[汽車之家 資訊]  特斯拉交出年內(nèi)“最差”成績單，蔚小理重聚榜首,、海外品牌瘋狂價格戰(zhàn)……7月的新能源車市可謂跌宕起伏。乘聯(lián)會綜合預(yù)估7月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量75萬輛,，同比增長34%,，環(huán)比下降1%。

　　下面是詳細(xì)數(shù)據(jù)：

■ 單月破30萬真不是吹

　　如今談?wù)撔履茉�,，就不能不談比亞迪。月銷26萬的比亞迪儼然自成一派,，讓新能源銷量榜變成了一個爭第二的游戲,。

　　在目睹比亞迪轉(zhuǎn)型為新能源車企后，月銷逐漸突破10萬,、20萬,、25萬，直至7月26萬的新高峰,，讓人忍不住dream月銷破30萬的那一天,。

　　一句話，比亞迪想單月破30萬,，真不是夢,。

『宋L(參數(shù)|詢價)』

『海豹DM-i』

『騰勢N8』

　　下半年，比亞迪手握宋L,、海豹DM-i、騰勢N8,、方程豹豹5,、仰望U8五張牌，宋L是一款運(yùn)動風(fēng)格的中型純電動SUV,，海豹DM-i是尺寸類似漢的中大型轎車,，騰勢N8是一款中大型SUV，這三者均切入高端新能源車市場,。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，售價大于等于30萬的純電及插混市場增速明顯，純電動方面,，市占份額已經(jīng)從2019年的2.3%,，增至2023年1-6月的6.2%,，這也給了比亞迪旗下高端車增長的機(jī)會。

　　此外,，比亞迪旗下的老將在下半年也會有小改款等更新動作,，促進(jìn)銷量提升，當(dāng)初比亞迪“冠軍版”的改款方式大獲成功,，引得其他車企效仿,。相信老將們也能迎來新增長。

『仰望U8』

　　而方程豹豹5,、仰望U8則是比亞迪的炫技之作,，它們的出現(xiàn)并非為了銷量任務(wù)，而是掌握對“豪華”,、“越野”,、“智能“等新時代特征的定義權(quán)。

　　產(chǎn)能方面,，目前比亞迪深圳,、西安、長沙,、常州,、合肥等全國九大城市建立和規(guī)劃了9座整車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能共582萬輛,，困擾新勢力的產(chǎn)能在老牌車企面前迎刃而解,。

　　一個人的奮斗固然重要，但也要考慮歷史的進(jìn)程,。新能源車市場還有增長空間,。乘聯(lián)會預(yù)測，2023年,，中國新能源乘用車銷量為850萬輛,，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。整體市場向好為比亞迪提供了堅(jiān)實(shí)的外部力量,。因此,，自己拼命努力，又順應(yīng)時代潮流,，能限制住比亞迪的,，可能只有“人和機(jī)器為什么不能24小時連軸轉(zhuǎn)”這個問題了吧。

　■ 蔚小理重聚,，憶苦“思甜”還是“思變”

　　造車新勢力這邊,，“蔚小理”三巨頭終于在銷量榜頭部重聚。理想再次破3萬,；蔚來突破2萬,；小鵬重回1萬梯隊(duì),。李想在微博感嘆，“互聯(lián)網(wǎng)出身的三家新勢力重返新勢力的前三名,，這個趨勢是可以持續(xù)的”,。

『7月，蔚小理創(chuàng)始人再聚首』

　　“蔚小理”一度被認(rèn)為是新勢力的“御三家”,，當(dāng)年也有“到中流擊水,，浪遏飛舟”的盛況。但近年來,，一度被零跑,、哪吒等超過。理想在ONE與L系列切換期間銷量腰斬,，小鵬旗艦G9沒有撐起銷量,，蔚來更是被評為“掉隊(duì)”。7月,，憑借全新ES6,、G6和L系列的努力，蔚小理終于殺出重圍,。

　　未來,，我們依舊看好蔚小理。蔚來開始自上而下轉(zhuǎn)變思路,，對比李想直接下場開炮,，說“友商仨瓜倆棗那點(diǎn)銷量”，李斌一直保持著“體面人”的形象,，專注自家,，不太喜歡直接攻擊對手，說出來的都是“我們不會卷價格戰(zhàn),，我們愿意卷價值”這種話,。但在權(quán)益調(diào)整后，李斌也直言,，希望友商不要帶節(jié)奏,。反應(yīng)到終端，銷售目標(biāo)和策略也更加激進(jìn),。

『蔚來ES6』

　　形勢所迫，蔚來也加入了降價大軍,，努力實(shí)現(xiàn)Q1定的“月均2萬”的目標(biāo),。6月全新ES6上市，售價比老款便宜1.8萬元,，其他車型在經(jīng)歷權(quán)益調(diào)整后,，售價能降下3萬,，ET5下探到30萬以下。7月的成績證明了這張牌確實(shí)好用,。后續(xù)還有全新EC6,，換電站在一點(diǎn)一點(diǎn)地建，智駕在一城一城地落地,，Banyan在一步一步迭代,，蔚來依舊穩(wěn)步前行。

『小鵬G6』

　　小鵬靠G6爬回了銷量榜前列,，別看G67月僅賣出3900輛,，但其實(shí)手上握著4萬臺訂單，目前店端基本沒有現(xiàn)車,，Max版因?yàn)榱慵�供不��,，甚至要�?2周。因此后續(xù)的訂單釋放能讓小鵬維持一定的銷量水平,。當(dāng)然,，小鵬如果想達(dá)到理想的規(guī)模，至少要再出一個爆款,，目前G6帶動消費(fèi)者進(jìn)店,，也能提升P7和G9的關(guān)注度，如果P7能恢復(fù)當(dāng)年的勢頭,，小鵬自然不愁賣,。

　　小鵬近期可謂“大起大落”，7月26日晚,，大眾投了小鵬7個億美元引爆汽車圈,，8月2日，自動駕駛泰斗級人物吳新宙離職又一次把小鵬推上風(fēng)口,。雖然小鵬表示,，吳新宙在離職前進(jìn)行了一年的交接，也找好了接班人,，但在友商的也加緊落城市NOA地的情況下,，小鵬是否還能保持地位，強(qiáng)化身上智能的標(biāo)簽,？似乎比銷量更令人關(guān)注,。

『理想L9』

　　每周“挑事兒”一般公布一張銷量榜， CEO本人熱衷網(wǎng)上沖浪,，讓理想成為新勢力里最活躍的一個,。我們似乎不用擔(dān)心理想的未來，李想直言，每周8000輛的產(chǎn)能是本季度的唯一瓶頸,，且本季度無解,，這就好比學(xué)霸說他考100分時因?yàn)樵嚲碇挥?00分。8月3日,，理想L9 Pro上市,，砍掉激光雷達(dá)、兩顆Orin芯片和部分800萬高像素?cái)z像頭,，價格下探到42.98萬元,，進(jìn)一步刺激L9的銷量。

　　在確立了增程市場的地位后,，理想開始沖刺純電,。其800V快充站已經(jīng)開始布局，如果后續(xù)的純電產(chǎn)品也像L系列這么給力,，那理想將成為BBA眼中的大BOSS,。

■ 大魔王并非不可戰(zhàn)勝

　　乘聯(lián)會估計(jì)，特斯拉7月交付64285輛,，雖然是進(jìn)入2023年內(nèi)“最差”的成績,，但依然讓不少企業(yè)望塵莫及。內(nèi)部原因有傳聞?wù)f上海工廠正在進(jìn)行新款Model 3車間產(chǎn)線的調(diào)試,，交付量受影響,；并且根據(jù)特斯拉以往的交付數(shù)據(jù)趨勢，其在每季度前兩個月交付量不會特別高,，最后一個月會沖刺,，因此7月下降也屬于正常情況。

　　至于外部原因,，競品的飛速崛起讓特斯拉從“唯一”變成了“之一”,，特斯拉并非不可戰(zhàn)勝，無論是卷價格,、抬產(chǎn)品力,，都能形成對特斯拉的精準(zhǔn)打擊。比如小鵬G6這款對著Model Y打的車型,，就搶走了一些客戶,。特斯拉在上半年打價格戰(zhàn)，后來發(fā)現(xiàn)中國人卷起來更狠,，這找誰說理去,？

『新款Model 3』

　　不過，特斯拉還有后招——新款特斯拉Model 3已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段新車有望9月正式公布售價,，隨后于10月開始交付,，根據(jù)零部件成本估算新車售價將在20萬元左右,。這什么概念大家都懂吧，期待特斯拉單月破10萬,。

■ 教科書一般地“悶聲發(fā)大財(cái)”

　　 近年來，或許大家的目光更多地放在比亞迪,、新勢力和特斯拉身上,，對于其他中國品牌有所忽視。7月,，這些品牌交出了優(yōu)秀的答卷：廣汽埃安銷售45025輛,，僅次于比亞迪和特斯拉；吉利汽車交付41014輛,，其中銀河L7交付10058輛,，極氪交付12039輛，幾何交付12528輛,。長安汽車交付3.95萬輛,。這些車企的交付數(shù)據(jù)均超過新勢力的第一理想汽車。就連一直被說在新能源領(lǐng)域掉隊(duì)的長城汽車,，也交付了28896輛新能源車,。

『銀河L7』

　　新能源時代，中國品牌延續(xù)了高性價比的打法,�,；靹蛹夹g(shù)的內(nèi)卷也讓中國品牌飛升了一波，一時間,，各種多擋變速箱層出不窮,，甚至威脅到了日式混動的地位。例如吉利的銀河系列,，以及魏牌的藍(lán)山等產(chǎn)品,，均為混動+高性價比，它們的戰(zhàn)績大家也看到了,。

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『捷途城市NOA首測』

　　在大家關(guān)注蔚小理推送了多少城市NOA時，魏牌默默地完成了北京,、上海的實(shí)測,，未來將覆蓋全國100個城市；捷途直接掏出JT Pilot,，跳過高速,，一口氣讓媒體實(shí)測城市NOA；在大家關(guān)注新勢力們的大模型,、BEV等技術(shù)時,，吉利宣布已經(jīng)具備了全棧自研AI大模型技術(shù),，將于下半年對外發(fā)布。你可以說他們的速度有些慢,，但絕非放棄,。

　　比起“造車新勢力”，我更喜歡稱有傳統(tǒng)車企背景的他們?yōu)椤霸燔囆聦?shí)力”,。比起造車新勢力,，他們可能沒有那么多噱頭和激進(jìn)的智能方案；比起比亞迪,，他們也沒有強(qiáng)大的“迪粉”和銷量護(hù)身,；比起特斯拉，也沒那么多光環(huán)和話題度,；在車市中有點(diǎn)“透明”,。但相對地，傳統(tǒng)車企的背景讓他們更穩(wěn)健,，多年打下的品牌力吸引了穩(wěn)定的客戶,。笑看新勢力打架，自己悶聲發(fā)大財(cái),，何嘗不是一件美事呢,？

■ 大人，時代真的變了

　　與新勢力月初就迫不及待拿大喇叭發(fā)銷量不同,，海外品牌在這方面可含蓄的多,。目前只有兩家很開心地秀了一把，上汽系的上汽大眾和上汽通用——上汽大眾銷售新能源車1.3萬輛,，上汽通用銷售新能源車1萬輛,。

　　 從12萬的雪鐵龍C6開始，我們就明白一個道理,，“沒有賣不出去的車,，只有不夠低的價格”。上汽大眾這次全靠ID.3,，而ID.3的火爆很大原因是7月開啟的限時降價活動——至高立減3.7萬,，汽車之家也探訪了幾家上汽大眾4S店，優(yōu)惠幅度實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3.7萬,�,！癐D.3的優(yōu)惠幅度一直是4萬多一點(diǎn)，低配大概在4萬3左右,，高配在4萬5左右,。”一位銷售人員告訴汽車之家,。（詳細(xì)了解請點(diǎn)擊《降價這張牌,，能解合資車企幾多愁,？》）

　　上汽通用自然是靠別克E4和E5，7月分別賣了3722輛和1762輛,。這倆車可謂在明面上打響了海外品牌價格戰(zhàn)第一槍,，放過去誰敢信別克中大型SUV賣20萬……再往前，豐田bZ系列,，日產(chǎn)艾睿雅,、本田e:NP1、甚至豪華品牌寶馬iX3和i3,，都有大幾萬的降價。

　　除了主動參與價格戰(zhàn)外,，“反向合資”也成了一個熱門話題,，專指海外品牌主動找中國品牌聯(lián)手，與幾十年前的合資對比,，真是“莫欺少年窮”,。于是大眾找上了小鵬，奧迪聯(lián)合了上汽,，捷達(dá)似乎要牽手零跑,。

　　也不能怪海外品牌著急，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，今年1-6月,，主流海外品牌BEV市場市占率僅為4.2%，PHEV僅為1.0%,，相反地,，中國品牌相同市場的市占率分別為51.9%和30.6%，看著這數(shù)據(jù)還不著急上火,，那除非是真不想在中國市場混了,。

　　千言萬語匯成一句話：大人，時代真的變了,。這不是一個海外品牌靠品牌力就能隨便賣車的時代,，海外品牌也需要放下架子進(jìn)行改變，上汽系的兩家就是最好的例子,。但卷低價確實(shí)不是長久之計(jì),，我們也希望能在后幾個月看到海外品牌的新變化。

■ 寫在最后

　　7月的新能源車市穩(wěn)中有變,，這也意味著整個市場是充滿生機(jī)與活力的,，新產(chǎn)品、新技術(shù),、卷價格,、重營銷等方式,，都能促成銷量的提升�,；蛟S就算是目前穩(wěn)坐釣魚臺的比亞迪都不敢掉以輕心,。下半年，第二批造車新勢力蓄勢待發(fā),，中國品牌迎來更多重磅產(chǎn)品甚至是新品牌,，海外品牌也不甘示弱，相信后續(xù)的車市會更好看,。（文/汽車之家 邢月陽）

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