[汽車之家 行業(yè)] 近年來,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正由“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車,、能源,、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”,。為進(jìn)一步識(shí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展方向,，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)于11月29日至12月1日舉辦“國(guó)際汽車電子與軟件大會(huì)·滴水湖峰會(huì)”，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子與軟件創(chuàng)新發(fā)展展開深入研討和交流合作,。

　　大會(huì)上,，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委常委、執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)羅俊杰發(fā)表精彩致辭,，他表示：“我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展也依然面臨著諸多困難和挑戰(zhàn),，尤其體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)與關(guān)鍵核心技術(shù)層面，比如國(guó)內(nèi)大算力芯片與國(guó)外最先進(jìn)的芯片相比仍具有一定差距,，且關(guān)鍵芯片的設(shè)計(jì)工具尚未掌握,，供應(yīng)鏈自主可控面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；其次,，承擔(dān)軟硬解耦功能操作系統(tǒng)相關(guān)技術(shù),，也有待進(jìn)一步強(qiáng)化,，操作系統(tǒng)整車集成測(cè)試屏還未形成統(tǒng)一成熟的解決方案,，汽車安全管理也缺乏系統(tǒng)解決方案，融合安全路徑仍需進(jìn)一步探索,；核心標(biāo)準(zhǔn)體系也有待強(qiáng)化,，重要的交互接口也缺少標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，影響了互操作性,，容易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)存在碎片化,。”

以下為發(fā)言實(shí)錄精選：

　　當(dāng)前,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐漸成為新一代信息通訊技術(shù)的核心載體,，對(duì)半導(dǎo)體、通訊、云計(jì)算,、人工智能等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展,，以及交通城市的智能化轉(zhuǎn)型都有著極為重要的推動(dòng)與牽引作用，已經(jīng)成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎,。

　　全球范圍內(nèi)主要汽車強(qiáng)國(guó)均把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為戰(zhàn)略制高點(diǎn),，伴隨新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程的持續(xù)演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)參與者愈發(fā)眾多,，產(chǎn)業(yè)的邊界日益拓展,，產(chǎn)業(yè)鏈也由過去的鏈?zhǔn)酱怪标P(guān)系演變?yōu)楹�蓋軟件、硬件,、通訊,、解決方案商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商等眾多領(lǐng)域，且跨界共用的多維度網(wǎng)狀新型生態(tài)體系,，在此體系下,，產(chǎn)業(yè)核心的價(jià)值點(diǎn)愈發(fā)集中到汽車芯片、基礎(chǔ)軟件,、算法模型,、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)等關(guān)鍵的核心領(lǐng)域。

　　 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略方向,，經(jīng)過多年的發(fā)展,，我們?cè)谡�、產(chǎn),、學(xué),、研、用等方主體共同努力下,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,，取得眾多標(biāo)志性進(jìn)展，比如在總體上看,，輔助駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用,，L2正在進(jìn)入城市道路等復(fù)雜場(chǎng)景，L3自動(dòng)駕駛開啟了準(zhǔn)商業(yè)化的量產(chǎn),，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)已經(jīng)具備L3智能駕駛量產(chǎn)的能力,，L4的示范作用也在持續(xù)擴(kuò)大。

　　但是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展也依然面臨著諸多困難和挑戰(zhàn),，尤其是體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)與關(guān)鍵核心技術(shù)層面,，比如國(guó)內(nèi)大算力芯片與國(guó)外最先進(jìn)的芯片相比，在算子庫支持豐富度,、工具鏈完善程度等仍具有一定差距,，且關(guān)鍵芯片的設(shè)計(jì)工具尚未掌握，供應(yīng)鏈自主可控面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；其次,，承擔(dān)軟硬解耦功能操作系統(tǒng)相關(guān)技術(shù),，也有待進(jìn)一步強(qiáng)化，操作系統(tǒng)整車集成測(cè)試屏還未形成統(tǒng)一成熟的解決方案,，汽車安全管理也缺乏系統(tǒng)解決方案,，融合安全路徑仍需進(jìn)一步探索；最后,，核心標(biāo)準(zhǔn)體系也有待強(qiáng)化,，重要的交互接口也缺少標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，影響了互操作性,，容易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)存在碎片化,。

　　汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已經(jīng)使汽車成為一個(gè)綜合性全產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪娮与姎饧軜?gòu),、芯片,、基礎(chǔ)軟件、計(jì)算平臺(tái)為代表的核心關(guān)鍵環(huán)節(jié),，以當(dāng)前我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看,，確實(shí)存在著基礎(chǔ)軟件相對(duì)薄弱、關(guān)鍵零部件以及研發(fā)測(cè)試工具鏈對(duì)外依存度等等一些問題,，特別是在當(dāng)下,，國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)還不穩(wěn)定，地緣政治緊張的宏觀背景下,，集中行業(yè)力量來共同攻關(guān)核心技術(shù),，已經(jīng)顯得刻不容緩。

　　同時(shí)我們要看到,，在行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,，需深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，通過標(biāo)準(zhǔn)有效凝聚共識(shí),、匯聚力量,，同時(shí)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，更好的整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源力量,，來推動(dòng)行業(yè)參與者探索前沿領(lǐng)域,，加強(qiáng)核心技術(shù)的輸出能力，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新產(chǎn)品,、新業(yè)態(tài)、新模式的快速發(fā)展,。共同加速智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)進(jìn)步,，推動(dòng)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　我們正處于汽車產(chǎn)業(yè)歷史性變革的關(guān)鍵時(shí)期，回顧歷史,，但凡變革皆伴隨各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力的洗牌與格局的重塑,，而競(jìng)爭(zhēng)力的形成主要依靠關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。我們需要集中力量加強(qiáng)合作,，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域形成原始的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，縮小我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，促使我國(guó)逐步成為新技術(shù),，引領(lǐng)世界潮流,，同時(shí)更好的服務(wù)全球汽車文明的能力。讓我們凝聚共識(shí),、匯聚力量,，共同助力我國(guó)住智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級(jí)的升遷。

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