[汽車之家 行業(yè)]　　“威馬車機(jī)20分鐘前不能用了,、手機(jī)鑰匙也不能用了，所有遠(yuǎn)程功能都不能用了,，看樣子應(yīng)該是停服了,。”近日有威馬車主的反饋消息霸占了頭條,。盡管之后官方回應(yīng)“已經(jīng)恢復(fù)正�,！保�但也掩蓋不住威馬汽車倒下的事實(shí),。

　　 此前,，已有媒體報(bào)道威馬汽車大樓搬空的消息，汽車之家日前親赴現(xiàn)場,，確實(shí)發(fā)現(xiàn)總部大樓的大門鐵鎖緊閉,，大堂只余一些被遺棄的辦公家具和宣傳海報(bào)，曾經(jīng)熙熙攘攘的停車場空空如也,，留下的“無人駕駛演示車位”牌子顯得孤寂而無力,。

　　門口的便利店也不再熱鬧，員工站在店外，正悠閑地和一位大爺聊天,，當(dāng)汽車之家問及威馬汽車何時(shí)關(guān)門時(shí),，店員遲疑了一下，警惕性地回答“不清楚,，你可以自己打客服電話問,。”門口的保安和物業(yè)方也拒絕向汽車之家提供“威馬搬去了哪里”的相關(guān)信息,，似乎威馬汽車成了當(dāng)?shù)亍安荒苷f的秘密”,。

『威馬汽車大廈一樓現(xiàn)場』

『威馬汽車大廈一樓現(xiàn)場』

　　據(jù)知情人透露，“威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已不在國內(nèi),，2023年春節(jié)后就沒有在公司公開露面,，其家人也于此前遷居美國�,！钡�10月18日,，威馬汽車在官方微博發(fā)布長文回應(yīng)，否認(rèn)了跑路傳聞,。

　　“其實(shí)從去年國慶開始,，威馬溫州生產(chǎn)基地就開始‘放假’了�,！睋�(jù)威馬汽車在職員工透露,，“今年前5個(gè)月還給員工發(fā)放低保薪資，但從6月開始就停止發(fā)薪和繳社保了�,，F(xiàn)在大多數(shù)員工都待在家里,，大家不關(guān)心沈暉去了哪，只希望能把薪資補(bǔ)齊,�,！�

　　據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)重整,。10月10日,，威馬汽車發(fā)布了上述消息并稱，“不會(huì)躺平,，更不會(huì)倒下,，將積極自救，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略,，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問題,，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展�,！边@也算是對(duì)網(wǎng)傳消息“威馬破產(chǎn)”的正式回應(yīng),。

　　不過,，威馬汽車陷入困境多時(shí)，伴隨著10萬多車主權(quán)益問題未解,，留下410億元的投資和債務(wù),，以及沈暉遠(yuǎn)走海外，威馬汽車重整業(yè)務(wù)的希望又有多少,？

■一手好牌打得稀爛

　　曾經(jīng)融資410億元的威馬汽車可謂是“一手好牌打得稀爛”。

　　成立于2015年的威馬汽車曾是國內(nèi)頭部造車新勢(shì)力企業(yè),，曾與蔚小理一起被當(dāng)時(shí)很多人合成新勢(shì)力“四小龍”,。沈暉則是新勢(shì)力中少有的專業(yè)汽車人，當(dāng)時(shí)一度是“資本寵兒”,，前后共進(jìn)行了A至D輪12次融資,，累計(jì)募資超410億元人民幣，其中包括百度,、騰訊,，以及紅衫、SIG（量化交易金融公司）等明星資本和各路國資的投資,。

　　更為風(fēng)光的是,，威馬是最早實(shí)現(xiàn)批量交付的企業(yè)，是第一個(gè)把PPT落地的一家,。威馬在國內(nèi)共建有兩座工廠,，分別是2018年投產(chǎn)的溫州工廠，以及2020年投產(chǎn)的黃岡工廠,，兩座工廠年產(chǎn)能合計(jì)25萬輛,。2018年9月，威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))在溫州生產(chǎn)基地啟動(dòng)批量交付,。彼時(shí),，沈暉在上市交付會(huì)上放言：“今年的交付目標(biāo)是完成1萬輛，明年完成10萬輛的目標(biāo)不變,�,！�

　　在2019年，威馬汽車銷量就達(dá)到1.68萬輛,，超過同期小鵬汽車,，位居國內(nèi)造車新勢(shì)力銷量第二。這個(gè)成績使得威馬汽車被視為新勢(shì)力第一梯隊(duì),。

　　在接下來的兩年里,，威馬汽車的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。2020年和2021年分別為2.25萬輛和4.42萬輛,，然而,，2022年威馬汽車的銷量出現(xiàn)了極速下滑,，陡降至2.9萬輛。這個(gè)跌幅讓其失去了原本的市場地位,，被小鵬,、理想、哪吒,、零跑等競爭對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后,。

　　然后，開始陸續(xù)傳出威馬汽車降薪,、溫州和黃岡工廠停產(chǎn),、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、車主需要維修車輛卻沒有零部件等消息,。

　　2023年2月,，由于威馬汽車被曝出拖欠員工工資、斷繳社保公積金等消息,，導(dǎo)致湖北黃岡工廠兩百多名員工到威馬工廠門口拉橫幅集體維權(quán),。上海市青浦區(qū)消保委當(dāng)時(shí)稱，威馬汽車銷售和維修幾近停擺狀態(tài),，建議消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買威馬品牌汽車,，以免合法權(quán)益受到侵害。

　　7月,，因執(zhí)行標(biāo)的14065元全部未履行,，法院認(rèn)為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，將公司及單位法定代表人SHEN HUI列為失信被執(zhí)行人,。限制威馬汽車及公司法定代表人SHEN HUI不得實(shí)施高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為,。

　　據(jù)企查查App的風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，威馬汽車存在407起司法案件,，其中有70多條買賣合同糾紛案件,，另有32條股權(quán)凍結(jié)信息，其持有的多家公司股權(quán)已被凍結(jié),。不久前,，蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有該公司的60億股權(quán)也被凍結(jié)。

　　近日,，威馬汽車稱,，公司近年來受到新冠疫情、資本市場不景氣,、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)等客觀原因影響,，公司面臨融資瓶頸，經(jīng)營陷入困境,。鑒于公司仍具有商業(yè)和挽救價(jià)值,，治理結(jié)構(gòu)尚完備,，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿,，上海三中院受理了威馬科技預(yù)重整申請(qǐng),。

■“自救”希望渺茫？

　　雖然在此期間威馬汽車一直嘗試“自救”,，但其陷入困境多時(shí),，重啟業(yè)務(wù)的希望越來越渺茫。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，威馬陷入困境,，主要是自身因素，而非客觀原因,。

　　據(jù)了解,，威馬汽車的多款車型都被質(zhì)疑是“油改電”平臺(tái)改裝而來,。該平臺(tái)曾卷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭議,。一位接近吉利控股集團(tuán)的知情人士透露，“威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人和執(zhí)行董事侯海靖曾在吉利集團(tuán)擔(dān)任副總裁和吉利汽車成都分公司總經(jīng)理,，負(fù)責(zé)部分吉利SUV車型GX7的開發(fā)和生產(chǎn)工作,。侯海靖后來率領(lǐng)他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的多名成員跳槽到威馬汽車�,！�

　　吉利控股集團(tuán)發(fā)現(xiàn),，侯海靖走后，研究院電腦里和GX7相關(guān)的各項(xiàng)數(shù)據(jù),，都被人為地破壞了,。因此，2018年11月,，吉利控股集團(tuán)向上海高級(jí)人民法院提起訴訟,，指控威馬汽車侵犯了商業(yè)機(jī)密，要求賠償21億元,。同時(shí),，吉利控股集團(tuán)還在上海知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院提起訴訟，聲稱擁有威馬汽車所持有的27項(xiàng)專利的所有權(quán),。

　　此案審理歷時(shí)四年,，至2022年12月，據(jù)上海市高級(jí)人民法院判決結(jié)果,，原告勝訴,，威馬系多家公司（被告）需賠償吉利控股及吉利汽車研究院（原告）700萬元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬元,。此外,，威馬汽車要停止使用用于EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙,，這5個(gè)汽車零部件圖紙包括前穩(wěn)定桿總成、后橋總成安裝支架,、前懸左下擺臂,、前穩(wěn)定桿左趁套、后橋總成,，均為汽車底盤零部件,。

　　此外，與吉利的“愛恨情仇”尚未落幕,，威馬汽車產(chǎn)品出現(xiàn)自燃事故將其推向深淵,。2020年，威馬EX5車型集中發(fā)生多起自燃事件,，威馬汽車不得不召回1282輛汽車,。

　　至于召回原因，威馬汽車表示,，由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì),，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。威馬汽車因這次召回?fù)p失1.15億元,。

　　當(dāng)時(shí),，威馬承諾提供合理的補(bǔ)償方案，但解決措施卻是對(duì)車輛電池容量進(jìn)行“鎖電”,，致使車輛的續(xù)航里程大為縮短,，這導(dǎo)致了車主的維權(quán)行動(dòng)，大量投訴涌入,，甚至有車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)律師函要求賠償,。

　　隨著大量的消費(fèi)者退訂，生產(chǎn)成本升高,，疊加銷量直線下降,，威馬的財(cái)務(wù)狀況被打亂。自此,，威馬汽車再也沒能恢復(fù)到以往的發(fā)展勢(shì)頭,。

　　同時(shí)，威馬汽車還存在經(jīng)銷體系亂象,。2020年,，威馬汽車改變經(jīng)銷體系，從類似直營的合伙人模式轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)經(jīng)銷商加盟,，并且鼓勵(lì)高管開店,。“當(dāng)時(shí)威馬都給開店補(bǔ)貼,，甚至鼓勵(lì)高管去開門店,，每家門店的補(bǔ)貼額在100萬-500萬元之間,。”一名消息人士指出,。

　　一時(shí)間,，威馬高管開店成風(fēng)，這種亂象導(dǎo)致導(dǎo)致威馬銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量激增,，造成經(jīng)銷商之間激烈競爭,，價(jià)格體系崩潰。從數(shù)據(jù)看,，2019年-2021年,，威馬向合作門店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補(bǔ)貼,。

　　“在威馬的工廠大本營溫州,，一個(gè)區(qū)域總負(fù)責(zé)的門店甚至還不如這些高管合伙開的門店多。溫州很多門店,，區(qū)域總是管不了的,。”這名消息人士稱,，“這些高管開的經(jīng)銷商經(jīng)營成本更低,，也不去開拓新市場,，形成天然不對(duì)等,。”此后,，不少經(jīng)銷商因此失去信心,，選擇退網(wǎng)，威馬汽車亦陷入惡性循環(huán),。

　　這些痼疾一定程度上造成威馬汽車多次籌劃上市未果,。從港股上市失敗，到“借殼上市”不了了之,，處處碰壁的威馬始終未能如愿登陸資本市場,。

　　9月11日，開心汽車宣布和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書,，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量新股并購?fù)�馬股東所持有的全部股權(quán),。但威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重組后，并購是否會(huì)繼續(xù),，開心汽車未給出回應(yīng),。

■誰會(huì)是下一個(gè)威馬？

　　2023 年年初,，威馬汽車 CEO 沈暉在微博發(fā)布了一段電影《芙蓉鎮(zhèn)》的經(jīng)典片段,，其中一句臺(tái)詞為“活下去,，像牲口一樣的活下去”。但從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看,，威馬汽車顯然不是“怎么活”的問題,，而是“能不能活”。

　　從其他車企的重整案例分析,，即使威馬最終找到了接盤方,，并完成重整，但也不意味著它的發(fā)展?fàn)顩r能夠獲得根本性改善,。汽車分析師黃靜（化名）表示,，“近年來，由于經(jīng)營不善,，許多車企走上重整之路,，但這并不總是能夠拯救他們。如眾泰和寶沃,，雖然在困境中找到了新的投資者,，但后續(xù)經(jīng)營狀況仍然難言樂觀，甚至再度破產(chǎn),。成功的重整需要的不僅是資金的注入,，還需要有效的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理，更為重要的是,，誰還敢買威馬汽車了,？”

　　“現(xiàn)在有10萬名威馬車主幾乎被廠家拋棄，曾經(jīng)的高科技變成了‘智障’,，作為車主,，只能祈禱車輛后續(xù)不會(huì)再出大問題�,！币幻�威馬車主無奈地表示,。在非智能車時(shí)代，任何一個(gè)汽車品牌退市,，車的基本功能都不會(huì)受到影響,，而智能汽車則是停服即變磚。

　　據(jù)悉,，目前處于破產(chǎn)重整中的威馬汽車僅剩800余名員工,，且已停發(fā)工資超4個(gè)月。在這樣的經(jīng)濟(jì)狀況下,，確實(shí)無力做后期維護(hù)服務(wù),。

　　威馬的敗落，會(huì)加速消費(fèi)者向頭部品牌傾斜，消費(fèi)者更愿意選擇有一定保有量,、月銷量穩(wěn)定增長的品牌,，更注重產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，選擇口碑良好的產(chǎn)品,，這樣在車輛出現(xiàn)問題時(shí)相對(duì)更保險(xiǎn)地維護(hù)自己的權(quán)益,。

　　威馬的倒下也給業(yè)內(nèi)打了預(yù)防針，甚至思考著誰會(huì)成為下一個(gè)威馬汽車,。實(shí)際上,，近兩年汽車行業(yè)中，破產(chǎn),、倒閉和停產(chǎn)的新勢(shì)力企業(yè)不在少數(shù),。

　　2023年5月，愛馳汽車傳出暫停運(yùn)營的消息,，網(wǎng)傳由于資金短缺,、拖欠房租，愛馳汽車總部已被停水停電,，員工工資也開始拖欠,；同月，雷丁汽車新增一則破產(chǎn)審查案件,，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車,。

　　回溯2018年，中國有超過487家電動(dòng)車制造商,，到了2023年,，據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營的新勢(shì)力車企,，僅剩50家左右,。

　　參考現(xiàn)如今的理想,、蔚來,、小鵬、哪吒,、零跑等,，都是在劇烈的內(nèi)卷競爭中暫時(shí)存活，并且尚蒸蒸日上的品牌,，它們都有各自的“成功之道”,，讓消費(fèi)者對(duì)它們報(bào)以信任。

　　業(yè)內(nèi)有人指出,，“威馬走到今天這個(gè)地步,，大多是自身因素造成。在公司發(fā)展停滯，現(xiàn)金流快要燒完的時(shí)候,，別家車企想著是不斷迭代產(chǎn)品和技術(shù),，而威馬上下關(guān)心的不是產(chǎn)品研發(fā)，而是各個(gè)投資人的利益能否得到保障,�,！�

『威馬汽車 CEO 沈暉』

　　招股書顯示，2019-2021年,，威馬的研發(fā)開支分別為8.93億元,、9.92億元以及9.81億元，分別占同期收入的50.7%,、37.1%及20.7%,。同一時(shí)期，蔚來的研發(fā)投入分別為44.3億元,，24.87億元和49.51億元,，是威馬的數(shù)倍。

　　這場殘酷的洗牌還在繼續(xù),，誰會(huì)成為下一個(gè)威馬,？可能正如比亞迪董事長王傳福坦言，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽,，處于供大于求階段,，“有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝,，活下來的概率很小”,。

　　 總之，車型產(chǎn)品力不夠,，導(dǎo)致銷量低迷,，三次上市均折戟，造成資金短缺,，員工欠薪拉橫幅,，公司信譽(yù)嚴(yán)重受損，籠罩在威馬頭上的烏云越來越大,。沈暉無數(shù)次重申要“自救”威馬,，但不知道他何時(shí)能回國，直面投資人和10萬名用戶,？（文/汽車之家 彭斐）

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