[汽車之家 資訊]　　9月1日，沒有發(fā)布會(huì),，沒有任何前期預(yù)告,，新款特斯拉Model 3就這樣首發(fā)亮相了，一向節(jié)省開支的特斯拉,，這次更是低調(diào),，連發(fā)布會(huì)都省去了。不過,，即便只是最簡單的發(fā)布,，也架不住大家的熱情，9月1日上午“特斯拉Model 3”話題一度沖上微博熱搜第四,。我微信里已經(jīng)組建有4年多的特斯拉Model 3車友群,，已經(jīng)許久沒有討論有關(guān)特斯拉新車的話題了，不過,，在9月1日上午,，群里突然炸鍋了,，大家開始熱烈討論新款Model 3。

　　作為已有4年半車齡的Model 3老車主,，特斯拉這次改款可以說非常有針對(duì)性,，特別是針對(duì)前期用戶吐槽嚴(yán)重的幾個(gè)問題進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化，新車懸架兼顧了舒適性屬性,，老款車型雖然操控極佳,，但是過減速帶如果沒減速，車上的乘客會(huì)“跳”起來,，駕駛員也會(huì)顛的“腦仁兒疼”,。新款車型NVH得到了大幅度的提升，老款車型風(fēng)噪和路噪都十分明顯,，甚至超過80km/h車內(nèi)的聊天就得靠喊,。之前被吐槽過于簡約的內(nèi)飾，如同“沒裝修”,，這次新款也進(jìn)行了優(yōu)化,，加入了256色的氛圍燈，并且去掉了老派的木紋裝飾板,，加入了新的紡織材質(zhì),。一直被吐槽的座椅通風(fēng)缺失，這次也加上了,，夏天再也不用帶著扇子了,，當(dāng)然全景天幕的遮陽簾似乎依然缺失。

『新款Model 3』

　　傾聽用戶的聲音,，一向是特斯拉擅長的,，雖然有時(shí)候特斯拉也很執(zhí)念，比如此前一直堅(jiān)持的僅有單踏板模式,，沒有其他選項(xiàng),。除此之外，“特斯拉”式的創(chuàng)新也體現(xiàn)在了新款Model 3上,，之前出現(xiàn)在新款Model S上的屏幕換擋,，去除了方向盤后的撥桿，加入了后排空調(diào)出風(fēng)口的8英寸后排娛樂屏,，但創(chuàng)新有限,，沒有更多的“特斯拉”式的意外驚喜。這一次,，特斯拉Model 3的改款,，更多是放在了如何提高產(chǎn)品性價(jià)比和節(jié)約成本上。

『新款Model 3』

　　在一個(gè)400多人的特斯拉Model 3車友群里,，大多是中國首批特斯拉進(jìn)口Model 3的車主,，群里很多車主都是特斯拉的忠實(shí)粉絲,，也是馬斯克的忠實(shí)粉絲，甚至很多車主既有Model S,，也有Model 3,，不止擁有一款特斯拉產(chǎn)品。他們多數(shù)人對(duì)金融,、科技比較熱衷,，也有不少從業(yè)者。對(duì)于特斯拉,，他們更喜歡的是“特斯拉”式的創(chuàng)新,，而這一次，特斯拉似乎并沒有給大家太多驚喜,，群里展現(xiàn)出兩種不同的聲音,。

『新款Model 3』

『Model 3老車主對(duì)新款車型褒貶不一』

　　一部分人對(duì)新款Model 3有針對(duì)性的改款表示認(rèn)可，尤其是在降噪,、座椅通風(fēng)等舒適性上的升級(jí),。而另一部分人，則對(duì)新款Model 3表示失望,，對(duì)取消懷擋,、后排的小屏幕、工藝表現(xiàn)上產(chǎn)生質(zhì)疑,，認(rèn)為可能會(huì)改變習(xí)慣,。而更重要的是，大家覺得新款Model 3的性能出現(xiàn)下滑,，比如消失的高性能版,，車輛的最高時(shí)速也全部降低到了200km/h，需不需要單說,，但有和沒有卻是兩回事,。當(dāng)然，大家還在質(zhì)疑,，為什么感覺成本降了，預(yù)售價(jià)格反而漲了,，唯一對(duì)老車主的利好,，可能是車又保值了。

　　老車主更期待的是技術(shù)上革命性的創(chuàng)新,，比如大家普遍又討論到了特斯拉的4680電池裝車的問題,，何時(shí)特斯拉可以擁有更強(qiáng)性能的表現(xiàn)，還有FSD高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)何時(shí)能在中國落地,。

『Model 3老車主盼望特斯拉的重大技術(shù)革新』

　　回顧當(dāng)年特斯拉Model 3剛剛來到中國的時(shí)候,，其無論是續(xù)航表現(xiàn),、駕控性能、車機(jī)硬件配置,、自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)等,，都是在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。再加上早期Model S的名人效應(yīng),，很多中國科技巨頭老板都搶先入手,，包括李想、夏一平等,。即便是放在Model 3（海外）發(fā)布的6年后,，特斯拉Model 3目前的硬件表現(xiàn)也依然不過時(shí)，雖然不是最領(lǐng)先,，但也還能打,，起碼還有打價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)力。

『李想成為特斯拉Model S中國首批車主,，并與馬斯克合影』

　　特斯拉的領(lǐng)先來源于創(chuàng)新能力和高瞻遠(yuǎn)矚,，即便很多功能用不上，但是也要把硬件堆砌到足夠高,，后續(xù)可以通過OTA等軟件升級(jí)來開通,，也保證了產(chǎn)品不過時(shí)。而現(xiàn)在,，新勢(shì)力車企從前幾年的效仿特斯拉,，到現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走出自己的路線，甚至創(chuàng)新能力也已經(jīng)有很強(qiáng)的實(shí)力,。新勢(shì)力更擅長本土化的研發(fā),，也更容易打動(dòng)中國消費(fèi)者。

　　曾經(jīng),，馬斯克有很多傳說,，這也是很多車主會(huì)選擇特斯拉的另一個(gè)原因，比如科技狂人,、創(chuàng)業(yè)大王,、身兼數(shù)職，甚至是為了創(chuàng)新,，可以賣掉自己的房子,，睡在辦公室里沒日沒夜的工作。與其他外國人不同,，他更像是一個(gè)很能卷的中國人,。如今，馬斯克雖然依然很拼，身兼數(shù)個(gè)公司的CEO,，但是關(guān)于他的花邊新聞也更多了,，他似乎不再是一心撲在特斯拉上。

『馬斯克曾經(jīng)在特斯拉工廠的辦公室里睡了三年（圖片來源于網(wǎng)路）』

　　如馬斯克一樣,，特斯拉式的驚喜也放慢了腳步,，上一個(gè)讓大家很驚喜的產(chǎn)品可能還是Cybertruck，這款皮卡超出了所有人的想象,，它更像是一輛登月車,，然而從2019年發(fā)布到現(xiàn)在，4年過去了,，它還沒有交付（預(yù)計(jì)今年10-11月交付）,。而除此以外，這4年間,，特斯拉沒有推出更讓人心動(dòng)的產(chǎn)品,。

『Cybertruck』

　　車友們的心態(tài)，也在跟著改變,，在特斯拉被各種負(fù)面纏身的時(shí)候,，沒有人對(duì)特斯拉產(chǎn)生過質(zhì)疑，大家全部站在特斯拉一邊,，畢竟確實(shí)大家沒有遇到過車輛問題,，甚至仍然認(rèn)為自己的產(chǎn)品是最好的，買特斯拉就是香,，會(huì)推薦給更多的朋友,。即便是被割“韭菜”，大家也只是在群里開個(gè)玩笑,，一笑而過,，畢竟，你已經(jīng)比別人搶先體驗(yàn)到了最新的科技產(chǎn)品,。當(dāng)時(shí),，大家也熱衷討論特斯拉的新車話題，而現(xiàn)在,，群里能夠再選擇特斯拉的人,，可能并不是太多了，而且討論特斯拉的話題也變少了,。

　　在Model S和Model 3之間,，產(chǎn)品有很大的空缺。而對(duì)于很多老車主來說,，換車可能是需要一個(gè)提升或升級(jí)，一是可能滿足家庭空間需求，二是可能滿足對(duì)產(chǎn)品科技的追求,，畢竟一段時(shí)間后,，大家還是想體驗(yàn)到更新的科技產(chǎn)品。就像蘋果,，每年都會(huì)發(fā)布新產(chǎn)品一樣,，大家更多會(huì)把特斯拉看做是一款科技汽車。并不是大家對(duì)特斯拉不忠誠,，不愛特斯拉了,，而是特斯拉沒有更合適的產(chǎn)品。

『更懂中國消費(fèi)者的理想汽車』

　　這兩年,，群里很多車友都開始換車了,，或者說是增購了，不少車友都選擇了理想,、蔚來的產(chǎn)品,，不難發(fā)現(xiàn)，Model S和Model 3之間的真空部分,，已經(jīng)被理想和蔚來等中國品牌占據(jù),，而且他們的產(chǎn)品也更懂中國消費(fèi)者，無論是在創(chuàng)新,、科技,、豪華、空間等各個(gè)方面,，都能滿足大家的需求,。而更關(guān)鍵的是，中國品牌推新的速度,，這是特斯拉望塵莫及的,。在硬件實(shí)力上，無論是三電系統(tǒng),、車機(jī)系統(tǒng),、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等，特斯拉都已經(jīng)不再是完全領(lǐng)先的存在,，各個(gè)品牌都有能打的選手,。

　　眼下，特斯拉正在從技術(shù)男,，走向另一邊,，那就是做到極致的低成本，從而獲取更大的收益,，對(duì)于股東和特斯拉來說,，這是個(gè)相當(dāng)明智的決策,。但對(duì)于用戶來說，他們的消費(fèi)者正在發(fā)生改變,。特斯拉的產(chǎn)品,，正在面向普通大眾轉(zhuǎn)變，他的產(chǎn)品也更接近于一款普通的產(chǎn)品,。就像當(dāng)年全新寶馬3系從運(yùn)動(dòng)向舒適妥協(xié),，寶馬X1從后驅(qū)平臺(tái)轉(zhuǎn)向追求極致空間的前驅(qū)平臺(tái)，事實(shí)證明,，盡管寶馬失去了一部分人,，失去了一些個(gè)性，但是他卻擁抱了更廣大的消費(fèi)者,，銷量反而增加了,。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次特斯拉的變化,，主要是去迎合更廣大消費(fèi)者的需求,。雖然他沒有贏得老車主的全部選票，卻可以迎來更多的新用戶,。

『特斯拉與造車新勢(shì)力近期毛利率對(duì)比』

　　可能大家會(huì)質(zhì)疑,，一向喜歡打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，為什么這次公布的預(yù)售價(jià)是漲價(jià)了,，中國車企終于可以松口氣,，不必跟著迎戰(zhàn)了。但事實(shí)上,，我想以特斯拉的習(xí)慣,，在車輛正式交付的時(shí)候，還會(huì)把價(jià)格重新拉下來,，眼下,，只是短暫的中場(chǎng)休息。特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)并沒有結(jié)束,，挑戰(zhàn)成本底線依然會(huì)是特斯拉下一步的行動(dòng),，Model 3也沒有到達(dá)價(jià)格的底線。根據(jù)汽車之家的研究數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉的頻繁降價(jià)并沒有影響到它的毛利率,，反而對(duì)新勢(shì)力形成了擠壓，后續(xù)還有很大的降價(jià)空間,。

　　盡管買車4年過去了,，但很多車友還是沒有換車,，因?yàn)樗�依然很好開,。可能很多人都關(guān)心特斯拉到底是不是靠得住,，產(chǎn)品質(zhì)量到底有沒有問題,。首先，過去一段時(shí)間,，無論是自燃，還是所謂的“剎車失靈”,，在群里的400多位車主,，都沒有遇到過。這一點(diǎn),，大家都堅(jiān)信特斯拉的產(chǎn)品沒有問題,。

『4年8萬公里的Model 3，最貴的一次保養(yǎng)1081元,，6萬公里保養(yǎng),，更換了剎車油』

　　相比燃油車來說，由于電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)原理相對(duì)簡單,，因此,，在日常的用車和保養(yǎng)方面，除了使用成本會(huì)大幅度降低外,，故障率也明顯更低,。比如對(duì)我來說，由于小區(qū)可以安裝充電樁,，因此日常的通勤成本只要每公里7分錢,，而特斯拉Model 3的保養(yǎng)是每2萬公里一次，每次的保養(yǎng)內(nèi)容也很簡單,，基本主要就是更換空氣濾清器,，費(fèi)用大概也就幾百元。而其他的,，通常特斯拉服務(wù)中心會(huì)進(jìn)行相應(yīng)檢查,，但是如果不需要換的話，盡量就不給換了,。因?yàn)榉��?wù)中心是特斯拉直營機(jī)構(gòu),，與傳統(tǒng)的4S店模式不同，不以盈利為目的,，盡量幫用戶省錢,。

『遇到最嚴(yán)重的質(zhì)量問題，是6萬公里時(shí)懸架異響,，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)更換了擺臂』

　　而在產(chǎn)品的故障方面,，也經(jīng)歷過特斯拉的幾次召回,，以及部分的產(chǎn)品缺陷問題，不過相對(duì)燃油車來說,，故障率并不算高,，雖然特斯拉的產(chǎn)品工藝稍顯毛糙，但是產(chǎn)品質(zhì)量還比較過硬,。經(jīng)歷過最大的一次問題,，就是車輛懸架出現(xiàn)異響，由于在4年8萬公里質(zhì)保期內(nèi),，特斯拉給免費(fèi)更換了上下擺臂,。從特斯拉群友的反饋得知，基本是特斯拉Model 3的通病,，在行駛一定公里數(shù)后都會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)問題,。

『特斯拉服務(wù)中心顧客休息區(qū)（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）』

　　伴隨著特斯拉的越來越強(qiáng)大，我們也看到特斯拉的服務(wù)中心,，從“毛坯房”到專業(yè)化的服務(wù)中心,。早先年，由于特斯拉沒有盈利,，店面也比較寒酸,，比如位于北京姚家園的服務(wù)中心，當(dāng)時(shí)是在阿爾法·羅密歐4S店的一個(gè)角落里,，共用一個(gè)店面,，但空間相當(dāng)狹小，車間也看上去相當(dāng)不專業(yè),。而現(xiàn)在,，這家服務(wù)中心，已經(jīng)完全拿下了阿爾法·羅密歐的店面,，整個(gè)4S店都屬于特斯拉服務(wù)中心,。在特斯拉維權(quán)事件之后，特斯拉的服務(wù)也變得更加專業(yè),，不僅工作人員的解答相當(dāng)專業(yè),，服務(wù)也跟上了，包括休息室相當(dāng)干凈整潔,，提供豐富的飲料,，還有按摩椅、游戲機(jī)等設(shè)備,。

　　前一段時(shí)間,，保定純電公交停運(yùn)的話題，讓大家將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)車電池衰減的問題上,，那么特斯拉Model 3的電池是否存在衰減的問題,，性能有沒有下滑,？

　　我的車購車4年半行駛了8.6萬公里，續(xù)航還能跑多遠(yuǎn),？2019款的特斯拉Model 3長續(xù)航后驅(qū)版（三元鋰電池）,，擁有當(dāng)時(shí)Model 3最長的續(xù)航里程，官方宣稱是664km,，剛提車的時(shí)候?qū)嶋H滿電表顯續(xù)航是523km,。4年半8.6萬公里的行駛里程的確不算短，平均每年行駛2萬公里,。目前,，滿電表顯行駛里程大約在476公里，不過這個(gè)數(shù)值并不是固定的,，會(huì)伴隨著你的駕駛習(xí)慣稍有浮動(dòng)，但變化基本也就在10公里上下,。

『4年半8.6萬公里長續(xù)航版Model 3,，目前滿電表顯續(xù)航476km』

『滿電充電后，兩天城市通勤行駛了82km,，實(shí)際表顯續(xù)航用了71km,，還能跑405km』

　　特斯拉表顯的續(xù)航數(shù)值還比較準(zhǔn)確，基本上表顯數(shù)值就是實(shí)際續(xù)航里程,。如果是春秋季,，實(shí)際續(xù)航可能還要比表顯數(shù)值多一些，夏天基本就是表顯數(shù)值,，但如果是在冬天,，零度到零下十度左右，基本上實(shí)際續(xù)航只有表顯的1/3左右,。

『特斯拉車友群同樣4年多的車友,，滿電續(xù)航里程普遍在470-490km左右』

　　在特斯拉的車友群里，同樣4年多的購車時(shí)長,，公里數(shù)在2-10萬公里不等,，目前的滿電續(xù)航里程普遍在470-490km左右，最低也有440km續(xù)航的,。電池的確存在使用一定年限后出現(xiàn)衰減的情況,，不過基本上多數(shù)車主的情況，在一個(gè)可接受的范圍內(nèi),。

● 寫在最后：

　　最近,，汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間探訪了特斯拉的北京門店，更便宜的老款Model 3已經(jīng)完全被搶購一光,，不得不說特斯拉這一輪的手段相當(dāng)出彩,，剛下單的人再也不會(huì)來維權(quán)了,。而對(duì)于老車主的置換，特斯拉也沒有任何福利,，很顯然,，新款Model 3的目標(biāo)人群已經(jīng)變了，老車主買不買已經(jīng)不重要了,，反正會(huì)有更多的新用戶,。據(jù)稱，9月1日新車發(fā)布當(dāng)天銷售都忙的不亦樂乎,，甚至店面還制定了每人當(dāng)天要完成30個(gè)新訂單的任務(wù)（平時(shí)每人每天2個(gè)訂單左右）,，特斯拉對(duì)新款Model 3變化帶來的結(jié)果可謂相當(dāng)自信。

　　新款Model 3的話題還會(huì)在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里持續(xù),，尤其是當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)再次打響的時(shí)候,，盡管高配車型的綜合實(shí)力下降了，但是我們也看到入門車型的續(xù)航提升到了CLTC工況的606km,，基本和我當(dāng)年的長續(xù)航車型相當(dāng)（我當(dāng)年可能是NEDC工況續(xù)航664km）,，如果后續(xù)價(jià)格戰(zhàn)再打響，那么它依然還會(huì)是20萬元級(jí)別最能打的選手,。盡管Model 3的技術(shù)不再領(lǐng)先,，但這可能不重要了，它依然可以是一輛出色的國民好車,。（文/汽車之家 秦超）