◆ 長安馬自達(dá)：
無新能源車型銷售,，油車沒有現(xiàn)金優(yōu)惠

　　長安馬自達(dá)曾在2021年推出了旗下首款純電動車型——馬自達(dá)CX-30 EV(參數(shù)|詢價),，售價區(qū)間是15.98-20.18萬元,。也許是市場表現(xiàn)沒法達(dá)到預(yù)期，目前經(jīng)銷商已經(jīng)不再出售該車型,，想訂車也沒有渠道,，這款車大概已經(jīng)可以按退市理解了。

　　燃油車方面,，今年5月推出的馬自達(dá)CX-50行也在6月交出4000+的答卷后,，7月銷量跌至1051臺，似乎也沒能達(dá)到預(yù)期,。目前店內(nèi)全系車型沒有優(yōu)惠,，僅提供置換補(bǔ)貼，根據(jù)車型不同補(bǔ)貼金額4500-10000元不等,，另外還有8萬2年的貸款免息,。值得一提的是，在6月剛剛官降的馬自達(dá)3 昂克賽拉目前并沒有優(yōu)惠政策,，不過8.99萬（手動擋）,、9.99萬（自動擋）的起售價還是非常誘人的。

　　長安馬自達(dá)在今年前7個月共銷售了3.71萬輛,，同比下滑48.18%,，此前5年馬自達(dá)在華銷量已經(jīng)5連降，看樣子連續(xù)6年下滑也是大勢所趨,。原本以為經(jīng)銷商會有比較誘人的優(yōu)惠幅度,，不過實(shí)際情況確實(shí)有些意外，或許對于馬自達(dá)來說,，現(xiàn)在正處于隱忍時刻吧,。今年我們還將迎來馬自達(dá)CX-50行也混動版以及馬自達(dá)CX-90，而新能源產(chǎn)品要等到2024年年底才會到來,，在轉(zhuǎn)型的道路上,，馬自達(dá)可要加快節(jié)奏了。

◆ 廣汽本田：
e:NP1 極湃1訂購方式,，優(yōu)惠4萬,；其他車型優(yōu)惠1-3.5萬元

　　本田中國在2021年正式發(fā)布電動化戰(zhàn)略，并推出純電動品牌“e:N”,，其中廣汽本田將其中文命名為極湃，首款純電動車型e:NP1 極湃1于2022年6月上市,，售價區(qū)間17.5-21.8萬元,，該車定位小型SUV，續(xù)航分別為420km/510km,。目前廣汽本田4S店內(nèi)并沒有展車,，銷售表示，由于該車實(shí)在不好賣，所以現(xiàn)在就采用訂購的方式,，避免積壓庫存,。如果想訂車的話大概需要等3個月左右，優(yōu)惠能有4萬元,。

　　除了e:NP1 極湃1之外,，廣汽本田的新能源產(chǎn)品還有全新雅閣e:PHEV和全新皓影e:PHEV，其中全新雅閣e:PHEV共有三款車型,，售價區(qū)間20.58-23.88萬元,，店內(nèi)有2萬元的優(yōu)惠。全新皓影e:PHEV同樣有三款車型在售,，售價區(qū)間21.89-24.69萬元,，優(yōu)惠幅度僅有1萬元左右。店內(nèi)擺放的都是純?nèi)加桶�,，插電混動版車型有少量庫存現(xiàn)車,，均為白色中配版本。

　　燃油車方面,，全新雅閣和全新皓影的優(yōu)惠均為2萬元,，另外銷售表示，全新雅閣將不會有混動版車型的推出,，僅銷售燃油版和插電混動版,。型格燃油版以及混動版車型的優(yōu)惠幅度均為3萬元左右，優(yōu)惠后價格基本在10-16萬之間,，還是具備一定的競爭力的,。此外，店內(nèi)購車還可享至高10000元的置換補(bǔ)貼,。

　　由于到店時間剛好趕上冠道改款前夕,，因此調(diào)查當(dāng)時并沒有優(yōu)惠信息，該車目前已經(jīng)上市,，售價區(qū)間為23.98-32.98萬元,。而優(yōu)惠幅度較大的則是奧德賽，擁有優(yōu)惠3.5萬元的優(yōu)惠幅度,，不過僅有少量現(xiàn)車,，訂車的話大概交付周期在1個月左右。飛度在4月份完成了中期改款,，目前優(yōu)惠幅度在1萬元左右,。

　　從最新公布的銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽本田7月銷量為42008臺,，同比下滑44.1%,；2023年1-7月累計銷量331936臺,，同比下滑23.32%。雖然體量依舊比較大,，但是下滑幅度不容樂觀,。尤其是在5/6月先后推出了全新雅閣和全新皓影全都是廣汽本田的拳頭產(chǎn)品，并且針對中國市場也都引入了插電混動版本,，卻沒能在市場上得到良好的反饋,，看樣子或許價格還有進(jìn)一步下探的空間。

◆ 東風(fēng)本田
e:NS1優(yōu)惠4萬,，其它車型優(yōu)惠1-5萬元不等

　　東風(fēng)本田與廣汽本田一直奉行著雙車的戰(zhàn)略,，因此在新能源市場中，同樣是擁有一款純電動車型和兩款插電混動車型,。其中純電動產(chǎn)品本田e:NS1與東風(fēng)本田e:NP1 極湃1互為姊妹車,，在銷售政策方面兩家店也保持一致，都采用訂購的方式,，優(yōu)惠金額都是4萬元,，交付周期也同樣是3個月左右。

　　插電混動方面,，3月份上市的全新本田CR-V e:PHEV在6月份進(jìn)行了官方降價,，全系下調(diào)2萬元，調(diào)整后售價區(qū)間為22.59-26.99萬元,，現(xiàn)在店里則有3萬元的優(yōu)惠,。全新英仕派e:PHEV于7月初剛剛上市，售價區(qū)間22.98-25.88萬元,，調(diào)查時店內(nèi)還沒有展車,，但銷售表示展車和試駕車預(yù)計很快就會到店，預(yù)計優(yōu)惠幅度在2萬元左右,。

　　燃油產(chǎn)品方面,，包括全新CR-V、全新思域等產(chǎn)品優(yōu)惠幅度都是3萬元左右,，而尚未完成國六B切換的享域優(yōu)惠幅度達(dá)到5萬,，不過僅有少部分庫存車型了。艾力紳以及全新英仕派優(yōu)惠幅度都是2萬元左右,，而本田L(fēng)IFE的優(yōu)惠幅度是1萬元左右,。

　　數(shù)據(jù)方面，東風(fēng)本田7月銷量5.48萬輛,，同比下滑30.81%,；今年1-7月累計銷量28.18萬輛，同比下滑32.41%,；境遇與廣汽本田同病相憐,。值得一提的是，在3-4月份的價格戰(zhàn)中,，東風(fēng)本田也曾作為參與者,，取得了不錯的市場表現(xiàn)，不過價格戰(zhàn)后如何能夠長久維持,，依舊是困擾著東風(fēng)本田的難題,。此前，東風(fēng)本田宣布將在今年下半年推出全新純電動品牌,，專為中國市場打造純電動車型,，首款車型預(yù)計2024年年初上市，它能否幫助東風(fēng)本田挽回頹勢,，讓我們拭目以待吧,。

全文總結(jié)：

　　在新能源的大浪潮下，產(chǎn)品屬性以及消費(fèi)觀正在發(fā)生著悄然改變,，智能化,、場景化等消費(fèi)需求正逐漸成長為主流。消費(fèi)者們更關(guān)注買到的產(chǎn)品能為他們的生活帶來怎樣的改變,，而不僅僅是一臺能開10年不壞的代步工具,，或許這也是日系品牌在近兩年集體遭遇滑鐵盧的原因吧。

　　當(dāng)然,，面對企業(yè)轉(zhuǎn)型困擾的絕不僅僅局限于今天我們提到的幾家日系品牌,，比如大眾品牌，此前也曾針對大眾ID.3推出限時優(yōu)惠3.7萬元,、限量7000臺的政策,，降價后起售價僅為12.59萬元，就是為了提升市場表現(xiàn)的無奈之舉,，此舉甚至還引起歐洲消費(fèi)者的不滿,。還有別克，新推出的別克E4（售18.99-25.99萬）,、E5（售20.89-27.89萬）車型,，紛紛采用比較親民的定價，一點(diǎn)沒有海外品牌的“架子”,。

　　另外還有一條路線或許能夠幫助海外品牌繼續(xù)在中國市場立足,，就是合作。此前豐田已經(jīng)宣布與比亞迪合作,，隨后我們又相繼看到了奧迪聯(lián)手上汽,、大眾聯(lián)手小鵬、捷達(dá)聯(lián)手零跑等新的合作,。中國汽車市場或許正在經(jīng)歷前所未有的改變,，而這一改變將會如何發(fā)展,，對全球汽車市場又會起到什么樣的影響？讓我們拭目以待,。（文/汽車之家 姚宇,、郭辰）