[汽車之家 資訊]  都是造車新勢力,，Made in U.S.A（美國制造）和Made in China（中國制造）有何不同？

　　帶著這個疑問,，此次美國洛杉磯之行,，我們特別策劃了《e動全球》系列選題，并分別對Lucid,、Fisker,、RIVIAN三家美國造車新勢力品牌進行探店，了解品牌旗下不同產(chǎn)品特點以及銷售店鋪的經(jīng)營思路,。作為新勢力一員,，三家新勢力的產(chǎn)品定位、經(jīng)營思路各不相同,，并且分布自不同領(lǐng)域搶占市場,，其“三兄弟”的模式如同中國“蔚小理”,，因此他們被稱為是“美國蔚小理”,。

　　第一站，我們來到Lucid Motors（簡稱：Lucid）,，詳情點擊《探店美國新勢力Lucid,，下一個顛覆者?》,，隨后我們又走進Fisker和RIVIAN，這兩家造車新勢力品牌在產(chǎn)品和經(jīng)營上有何不同之處,，讓我們一同揭秘,。

● Fisker：坐落熱門商圈 車身8扇玻璃可開啟

　　 洛杉磯著名購物商圈The Grove shopping centre（格羅夫購物中心）街區(qū)上便設(shè)有Fisker直營店。即便你可能對購車不感興趣,，但也一定會被DJ所營造的熱鬧氣氛所吸引,。

　　與Lucid主打高端商務(wù)接待的汽車銷售氛圍不同，F(xiàn)isker更希望消費者在節(jié)奏歡快的歌曲中,，感受到產(chǎn)品的魅力,。

　　不久前，F(xiàn)isker發(fā)布四款新車型,，包括敞篷轎跑,、皮卡、SUV和裝備越野套件的緊湊型SUV Ocean(參數(shù)|詢價),。不過在店里我們只看到Ocean車型進行展示,。

　　了解Fisker的朋友或許對Ocean并不會感到陌生，如果說Fisker整體造型并沒有特別亮眼之處,，那是你一定沒有發(fā)現(xiàn)這個“神奇”的功能,。整車除了前風(fēng)擋外，其他玻璃窗均可通過中控屏控制開啟,，甚至包括后風(fēng)擋玻璃,，這個功能命名為“加州模式”。另外,，Ocean的SolarSky車頂融入了科技化的線條,，可以收集太陽光線以產(chǎn)生自由能來支持車輛的電池驅(qū)動電機。

　　車內(nèi)同樣沒有過多的顛覆性設(shè)計,，但在細節(jié)上卻用有自己的小特色,。中控臺區(qū)域配備有一塊超大尺寸的多媒體液晶顯示屏，同時在中控屏的下方配備有一塊小尺寸的觸控液晶屏,。不僅如此,，車內(nèi)還增設(shè)了小桌板，方便在停車之余處理工作或者擺放食物,。

　　得益于店面地理位置的優(yōu)勢,，進店了解Ocean這款車的顧客絡(luò)繹不絕。不過銷售店員也告訴我們,，Ocean整體的交付周期比較長,，Ocean這款車是在奧地利的麥格納工廠投產(chǎn)，后續(xù)運到美國加州進行交付,�,；�礎(chǔ)版車型交付需要1年左右,，中配車型大概8到12個月，高配的車型交付大概需要5-6個月時間,。

　　對于中國消費者而言,，F(xiàn)isker還是比較陌生的品牌，它最早于2007年在美國創(chuàng)辦,，也是世界上最早一批以增程式動力為主的新能源車廠商,。不過，由于首款車型Karma出師不利導(dǎo)致Fisker破產(chǎn),，后來由中國企業(yè)萬向收購,，并更名為 Karma Automotive。但Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker保留了品牌和團隊重新創(chuàng)辦了Fisker lnc,，專注于開發(fā)純電動汽車,。

　　此前，便有消息稱,，美國造車新勢力Fisker宣布,，將在上海開設(shè)首家體驗店，新店位于太倉路,，預(yù)計今年底或明年1月開業(yè),。而在今年6月，F(xiàn)isker公司的領(lǐng)導(dǎo)團隊最近訪問了中國,，并會見了上海市的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和商界領(lǐng)袖,，討論了在該地區(qū)的潛在合作機會，雙方討論的重點是汽車供應(yīng)鏈,、物流,、倉儲和新產(chǎn)品研發(fā)。如果順利,，中國消費者將很快見到這輛“身懷絕技”的純電動車了,。

● RIVIAN：打動人的是設(shè)計，打敗人的是價格

　　 對于RIVIAN我們并沒有進入品牌直營店了解情況,，而是驅(qū)車前往洛杉磯RIVIAN維修交付保養(yǎng)中心,。同樣作為直營模式銷售，我們更想了解RIVIAN在交付和維修環(huán)節(jié)有哪些特點,。

　　進入到RIVIAN的維修交付保養(yǎng)中心,，可以看到停車場內(nèi)擺放著多輛RIVIAN R1T（皮卡）和RIVIAN R1S（中大型SUV）車型。

　　經(jīng)過詢問我們了解到,，RIVIAN的交付可分為兩種方式,，一種為預(yù)約到店取車，另外還可以申請讓RIVIAN上門交付，不過后者需要收取費用,。

　　如果車輛出現(xiàn)問題,，RIVIAN可通過手機App獲取車輛信息,，分析車輛問題,，進而判斷是否需要通過線上升級解決故障還是需要前往RIVIAN維修中心進行維修。如果用戶所在城市沒有RIVIAN維修中心,，RIVIAN則會提供相應(yīng)的上門服務(wù),，不過針對問題不同，來判斷是否收取相應(yīng)費用,。

　　由于我們沒有進行線上預(yù)約試駕,，因此只能在RIVIAN工作人員的帶領(lǐng)下了解兩款車型。首先是RIVIAN R1T,，作為一款純電動皮卡,，整體造型營造出強烈的科技感，貫穿車頭的橫向LED燈帶以及橢圓形的前大燈是車頭最顯眼的標志,。車頭的LED燈帶下方設(shè)計了充電口,，在充電狀態(tài)下會變成綠色，從視覺上帶來一定的交互感,。

　　R1T車型長寬高分別為5475/2015/1815mm,，軸距為3450mm，尺寸上略大于奔馳X級皮卡,。該車最小離地間隙為360mm,，接近角為45°，從已知的數(shù)據(jù)來看,，它的通過性還是十分強悍的,。

　　另外在后輪前方，還設(shè)有一個貫通式儲物箱,，內(nèi)部配備LED燈帶,，兩側(cè)還加入了絨面處理，提升了整車檔次,�,？臻g容積約為340L，可以用來放置高爾夫球桿等較長的物品,。此外儲物箱兩側(cè)的門可以用來當做臺階,，來上下貨廂。

　　由于車輛的電機被放置在四個車輪附近,，因此車輛在儲物空間上更具優(yōu)勢,，該車前備廂內(nèi)部分布有掛鉤，可以見到儲物空間十分寬闊,。

　　內(nèi)飾設(shè)計兼顧了科技感與豪華感,，比如車內(nèi)擁有12.3英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的中控屏,，可顯示的信息很豐富。第二排配備了雙區(qū)獨立空調(diào),，并具備座椅加熱功能,。

　　在貨廂兩側(cè)分布了三個Type-C接口和電源口，另外一側(cè)是充氣泵,，可以為氣墊充氣后在貨廂內(nèi)休息,。掀起蓋板后，下方還有一個容積達200L的密封箱,，可用來放置全尺寸備胎,。此外它的尾門還可以完全放下，放下后上面還有兩個蹬腳,，方便從車輛尾部上下貨廂。

　　動力方面,，新車每個車輪都由獨立的200馬力（147kW）電機驅(qū)動,，其綜合最大功率為835馬力,，峰值扭矩更是達到了908磅·英尺（約為1231牛·米）,，使其能夠在3秒內(nèi)完成0-96km/h的加速。

　　總體來看,，RIVIAN R1T的設(shè)計更接近乘用車，在空間利用上更有優(yōu)勢,，此外其還具備L3級的駕駛輔助功能，以及強大的脫困能力,，讓車輛的駕馭更加輕松。

　　隨后我們進入到RIVIAN R1S,，這款車與RIVIAN R1T有相似的設(shè)計語言，車身尺寸為5040/2015/1820mm,，該車接近角達34度，離去角達30度，很明顯,，這輛車的設(shè)計充分考慮了越野能力。該車內(nèi)飾采用七座布局,，較長且高的車身尺寸令座椅的腿部空間以及頭部空間都有不錯的表現(xiàn)。

　　針對動力方面,，RIVIAN R1S通過四臺電機分別驅(qū)動每個輪子,。這樣可以通過控制四臺電機的輸出功率從而達到動力分配的目的,。每臺電機的最大輸出功率200Ps（147kW）,，綜合最大功率835Ps，峰值扭矩908磅·英尺（約為1231�,！っ祝���

　　值得一提的是,，在RIVIAN的車型當中，車主均可通過亞馬遜語音助手Alexa來控制車輛的娛樂系統(tǒng),、導(dǎo)航，甚至車窗,、空調(diào)系統(tǒng)、開/關(guān)后備廂等,。

　　關(guān)于售價，RIVIAN R1T起售為7.3萬美元（約為53.26萬元人民幣）和RIVIAN R1S起售為7.8萬美元（約56.91萬元為人民幣）,。另據(jù)RIVIAN工作人員表示，綠色和銀灰色更受消費者青睞,。

　　總體來看，RIVIAN在設(shè)計是擁有很多巧思,，極大方便美國用戶的用車需求,，不過,，該車的售價偏高，這也讓大部分心動的消費者望而卻步,。

●  更適合美國用戶喜好的新能源車？

　　 作為海外新勢力三劍客,，Lucid、Fisker,、RIVIAN雖然定位不同，但卻擁有共性的特點——美系Style,。對比國內(nèi)造車新勢力產(chǎn)品，你或許能更加明顯感受到他們在產(chǎn)品開發(fā)和運營商上的差異化,。

『RIVIAN官網(wǎng)截圖』

　　一,、定位高端化,，擁有硬核技術(shù)加持,。無論是Lucid、Fisker,、RIVIAN還是FF、特斯拉,，作為造車新勢力企業(yè)的產(chǎn)品，均比傳統(tǒng)汽車制造商的品牌定位和產(chǎn)品售價高出許多,。當前，新勢力品牌的產(chǎn)品策略大多為高端切入,，低端下沉,，打造全系列產(chǎn)品線，這種策略更有利于讓消費者認可品牌技術(shù),，增強品牌認同感，進而向傳統(tǒng)汽車制造商搶奪市場份額,。

『Fisker Ocean』

　　之所以能夠從高端切入，最關(guān)鍵的是他們擁有車輛的硬核技術(shù),，這些新勢力品牌大多擁有全棧自研，保持技術(shù)領(lǐng)先,。如Lucid的三電技術(shù)是它引以為傲的資本；Fisker Ocean具有續(xù)航優(yōu)勢,，支持太陽能充電,；RIVIAN在其被動和主動安全方面擁有獨特亮點等,。

　　不過,，成也蕭何敗也蕭何，掌握關(guān)鍵技術(shù)的背后是高成本的研發(fā)投入,，因此一旦缺少大量的資金支持，便很難維持后續(xù)的企業(yè)經(jīng)營,。畢竟同為造車新勢力的蔚來創(chuàng)始人李斌就曾公開表示：“造車所需儲備資金現(xiàn)在沒有400億元（人民幣）可能干不了�,！彪S著近期各家新勢力的財報相繼發(fā)布，我們也看到了Lucid,、Fisker、RIVIAN在經(jīng)營上所面臨的窘境,。

　　二,、產(chǎn)品注重場景化,，缺少科技配置,。美系車一大特點就是內(nèi)飾豪華,，用料厚道,，實用性強,。這些特征在美系新勢力品牌產(chǎn)品中體現(xiàn)得淋漓盡致，無論是Fisker Ocean的SolarSky車頂,、可開啟的8扇玻璃或者是內(nèi)飾小桌板,，還是RIVIAN R1T的多儲物空間和多種輔助類設(shè)計，均是為了應(yīng)對不同的使用場景提供相應(yīng)的設(shè)備支持,。

　　相比之下,，目前國內(nèi)造車新勢力產(chǎn)品更專注打造科技化的內(nèi)飾配置，如手勢控制,、智能互聯(lián)、自然語音識別,、屏幕界面自由定義等，注重增強車與人的互動性,，升駕駛便利性和安全性,。

『試駕Lucid Air』

　　三、自動駕駛技術(shù)等級不突出,。通過觀察我們發(fā)現(xiàn)，目前美系的造車新勢力產(chǎn)品,，其自動駕駛等級普遍在L2級輔助駕駛水平。當我們與一些品牌工作人員交流時,，他們也提及對自動駕駛技術(shù)的要求是“夠用就好”,，美國市場消費者更多喜歡享受深度的駕駛樂趣。當然,，這樣的選擇或許與海外城市建設(shè)特點有很大的關(guān)系,。

　　相較于國內(nèi)新勢力品牌，更青睞高水平的智能駕駛,。如小鵬旗下產(chǎn)品支持高速NGP,、城市NGP功能，并且小鵬還計劃實現(xiàn)XNGP,，2025年起將向無人駕駛邁進。理想目前已經(jīng)推出全新輔助駕駛系統(tǒng)ADMax3.0,，有望推動理想城市NOA功能加速落地,，進而逐步實現(xiàn)全場景NOA功能,。

　　四,、缺少自建的充電網(wǎng)絡(luò)。除特斯拉之外,，其他海外造車新勢力品牌似乎并沒有公開表示建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)計劃,，更多是與特斯拉共用充電網(wǎng)絡(luò)或使用公共充電設(shè)施,。重要原因在于，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本和運營成本過高,，投資回報周期長，存在虧損壓力,、且提升用戶體驗有限，無疑是門燒錢的生意,，因此備受冷落。

　　對比可知,，國內(nèi)的造車新勢力們早已將充電網(wǎng)絡(luò)布局設(shè)定為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。無論是蔚來的自營換電站,，理想推進5C超級充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，小鵬全國自營充電網(wǎng)絡(luò)上線超1000座,，S4超快充站已覆蓋全國超過100城等，不僅如此,，背靠傳統(tǒng)汽車制造商的新勢力車企,，也在積極布局充電網(wǎng)絡(luò),，提升電動汽車充電保障能力,。

　　由此來看，無論是產(chǎn)品還是運營體系,，海外新勢力品牌均呈現(xiàn)出濃厚的本土化特征,。其產(chǎn)品雖有創(chuàng)新之處,，但面對更青睞產(chǎn)品高性價比,、高智能化,、高續(xù)航的國內(nèi)消費者而言,，關(guān)注點并不相同。

　　全文總結(jié)：

　　當下,，海外新勢力品牌紛紛制定計劃,，想要進入國內(nèi)市場分食一杯羹，不禁讓我們感到疑問,，他們還有機會嗎,？

　　毫無疑問,，在新能源汽車賽道上，中國車企已經(jīng)在技術(shù),、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)和市場等多層面建立了先發(fā)優(yōu)勢,。甚至在國內(nèi)市場，新能源汽車市場已經(jīng)進入到“內(nèi)卷”時代,，主要表現(xiàn)出兩大特點,，一是卷價格,。從特斯拉發(fā)起“價格戰(zhàn)”開始,，經(jīng)歷幾輪降價后，對車企造成不小的壓力,。二是卷技術(shù),。各家車企都在技術(shù)上不斷進行突破，以產(chǎn)品差異化優(yōu)勢,，試圖跑贏市場大盤,。

　　而現(xiàn)在,，擺在海外新勢力品牌面前的只有兩個選擇，要么加入“內(nèi)卷”要么直接“躺平”,。畢竟，過了“外來和尚好念經(jīng)”的時代,，一切都要靠實力說話,。群雄逐鹿,，誰是王者，讓我們拭目以待,。(文/汽車之家 李娜)

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