[汽車之家 資訊]　　9月20日,，仰望U8上市,，售價109.8萬元，開啟了中國品牌的百萬豪車夢,。除了比亞迪在做這場夢以外,，蔚來、吉利,、廣汽也都在準備做百萬或準百萬級豪車夢,，2023年，要成為中國百萬豪車元年了嗎,？

　　中國市場最受歡迎的百萬級豪車,，主要被歐系車所統(tǒng)治，包括奔馳,、寶馬,、奧迪、保時捷,、路虎,、瑪莎拉蒂等，其特點大概分為兩類：一類是標桿級的豪華車,，諸如奔馳S級,、寶馬7系等，每代產品的發(fā)布都會開創(chuàng)一個全新時代,，以創(chuàng)新技術換市場,。另一類則是高端SUV或跑車，深受中國消費者喜愛的品類,，諸如路虎攬勝運動版,、保時捷911等,。

　　從乘聯(lián)會進口車銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳,、寶馬,、奧迪、路虎品牌的進口車銷量在2023年都實現(xiàn)了大幅度的增長,，其進口車型主要以高端車型為主,。可以看到,，高端市場依然有很大的拓展空間,，中國品牌高端化仍然有巨大的市場空間。仰望品牌車型,，既擁有標桿級豪華車的屬性,，也遵循了造高端SUV或跑車的理念，產品符合當下中國消費者的需求,。

『乘聯(lián)會進口品牌銷量數(shù)據(jù)』

　　比亞迪的產品一直是以技術見長,，在全球累計申請專利4萬項、獲得授權專利2.8萬項,。20多年前,，比亞迪就成為摩托羅拉、諾基亞手機電池的供應商,，讓比亞迪在電池技術上有深厚的功底,，從零配件供應商到汽車行業(yè)，新能源時代的到來,，讓比亞迪牢牢掌握住核心技術,。從2008年第一款雙模電動車F3 DM問世，十多年來的技術積累,，比亞迪DM-i插混汽車的走紅,，并不是意外,。

『2008年第一款雙模電動車F3 DM問世』

　　比亞迪在這幾年一直努力于在新能源汽車技術上的突破,，刀片電池、DM-i超級混動,、e平臺3.0,、CTB電池車身一體化技術,、易四方、云輦技術等等,。過去歐美評價中國汽車的顯眼詞匯一直是“抄襲”,，而現(xiàn)在中國汽車品牌正在“抹去”不好的印象，甚至創(chuàng)造出行業(yè)內的先河,。那些看不到的創(chuàng)新技術，甚至比奔馳S級那些看得見的創(chuàng)新，更值得點贊,。

『比亞迪董事長王傳福成為聯(lián)合國開發(fā)計劃署“可持續(xù)發(fā)展顧問委員會”創(chuàng)始成員』

　　奔馳,、豐田也誠意滿滿的來與比亞迪合作，真正實現(xiàn)了中國汽車人一直期盼的平等技術交換,，比亞迪董事長王傳福也獲得了國際上的認可,，成為聯(lián)合國開發(fā)計劃署“可持續(xù)發(fā)展顧問委員會”創(chuàng)始成員，獲得“扎耶德未來能源獎”個人終身成就獎等,。

『仰望U8』

　　比亞迪的新技術讓過去的不可能成為可能,，仰望U8的發(fā)布會，云輦-P解決了過去越野車復雜的操作,，讓越野車通過性更好,，駕乘更出色，云輦-P實現(xiàn)了四輪聯(lián)動,、高度自適應,，全地形路況的智能識別與調整，可以保證激烈駕駛的穩(wěn)定性,，也能保證顛簸路面的舒適性,，還可以實現(xiàn)1米的涉水。易四方的插混技術,，解決了大尺寸車型動力差,、耗油、續(xù)航短的問題,，仰望U8可以實現(xiàn)0-100km/h的3.6秒加速,，CLTC工況1000km續(xù)航，18分鐘的30%-80%快充,，并且還可以外放電供野外保障,。擁有3個激光雷達的仰望U8，自動輔助駕駛讓長途自駕不再是痛苦,。仰望U8做的技術迭代,，已經(jīng)不僅僅局限于電池領域，而是整個汽車產品的迭代,。

『仰望U9』

　　仰望U8和U9精準鎖定了中國百萬豪華品類最吃香的兩個品類,，SUV和跑車，并用技術證明了自己的實力,。而接下來,，仰望還將會挑戰(zhàn)豪華轎車市場。

『仰望U6』

　　相關信息顯示,，仰望接下來將推出一款大型轎車U6,，它將打破此前奔馳EQS所創(chuàng)造的超低風阻系數(shù),，實現(xiàn)0.195Cd的超低風阻系數(shù)，這可能將會是仰望帶給我們的下一個驚喜之一,。作為一款大型五門轎車,，它可能將有跑車一樣出色的性能，轎車一般的舒適,，再次打破之前的種種界定,，而我們也可以期待一下這款車的價格，或許能比最近剛剛降價的特斯拉Model S還卷,。

　　而再往后,，我相信中國消費者喜歡的豪華車品類車型，都可能在仰望品牌上出現(xiàn),，比如MPV等,，而更多的新技術后續(xù)可能也會下放到比亞迪、騰勢,、方程豹等品牌上,，畢竟比亞迪還是一個大家族，這讓普通工薪階層有更多期待,。

　　現(xiàn)在,，越來越多的BBA（奔馳、寶馬,、奧迪）車主換車都會考慮中國品牌,，這已經(jīng)不是個別現(xiàn)象，而是普遍現(xiàn)象,，尤其是那些對新能源汽車認知度高的地區(qū),，中國品牌的中高端車型正在成為大家的首選。一份最新的數(shù)據(jù)顯示,，蔚來的增換購用戶中有48%來自BBA,。

　　相比于BBA，中國品牌更懂中國消費者的需求,，不僅在配置上毫不吝嗇,，在產品上也體現(xiàn)出未來感、科技感和一定的技術實力,，大家認同中國品牌打造的智能汽車,。

『蔚來為車主提供的NIO House』

　　除了產品實力，只要你提出需求,，蔚來一對一的服務可以幫你解決任何問題,，甚至是和車不相關的幫助，蔚來不惜成本的服務,，也讓蔚來車主化身產品的推介大使,。而好服務本身,，是很多高端用戶最為看重的。

『蔚來不惜成本的服務』

　　此外,，蔚來還擁有活躍的用戶社區(qū)以及線下服務中心,，這里帶給大家的是品質生活,，結交志同道合的朋友,，大家一起去實現(xiàn)夢想。

『蔚來活躍的用戶社區(qū)』

　　不過,，蔚來的用戶再換車還會選蔚來嗎,？如果是平價換車，我相信會有不少的用戶仍然忠誠于蔚來,，起碼蔚來所帶來的產品品質,、服務水準和品質生活，是很難讓老用戶舍棄的,，當你習慣一種被“寵”的感覺,，就很難再接受其他的選擇，或者說人習慣了在舒適圈里,，很難想再出來,。

　　但如果想進行一個較大的升級，似乎蔚來并沒有給到大家一個更好的選擇,，因為蔚來的產品定價重疊度較高,。一位高合的銷售曾表示，高合HiPhi X的大定用戶中,，有超過60%來自于蔚來的老用戶,，這證明蔚來的用戶仍然高度認同中國品牌智能汽車，但是蔚來本身的產品已經(jīng)無法滿足更高的需求,。

　　不過,，一個好消息是，蔚來已經(jīng)在打造一款百萬或準百萬級的豪華車型了,。與此前的蔚來EP9跑車不同,，EP9在蔚來成立之初，創(chuàng)造了諸多的戰(zhàn)績神話,，但它終究還不是一款可以銷售的量產車,。而現(xiàn)在，蔚來已經(jīng)有實力打造一款百萬或準百萬級的量產車,。

『有關ET9的傳聞』

　　據(jù)接近該項目的消息人士稱,，“這款百萬或準百萬級的豪華車是一款轎車，目標是打造蔚來自己的‘邁巴赫’,，這款車很快就要發(fā)布了,�,！贝饲埃�還有消息透露,，這款車型可能會命名為蔚來ET9,，會在今年底發(fā)布，基于蔚來NT3.0平臺打造,。

『邁巴赫S級』

　　NT3.0平臺將會是蔚來下一代車型平臺,，NT3.0平臺擁有全新的電子電氣架構、三電,、智能座艙和智能駕駛技術,，將搭載包括800V高壓架構、新一代電驅,、自研芯片等在內的新技術，這將是蔚來走向全棧自研的標志,。800V高壓架構,，將大幅壓縮充電時間，并且因為能效提升,，會增加約10%的續(xù)航里程,。集中化的中央電子電氣架構，除了降低成本,，整車的智能化和數(shù)字化成也會進一步提升,。

『采用800V架構的智己LS6擁有出色的參數(shù)』

　　800V高壓架構會帶來哪些性能上的變化，如果舉一個直觀的數(shù)據(jù)例子的話,，比如同樣采用800V架構的智己LS6,，其雙電機四驅車型最大功率達到579千瓦，0-100km/h加速小于3.5秒,，極速可達252km/h,，396kW的充電功率從30%-80%充電時間只要14分鐘，15分鐘最多可充500km的電,。

　　同時新平臺還將提升蔚來的毛利率,、運營效率等，這將讓蔚來的車型產品實力更強,，價格也會更香,，新平臺將不只用于高端車型，包括蔚來的其它新車型以及中低端品牌阿爾卑斯,。

　　或許蔚來今年投用的第三代換電站,，還能給我們透露一些新車的更多細節(jié)，蔚來500kW超充樁支持最高1000V電壓，充電速度更快,；換電速度從5分40秒縮短到了4分40秒,，ET9的充換電速度將有大幅提升；可支持最大軸距3300mm的車型（二代支持最大3100mm）,，目前邁巴赫S級的車長為5470mm,，軸距為3396mm，也就是說,，全新的ET9可能會比邁巴赫S級稍小一些,，但肯定要遠大于蔚來ET7的尺寸（車長5101mm，軸距3060mm）,。蔚來年初已經(jīng)規(guī)劃在今年內新建1000座換電站,，并在3月份推出了首批第三代換電站,，新的換電站肯定會以第三代換電站為主,，也保證了后續(xù)高端車型用戶的利益。

　　相信未來新產品將會受到不少蔚來粘性用戶的喜歡,，并可以繼續(xù)拉新,，提升品牌口碑，而更高端的車型也將可能會享受到更好的服務,。此前,，曾經(jīng)有媒體在媒體溝通會中問李斌是否會造一百萬以上的電動車，李斌的答復是蔚來品牌不太會有一百萬元的車,，那么我們可以大膽猜測一下,，或許ET9會是一款接近于百萬元的車，售價可能還會有驚喜,。

　　與前兩個品牌不同,，極氪選擇了更為小眾的市場突破更高的售價，這與昊鉑SSR有點類似,，只是極氪這次想走得更穩(wěn)一些,，在極氪001基礎上推出了高性能版本極氪001 FR。極氪與昊鉑的動作似乎還有點不同,，昊鉑SSR的推出,，似乎是要提升大家對廣汽埃安的印象，證明昊鉑也可以造就高端超跑,，產品實力不俗,。而極氪似乎骨子里就流淌著個性，極氪的每一款產品都是那么與眾不同,，展現(xiàn)出獨有的魅力,，那么極氪001 FR也要繼承這一點。

『昊鉑SSR』

　　在電動車被質疑高度設計同質化的時候,，極氪001以獵裝車的身份出場,；當所有的MPV都是“埃爾法”風格,，極氪009大膽使用了絕不會“撞臉”的設計；當不少中國品牌盲目跟風模仿的時候,，極氪X的諸多創(chuàng)新設計讓大家眼前一亮,。極氪成為一個注重設計，有個性,，原創(chuàng)度更高的中國品牌,，而極氪也要將這份個性進行到底。

『極氪001 FR』

　　極氪001 FR的確是一款產品力不俗的性能車,，在可以坐下5人的前提下,，還可以實現(xiàn)0-100km/h加速2.36秒，最高時速280km/h,，最大功率1265馬力,，并可以實現(xiàn)坦克掉頭。而數(shù)據(jù)背后,，是諸多技術實力的突破,，比如新車采用了首創(chuàng)中段一體式壓鑄蜻蜓結構，使得重量減少7%,，連接減少66個,，座椅安裝點剛度平均提升18%。再比如過去中國品牌很少提駕駛操控,，而這次極氪不僅重點提,，還擁有四輪扭矩矢量控制，通過給予不同車輪的不同扭矩,，讓彎道操控性能大幅提升,，用技術改變了以往不能突破的極限。

　　不過,，這一次極氪001 FR向我們展示的不僅僅是一款性能版的極氪001,，而是極氪后續(xù)產品的潛在實力。這款車來自于全棧800V高壓系統(tǒng),，永磁同步四電機分布式電驅,，搭載100kWh麒麟電池，配合單槍最大功率800kW的極氪極充V3充電樁,，可以實現(xiàn)15分鐘從10%充到80%,，而目前特斯拉的V3超充裝最大功率只有250kW。

　　新的8295芯片上車,，讓車機有更高的算力,，同時OS 5.0系統(tǒng)的推出，升級了51項功能，包含全新界面交互設計,、車載KTV,、哨兵模式、遙控直進直出等,；此外,，極氪還將啟用城市NZP自動輔助駕駛系統(tǒng)；并擁有衛(wèi)星通訊技術,。極氪向我們展示了從車輛性能,、用車場景、智能科技,、智能出行等一系列的創(chuàng)新進步,，而極氪001 FR只是一個排頭兵，后續(xù)將在更多車型上呈現(xiàn),。

　　昊鉑SSR同樣有不容小覷的實力,，新車將采用純電動動力驅動，最大功率1225馬力,，最大扭矩12000�,！っ祝�0-100km/h加速時間僅為1.9秒,。能做到這樣的數(shù)據(jù)，當然背后有無數(shù)的黑科技支撐,，比如Hyper SSR采用900V碳化硅芯片,，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗,。Hyper SSR有著5萬�,！っ�/度的扭轉剛度，還配備了埃安自研彈匣電池系統(tǒng)安全技術,。當然,，這樣的產品價格也并不便宜，預售價區(qū)間達到了128.6-168.6萬元,。

　　而這只是昊鉑的剛剛開始,，昊鉑將會打造定位高于埃安的品牌，后續(xù)產品包括超跑,、轎跑,、SUV、MPV以及新物種等全品類的產品,，而昊鉑SSR同樣是在秀肌肉,，展示昊鉑的脫胎換骨，為后續(xù)產品做鋪墊。

● 寫在最后

　　縱觀目前的中國品牌,，無論是仰望,、蔚來、極氪,，還是昊鉑,，大家都正在用創(chuàng)新的技術，展示著中國品牌在新能源汽車領域的實力,，在50萬元以下的市場,，中國品牌車型已經(jīng)可以用實力說話，甚至已經(jīng)完全可以抗衡同級別的燃油車競爭對手,。

　　而在百萬或準百萬級的市場,，海外品牌在這一領域已經(jīng)深耕很久，更懂得產品的玩法,，也造就了品牌的溢價空間,。中國品牌才剛剛跨入門檻，想要贏得新的市場空間,，需要產品更出色,，這不僅僅是新技術、新玩法的創(chuàng)新,，更需要產品的不斷沉淀,，技術創(chuàng)新只是敲開了大門，成熟的產品體驗,，才是百萬或準百萬級產品必備的素質,。

　　而接下來，無論是比亞迪,、蔚來還是吉利,，都在謀劃一盤大棋，就是0-100萬元（或接近百萬元）產品的全方位布局,，通過不同的品牌陣線,，占據(jù)不同的價位空間。比亞迪有騰勢,、方程豹和仰望,；蔚來有螢火蟲（10-20萬元）和阿爾卑斯（15-30萬元）；吉利有銀河,、領克,、極氪、睿藍等,，也有百萬元的極星和路特斯,。

　　而同時,，無論是比亞迪、蔚來,、吉利也正在加速向海外走出去,，更豐富的產品線，也是針對不同國家市場,，有不同的打法,，而現(xiàn)在我們在成為一個國際品牌的路上也只是剛剛開始。中國消費者習慣了不斷的迭代出新,，而歐美消費者更認同產品的成熟沉淀,，這需要一個時間的積累，才能得到大家對品牌的認知與忠誠,，而過去中國品牌的廉價形象,，仍然需要時間來改變。（文/汽車之家 秦超）