二,、大眾在中國：目標(biāo)、局勢和手段

　　很顯然,，大眾集團(tuán)在中國的目標(biāo)是從沒變過的,，致力于成為中國出行市場的引領(lǐng)者，不管是在傳統(tǒng)燃油車時代還是電動化時代都是如此,。

　　然而現(xiàn)在市場和消費者變了,。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，在全球主要市場中,，大眾集團(tuán)在歐洲、北美,、南美,、亞太、中東及非洲等市場的增速均超過10%,。唯獨在最大單一市場中國,，該企業(yè)累計銷量下滑2%，中國市場在大眾集團(tuán)銷量占比也由去年同期的38%跌至33%,。

　　在貝瑞德看來,，中國市場和消費者的變化是由智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起而開啟的,。互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展已經(jīng)讓中國成為全球智能電動車的領(lǐng)先市場,，對于以往秉承“德國研發(fā),，全球銷售”理念的大眾來說，中國市場的強度越來越大,，貝瑞德甚至稱中國市場是大眾集團(tuán)的“健身中心”,。

☆2030目標(biāo)

　　為了在高強度市場中繼續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)作用，大眾集團(tuán)也在順勢而變,。為了把握住未來幾年的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期,，大眾集團(tuán)在華制定了“2030目標(biāo)”，其中包含三大支柱：繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場中的優(yōu)勢,、加速純電動產(chǎn)品攻勢以及強化“在中國,，為中國”戰(zhàn)略。

　　據(jù)貝瑞德介紹,，雖然銷量表現(xiàn)有所下滑,，但如今大眾集團(tuán)在中國燃油車市場的份額已經(jīng)從18%提升到20%以上。在未來幾年中,，燃油車仍將是中國市場發(fā)展的根基,。“我們將繼續(xù)通過全新途觀L,、速騰,、全新邁騰以及奧迪Q8等新車型來強化我們的產(chǎn)品陣容。在重要的SUV細(xì)分市場當(dāng)中,，我們擁有共計30款車型,。沒有其他制造商能夠擁有像大眾汽車集團(tuán)這樣如此全面的車型譜系。到2030年,，我們將共計推出共計17款全新燃油車型,。”

　　但和以往不同的是,，強調(diào)進(jìn)一步強化燃油車市場統(tǒng)治力的同時,，大眾集團(tuán)開始重視起“過渡”路線的價值。

　　“此前各方都低估了中國新能源汽車的普及率和普及速度,。比如2020年時,，有關(guān)部門預(yù)測到2025年，中國新能源汽車占比將達(dá)到25%,，但是去年已經(jīng)達(dá)到了34%,。”貝瑞德表示,。而據(jù)他判斷,，到2025年,，中國新能源汽車占比將進(jìn)一步提升至50%。

　　“首先,，車輛購置稅減免將會持續(xù)到2027年,，并同時適用于純電車型和插電混動車型。這樣對于中國的購車客戶來說,，如果他們購買的是新能源汽車當(dāng)中的插電混動車型,，也一樣能夠上綠牌，在一些實施限行措施的大城市中,，插電混動車型每天都可以上路,。”

　　為了滿足與日俱增的市場需求,，和中國消費者的喜好,，大眾將電動化轉(zhuǎn)型路線拆分為兩部分：第一，打造中國消費者喜好的插電式混合動力車型,，貝瑞德將其具象化為純電續(xù)航里程至少需要達(dá)到100公里的車型,；第二則是加快純電動車型攻勢。前者則在一定程度上修正了大眾集團(tuán)妄圖“一步到位”,，從燃油轉(zhuǎn)型為純電的計劃。

　　“具體而言,，我們針對基于MQB平臺的緊湊型車和中型車,，已經(jīng)或?qū)⒅鸩酵瞥鯬HEV插電混動版本。這些插電混動版本至少具備100公里的純電續(xù)航里程,。我們這部分車型的銷量非常大,，通過插電混動車型的推進(jìn)計劃，我們將強有力地實現(xiàn)燃油車型向新能源汽車車型的轉(zhuǎn)型,�,！�

☆電動車盈利難題

　　而在純電動車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)則面臨兩個問題：加速和盈利,。在產(chǎn)品攻勢上,，大眾集團(tuán)在2022年推出了奧迪e-tron GT、Q4 e-tron和Q5 e-tron三款全新車型,。上海車展期間,，大眾品牌首款純電動轎車ID.7也正式亮相。今年年底,，大眾安徽將正式投產(chǎn),。除了將出口歐洲市場的純電動車型Cupra Tavascan，另一款大眾汽車品牌車型預(yù)計將于2024年下線,。奧迪一汽新能源汽車有限公司也將于2024年底在長春投產(chǎn),。奧迪將在2025年和2026年推出三款新車型,。到2030年，集團(tuán)旗下品牌將有不少于30款純電動車型,。

　　考慮到現(xiàn)有純電動車型的銷量,，為了保證在新一代電動化產(chǎn)品到來之前進(jìn)一步增加純電動產(chǎn)品的吸引力，大眾不惜丟下往日的高身段,，與小鵬合作,，基于后者E/E架構(gòu)平臺合作開發(fā)車型。據(jù)大眾集團(tuán)內(nèi)部人士透露,，和地平線合作中的“深謀遠(yuǎn)慮”不同,，大眾和小鵬合作的第一要義就是快，要快速推出產(chǎn)品,，利用后者在智能化方面的優(yōu)勢迅速填補細(xì)分市場上的空缺,。

　　至于盈利，貝瑞德也承認(rèn),，于純電動車領(lǐng)域,，現(xiàn)階段在中國盈利是一件很有挑戰(zhàn)性的事情。

　　“之前我們已經(jīng)預(yù)期到中國市場的競爭將會十分激烈,，因為車企數(shù)量非常之多,，大家都希望能夠獲得自己的市場份額。而現(xiàn)實情況是,，很多車企只有純電動汽車產(chǎn)品,，所以，對于他們來說只有兩個選擇：要么無法賣車而從市場上消失,，或者是以非常薄弱的利潤率甚至以虧損為條件去賣車,。”

　　這樣的態(tài)勢也就導(dǎo)致了市場競爭局勢的進(jìn)一步惡化,，用貝瑞德的話講就是“這樣的競爭態(tài)勢是很不健康的,，因為相關(guān)車企在承受嚴(yán)重的虧損”。

　　在價格戰(zhàn)初期,，大眾集團(tuán)并未跟進(jìn),，這也導(dǎo)致從銷量數(shù)字上看，該企業(yè)表現(xiàn)明顯下滑,�,！翱赡苡性u論人士會說，我們的電動車賣不動了,，甚至我們會受到批評,。但是，我們的做法是首先保護(hù)產(chǎn)品的盈利能力，同時積極去推動成本優(yōu)化的計劃,�,！�

『大眾ID.3』

　　目前，隨著與合資伙伴的不斷優(yōu)化成本,，大眾已經(jīng)可以在不傷害盈利能力的情況下降低售價,。“比如,，我們在7月初的時候降低了ID.3的銷售價格,，現(xiàn)在ID.3每個月的銷量已經(jīng)達(dá)到了1萬臺左右�,！�

　　放眼未來,，隨著標(biāo)準(zhǔn)電芯在中國市場推出，大眾集團(tuán)在華電動車成本優(yōu)勢也將進(jìn)一步凸顯,，據(jù)貝瑞德預(yù)測,，2025年后不久，該企業(yè)在華電動車盈利能力將達(dá)到與燃油車同一水平,。

　　“在整個汽車市場向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的過程中,，我們預(yù)計激烈的競爭將在接下來幾年持續(xù)存在。我們可以將其比喻為一場馬拉松比賽,，我們目前可能已經(jīng)跑了五公里或八公里,。在一場馬拉松比賽中，起跑時速度最快的選手有時并不一定能夠成功抵達(dá)終點,。從大眾集團(tuán)的角度來看,，我們已經(jīng)做好了長跑的準(zhǔn)備，目標(biāo)是成為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場第一的國際車企,。”

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