[汽車之家 資訊]  本文初稿寫于理想MEGA(參數(shù)|詢價)官圖發(fā)布之前,，我敢肯定,，這文章不一定能火，但這車再一次出圈那是鐵板釘釘,。這款自帶流量的車型永遠不缺乏熱度,，從“跳樓款”,，到“每賣出一輛MEGA,，都有一輛高鐵失去車頭”，李想本人這個“顯眼包”配上萬能的網(wǎng)友,，總能造出一些令人拍案叫絕的梗,，讓整個車圈充滿快活的空氣。

■ 沒有“秩序”的市場

　　在聊這款車前,，我有一個疑問：理想為什么不在SUV領域繼續(xù)深耕,，或者做轎車彰顯實力，反而要進入“純電MPV”這個混亂無序的細分市場,？　　　　 　　 

　　純電MPV市場是個沒有秩序的市場,。相比于整個MPV市場GL8獨大，騰勢D9新王崛起（主要靠插混車型）,，賽那和傳祺M8纏纏綿綿,，奧德賽地位穩(wěn)固，五菱稱霸低端市場的格局,；純電MPV市場主打一個“養(yǎng)蠱進行中”,，一堆便宜的貴的車在里面卷，但沒一個賣的好的,。從數(shù)據(jù)上看,，今年1-9月，純電MPV有22款產(chǎn)品,，但銷量僅為32616輛,，市占率4.2%；而PHEV車型雖然僅有8款,，但獲得了13.7%的市占率,。

『2023年1-9月MPV市場情況（圖片來源：乘聯(lián)會）』

　　理想MEGA所處的高端純電MPV市場則更加細分，可以說“高端”+“純電”基本算是兩個DEBUFF,。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示,，中國購買40萬元以上MPV的消費者僅占比3.9%,，也就是說市場本身就小。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，近半年純電MPV中,，銷量最高的是奔騰NAT，銷售12405輛,，其中網(wǎng)約車等B端用途較多,，而它的起步價不到15萬。起步價50萬的極氪009近半年銷售10593輛,，別克的炫技之作世紀的銷售情況與極氪009差不多,。

『起步價近50萬的極氪009』

　　再說驅(qū)動形式的問題，在純電版的價格與插混版差距不大的情況下,，35萬左右的騰勢D9 63433輛的銷售戰(zhàn)績中,，插混版占比超過90%。嵐圖夢想家的純電車型銷量占比則不到四分之一,。因此,，對選擇高端MPV的用戶來說，價格貴倒不是大問題,，大家放棄純電的原因多半還是老生常談的續(xù)航焦慮問題,。

　　MPV龐大的車身是續(xù)航殺手，此外補能也是個麻煩,，更別說還有安全,、空間等一系列MPV常見的痛點問題，此外,，市面上產(chǎn)品少也會影響消費者的選擇,，如果我真需要一個四五十萬左右的大空間豪華新能源產(chǎn)品，那SUV給出的選項要多得多,。

■ 車圈第一產(chǎn)品經(jīng)理如何解決問題,？

　　 李想，號稱車圈第一產(chǎn)品經(jīng)理,，其打造的L系列的光輝戰(zhàn)績想必大家非常清楚,。既然他敢上，那勢必是準備好了,。這次的溝通會上,，MEGA集中釋放大量信息，我們重點關注純電高端MPV的幾個核心痛點,。

　　1. 續(xù)航和能耗

　　電動車用戶,，無論是宏光MINI車主，還是理想MEGA車主，無一不關注續(xù)航和能耗,。續(xù)航方面,，目前直接增加續(xù)航就基本就一條路，配能量密度和容量高的電池,。理想MEGA配備寧德時代麒麟電池,，容量102kWh，續(xù)航達到700km,。

　　降低能耗算是一種間接增加續(xù)航的方式，風阻系數(shù)降低0.01,，CLTC純電續(xù)航提升7km,。理想MEGA為此動了不少腦筋，最直觀的就是它的造型,，這個車頭及車頂?shù)脑O計,，你可以說它是一種不拘一格的創(chuàng)新，一種希望引領時代風尚的自信,；也能說是為了風阻系數(shù)的妥協(xié),，當然也能說它丑,。但不管如何,，它足夠獨特，讓不是它的目標客戶的人也能記�,�,；而這個時代，被記住本身就是一種奢求,。MEGA的風阻系數(shù)低至0.215,，已經(jīng)達到了Taycan等轎車的水平，作為對比,，極氪009的風阻系數(shù)為0.27,。

　　理想這次死磕風阻，據(jù)悉,，其在中國汽研重慶實驗室進行了11輪風洞測試,，邊測邊改，最終得出一個驚艷的風阻成績,。

　　低風阻意味著低能耗,。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想MEGA的網(wǎng)端能耗為15.9kWh/100km,，作為對比,，極氪009的能耗為18.3kWh/100km，騰勢D9為18.4kWh/100km。

　　2. 補能

　　理想深諳兵馬未動糧草先行的道理,，電動車沒發(fā)布,，超充站倒是緊鑼密鼓地建起來了。目前已經(jīng)有119座理想5C超充站開始運營,，采用1+3布局,，即一個超充站配備1個5C樁和3個2C樁；未來將會升級2+2或其他配置,。理想計劃到2023年建設超300個超級充電站,，2025年超級充電站數(shù)量超過3000個。2024年,，城市樞紐站超過300家,，雙向覆蓋6公里。

　　你要問,，那我MEGA去超充站充電,，遇見幾個L8、L9占位咋整,？我覺得大家應該不用擔心這個問題,，L系列這種非800V平臺車型估計用不了這套設備……

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　　理想稱,，其超充可以12分鐘充電500km,，有實測數(shù)據(jù)顯示其充電峰值功率高達521kW；對比一下,，小鵬G9號稱充電5分鐘,，續(xù)航200km，實測功率445kW,；埃安昊鉑HT 5C充電10分鐘續(xù)航450km,；騰勢的雙槍快充15分鐘充300km。再次強調(diào),，電池電量,、溫度、旁邊有沒有別的車充電等都會影響實測充電功率,，后續(xù)新車發(fā)布后我們會盡快為大家?guī)�來實測內(nèi)容,，敬請關注。

　　要達到這種充電速度,，基本是800V平臺配高充電倍率電池,。

　　5C電池是保障快充的利器，理想MEGA配備寧王的麒麟電池,，體積利用率突破了72%,，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg,，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達160Wh/kg。應用在理想MEGA上,，其能量密度為170Wh/kg,。作為對比，蔚來ET5 100kWh版本配備的寧德時代三元鋰電池能量密度為185Wh/kg,，比亞迪漢搭載的磷酸鐵鋰刀片電池能量密度為150Wh/kg,。

　　此前，理想的5C超充還引發(fā)了爭議,。因為同樣采購寧德時代麒麟電池的極氪宣傳的是4C電池,。不過，理想在溝通會上談到,，“麒麟”指的是電池夾著水冷的布置模式,，和幾C沒有關系，寧德時代也發(fā)海報幫理想證明5C電池確有其實,。當然,，技術是在不斷進步的，小鵬的4C還沒鋪開,，理想的5C就呼嘯而至,，埃安以及部分供應商已經(jīng)公布了6C電池計劃。加之高壓平臺還有提升的空間,，未來的充電速度或許會更進一步,。

　　從理想之前的家庭科技日上的信息來看，MEGA的電池應該是在電芯和熱管理上有所突破,，電芯降低了75%的內(nèi)阻,，擴大了5倍換熱面積來提升充電速度。

　　目前,，頭部新能源車企對補能都有自己的理解，小鵬,、特斯拉埃安等選擇自建超充,，蔚來選擇換電，比亞迪選擇配合國網(wǎng)搞雙槍快充,。理想初期選擇增程過渡,，后續(xù)也投入了自建超充的懷抱。你很難說哪種方案是補能的終極答案,，但至少現(xiàn)階段,，MEGA車主能享受到頂級的補能體驗。

　　3. 比普通MPV空間更大

『圖為2023款寶馬7系后排,，僅供參考』

『圖為2021款寶馬5系后排,，僅供參考』

　　理想MEGA的長寬高分別為5350/1965/1850mm,，軸距為3300mm。乘員艙縱向空間為3791mm,，理想稱之為“第二排超寶馬7系,，第三排超寶馬5系”。此外第三排座椅靠背最大可調(diào)角度達到36°,，座椅靠背都非常柔軟,，而且由于地板足夠低，所以完全不會有坐小板凳的感覺,。

　　實車體驗下來,，作為一款5.3米長的MPV，理想MEGA和同級別相比確實有領先的空間體驗,。理想汽車喜歡用房子類比汽車,，提出了“得房率”的一個概念，即車內(nèi)空間的使用效率,。官方表示,，MEGA的得房率可以達到70.86%，一般同級別車型則在65%左右,。為此,，理想工程團隊也進行了不斷地升級，比如此前MEGA也有規(guī)劃增程版本,，但發(fā)動機占據(jù)前艙空間,，導致得房率低，加之電池和快充技術的保障,，理想最后放棄了增程版,。

    4. 精裝房

　　內(nèi)飾方面，由于現(xiàn)場不允許拍攝,，我們參考下L9,，MEGA是有過之而無不及，其后排屏幕提升至17寸,。熟悉理想的朋友也知道,，理想在軟裝這塊做的還是比較不錯的，其座椅采用2+2+3的七座布局,，該給的舒適配置,，諸如女皇副駕、第二排零重力座椅等不會落下,。智能座艙也是主流水平,。輔助駕駛方面也可以參考L9，Pro版配備地平線征程5,，NOA覆蓋高速路段,，Max配雙英偉達Orin-X,，實現(xiàn)城市NOA。理想在輔助駕駛這塊并不是國內(nèi)頭部水平,，但也是領先梯隊,，功能完善且夠用。

    5. 安全至關重要

　　由于MEGA強大的家用屬性,，目標用戶對安全的關注也是空前的,。在碰撞安全方面，理想MEGA在內(nèi)部進行的標準25%小范圍重疊正碰測試中,，主駕位和副駕位都取得了G優(yōu)秀的評價,，這在中大型MPV這個細分市場中難得一見。在大家擔心的追尾安全方面,，理想MEGA采用88km/h車速的追尾測試進行性能評價,，新車在車尾設計了長度為800mm的潰縮吸能空間，為第三排乘客提供了足夠大的后碰緩沖空間以提升安全性,。

　　理想MEGA搭載9個安全氣囊,，其中位于主副駕之間的遠端安全氣囊為首次采用，同時為了提升車輛在側碰和翻滾事故中對乘員保護,。

　　想了解更多關于理想MEGA的技術細節(jié),，請點擊《純電的理想來啦 聊理想MEGA的黑科技！》

　　從用戶來看,，一家人出行,，是需要安全的，是需要大空間的,，是需要沒有里程焦慮的,，是需要舒適的，那么MEGA最后做的怎樣,，我們還需開起來進行體驗,，但是從目前釋放的信息來看，理想團隊應該給這5個問題,，給出了底層邏輯上的回復,。

　　如上文所述，理想MEGA提出了現(xiàn)階段純電MPV,，以及整個MPV市場上的痛點，并給出了自己的解決方案,。從用戶來看,，一家人出行，是需要安全的,，是需要大空間的,，是需要沒有里程焦慮的,，是需要舒適的，針對現(xiàn)行痛點,，理想的團隊在MEGA上給出了解決方案,，至于駕駛等動態(tài)項目，我們一同期待實車測評內(nèi)容,。 

　　鑒于李想的多娃家庭結構,，和他在產(chǎn)品定義及營銷傳播上的能力，可以說MEGA確實是細分市場的拳頭產(chǎn)品,。李想對MEGA的預測是明年單車銷量實現(xiàn)8萬輛,，拿下“50萬元以上乘用車市場銷冠”，也就是寶馬X5的水平,。

■ MEGA,，一種將恃寵而驕內(nèi)化后的云淡風輕

　　中大型及大型SUV市場上，理想已經(jīng)是妥妥的贏家,，L系列基本掌握了無數(shù)車企夢寐以求的細分市場定義權,，漢蘭達等老炮先不提，但后來的競品想成功,，必須時刻對標L系列,。

　　回歸開頭的問題，理想為什么要進入這個混亂無序的市場,？顯然,，他們也想要高端MPV市場的定義權，與SUV及未來的轎車合力,，強化其“移動的家,、幸福的家”的終極屬性。就像GL8是公務用車的代名詞,，埃爾法是有錢人的保姆車一樣,。

『小鵬X9』

　　幸運的是，高端MPV市場的玩家不多,，甚至50萬以上SUV雖然多,，但滿足強家用需求的SUV不多，足夠理想去爭搶,。極氪009已經(jīng)上市,，MEGA占盡后發(fā)優(yōu)勢。同樣是新勢力的小鵬X9,，它的取向與MEGA明顯不同,，小鵬愛死了自己那套智能的理論，反倒不愛強化極致的家用屬性,，何小鵬更愿意把X9定為“新物種”,。當然,，話也不能說太死，誰知道MEGA和X9哪個能搶到新時代MPV的定義權,？

　　SUV方面,，50萬以上基本是豪華品牌的天下，以X5為首的這類產(chǎn)品主打面子屬性,，要說能讓中產(chǎn)多胎家庭坐得舒服的產(chǎn)品那確實是沒有,。全看男主人怎么取舍了。

　　因此,，MEGA的畫風有點像此前網(wǎng)絡上火爆的“打工人最眼紅的頂配人設——江浙滬家庭獨生女”,，它不需要承擔特別大的工作壓力（也就是銷量），一切有L系列兜底,；理想汽車會盡全力托舉它,，給它最頂級的技術，最盛大的宣傳,，它只要好好地做一個“樣板房”,，展示理想的技術和理念就行了，如果能取得不錯的銷量成績,，那從企業(yè)到用戶再到媒體,，每個人都不會吝嗇自己的夸獎和掌聲。用小紅書的一句話,，那是一種將恃寵而驕內(nèi)化后的云淡風輕,。

■ 寫在最后

　　這就是理想MEGA。無論對于理想汽車,，還是整個行業(yè),，都是一款關鍵的產(chǎn)品。紙上談兵能說的也就這些,，目前的消息是,，它將于廣州車展開啟預定，12月發(fā)布,，1月進店,，2月交付，一起期待后續(xù)的實車體驗和測評吧,。（文/汽車之家 邢月陽）

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