[汽車之家 行業(yè)] 在過去很長一段時(shí)間,，空氣懸架一直是汽車領(lǐng)域的豪華專屬,，只對高端車型敞開大門�,？扇缃�,，它正在經(jīng)歷一場由高端走向大眾的華麗蛻變。

　　自2017年蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))起,，到理想L8/L9,、小鵬G9,、極氪001/009,、嵐圖Free/夢想家、高合等車型,，中國品牌搭載空氣懸架的入門車型指導(dǎo)價(jià)不斷下探,，目前已下探至25萬-30萬元的入門級豪華車市場。

　　“2025年很可能出現(xiàn)售價(jià)不超過20萬標(biāo)配空氣懸架的車型,。”浙江孔輝汽車科技有限公司董事長兼CEO郭川在近日的一場論壇上表示,。

　　以孔輝科技為代表的零部件企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)突圍，打破過去被大陸、威巴克等國際巨頭供應(yīng)商壟斷的局面,。

　　2022年,，理想汽車買下了孔輝科技20多萬套空氣懸架，讓這家僅成立5年的年輕公司成了空氣懸架行業(yè)新龍頭,，市占率近40%,。

　　另一家國內(nèi)空懸供應(yīng)商保隆科技近日與蔚來簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬針對空氣懸架相關(guān)產(chǎn)品展開全方位戰(zhàn)略合作,。2022年,，蔚來ET7首次實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)供應(yīng)商（保隆）的切換,。

　　不斷下沉的空氣懸掛也進(jìn)入資本的視野,。9月22日，孔輝科技宣布完成3億元C輪股權(quán)融資,。這是孔輝過去一年里完成的第二筆融資,，至此孔輝科技已共計(jì)募資近10億元；25日,，另一空氣懸架“新勢力”上海時(shí)駕也宣布獲得數(shù)千萬元的Pre-A+輪融資,，這同樣是該公司近一年里第二次獲得加持。

　　這不僅僅是資本的盛宴,，更是普通消費(fèi)者的利好,。為何空氣懸架會(huì)從“奢侈品”的象牙塔中走下來，正被更多人的擁抱,？

■內(nèi)卷下價(jià)格不斷下探

　　空氣懸架的歷史可以追溯到20世紀(jì)中期,。最早應(yīng)用空氣懸架的車型之一是1958年上市的戴姆勒-奔馳300 Adenauer。這款豪華轎車的空懸系統(tǒng)是由博世和戴姆勒-奔馳公司合作開發(fā),，利用氣囊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬彈簧,，被設(shè)計(jì)成一款豪華、寬敞且高度注重乘坐舒適性的轎車,。

　　這為后來的高端車型引入空氣懸架技術(shù)奠定了基礎(chǔ),，陸續(xù)出現(xiàn)于寶馬、奔馳,、保時(shí)捷,、賓利等豪華品牌的高端車型。寶馬7系,、奧迪A8,、奔馳S級、路虎攬勝等均配備空懸,，起售價(jià)分別為82.8萬元,、82.89萬元,、94.68萬元、142.8萬元,。

　　盡管空氣懸架很早就已問世,，但直至60年后新能源汽車潮到來，空氣懸架的優(yōu)勢才被完全放大,，逐漸成為炙手可熱的配置,。

　　首先，新能源汽車往往裝備了大質(zhì)量的動(dòng)力電池,，整車重量比常規(guī)燃油車更大,，傳統(tǒng)懸架較難兼顧提供軟剛度的同時(shí)還能保證支撐力這兩個(gè)任務(wù)，但空氣懸架可以完成,。

　　其次,，增加通過性。傳統(tǒng)懸架的金屬彈簧,，剛度相對固定,，沒辦法很好地適配不同路面，空氣懸架可以將底盤進(jìn)行升降,，既可以在上下車,、高速行駛、通過限高時(shí)降低車高,，也能夠在需要通過性的情況臨時(shí)增加離地間隙,。

　　最后，舒適度更好,�,？諝鈶壹苡每沙浞艢獾南鹉z囊取代原來的螺旋彈簧。橡膠囊就像一個(gè)氣球,，具有更好的隔振性能和舒適性,，能夠更好地適應(yīng)各種路況和行駛速度。

　　近兩年,，中國汽車品牌開始涌現(xiàn)對空氣懸架的需求,。華安證券的一份研報(bào)顯示，2023年上半年國內(nèi)空懸的市場滲透率達(dá)3.3%,，超過了2022年的2.7%,。而在歐美等成熟市場，乘用車空懸的搭載率已達(dá)14.5%,，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),，國內(nèi)將在2025年達(dá)到15%,。

　　空氣懸架的應(yīng)用車型也在不斷往下探,。在2018年前，BBA群體中配備空氣懸架的車型價(jià)位要60萬元起，直到蔚來ES8出現(xiàn)將價(jià)格下探到新低,，44.8萬元配備空懸,；2021年6月,，嵐圖推出的嵐圖Free再將價(jià)格下探到33.4萬元,；2023年2月，售價(jià)31萬元起的智己LS7正式上市,，標(biāo)配空氣懸架,；近日,，奇瑞星紀(jì)元ES正式上市，售價(jià)22.58萬起,，全系標(biāo)配空氣懸架+CDC,，創(chuàng)下新低。

『星紀(jì)元ES』

　　不過,，空氣懸架也分為單腔和多腔類型,。多腔空氣懸架的性能比單腔空氣懸架好，但是由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,，它的成本自然也更高,。“國內(nèi)各個(gè)行業(yè)都在內(nèi)卷,，車企之間的一個(gè)軍備競賽是常態(tài),，你35萬元的車上了空懸，我如果35萬元的不上,，可能睡不著覺,。”郭川坦言,，“在激烈的內(nèi)卷下,，他們（車企）也會(huì)選擇性價(jià)比更佳的國內(nèi)供應(yīng)商�,！�

■遠(yuǎn)離“黑盒子”,，自研蔚然成風(fēng)？

　　過去幾十年間,，空氣懸架相關(guān)技術(shù)都掌握在百年國際Tier 1手中,。比如，大陸集團(tuán)和威巴克兩家公司在空氣彈簧市場上擁有較大的份額,，而在供氣單元領(lǐng)域,，則由威伯科、AMK和大陸集團(tuán)瓜分,；采埃孚,、通用,、倍適登則主攻可變阻尼減震器。

　　其中,，大陸集團(tuán),，傾向于深度集成空懸系統(tǒng)產(chǎn)品。CAirS空氣供給系統(tǒng)就是一個(gè)典型例子,，它集成了空氣壓縮機(jī),、分配閥及控制單元，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊,。這種深度集成可以提高產(chǎn)品的性能,，為車企提供全套解決方案。

　　東風(fēng)嵐圖也曾與大陸,、威巴克等國外供應(yīng)商談合作,，過程并不順利。彼時(shí),，嵐圖是一家新車企,，銷量還未起色，在供應(yīng)商處話語權(quán)不強(qiáng),。國外供應(yīng)商對待新企業(yè)的態(tài)度一向是不敢冒險(xiǎn),，但會(huì)報(bào)一個(gè)離譜的高價(jià)，看對方是否接受,。

　　2017年蔚來發(fā)售的ES8,，主要采用大陸作為空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商。如果拆分一下ES8的空懸成本可以發(fā)現(xiàn),，當(dāng)時(shí)CDC約5000元,，4個(gè)空氣彈簧約4000元，忽略氣管成本,，集成式氣泵控制單元2000元,，4個(gè)高度傳感器再加3個(gè)加速傳感器約600元，再加上主機(jī)廠對于零件在整車零零總總進(jìn)行總裝及對應(yīng)的開發(fā)投入,，需要投入1萬-2萬元,。

　　除了價(jià)格昂貴外，據(jù)當(dāng)時(shí)據(jù)蔚來內(nèi)部人士透露,，“大陸集團(tuán)這套空氣懸架性能雖好,，但屬于‘黑盒子’，車企沒有辦法在上面做定制開發(fā),�,！�

　　在今年7月舉辦的理想“空氣懸架技術(shù)日”上，理想車輛工程副總裁劉立國回憶,，當(dāng)時(shí)理想曾找過大陸和威巴克,，但大陸只賣全套的產(chǎn)品,，車身、懸架其他的硬件都要按照大陸的適配,。而威巴克對理想L9的月銷量持謹(jǐn)慎的態(tài)度,，只愿意按照每月5000臺(tái)（每輛車需要1套,，包含4個(gè)空氣彈簧）為理想供貨,。

　　最后，理想只好自研部分懸架技術(shù),，然后交由孔輝公司生產(chǎn),。也正是靠著這個(gè)獨(dú)家訂單，孔輝科技形成了一定的規(guī)模效應(yīng),，產(chǎn)品成本更低,，品質(zhì)、品控能力也在迅速地提升,，為進(jìn)一步電控懸架在乘用車領(lǐng)域的下探和普及提供了條件,。

　　“國外供應(yīng)商的資源多數(shù)都在地球的另一端，給到中國汽車產(chǎn)業(yè)非常有限,，懸架需要做技術(shù)適配,，不是用貨架上現(xiàn)成產(chǎn)品就行，每個(gè)車型出來都要匹配,，時(shí)間大概1年到一年半,，所以技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)非常重要。國外供應(yīng)商資源有限,，或者說沒有足夠的重視,，這就給了國內(nèi)供應(yīng)商的機(jī)會(huì)。”郭川對比表示,。

　　相比于進(jìn)口原廠零部件,，國產(chǎn)空氣懸架系統(tǒng)相關(guān)零部件的采購單價(jià)會(huì)明顯降低。據(jù)相關(guān)經(jīng)銷商報(bào)價(jià),，相同型號(hào)的國產(chǎn)配件市場售價(jià)比進(jìn)口零部件降低約30%,，空氣懸架整套系統(tǒng)價(jià)格下降至萬元內(nèi)。

　　 從趨勢來看,，“主機(jī)廠越來越傾向于打散式定點(diǎn),，最終，打散式定點(diǎn)會(huì)逐步取代集成式定點(diǎn),�,！睒I(yè)內(nèi)人士稱。

　　在智能電動(dòng)汽車時(shí)代,，主機(jī)廠更傾向于主導(dǎo)定制化集成,，注重軟件開發(fā)能力,。比如空氣懸架大總成，可以拆分成空氣供給單元,、空氣彈簧,、減振器和傳感器等小總成，而自主做定制化集成,，集空懸于智能底盤系統(tǒng)內(nèi),。如此，軟件控制權(quán)就歸還給具備軟件控制能力的主機(jī)廠,。

　　此前,，蔚來空氣懸架完全依靠大陸整個(gè)空懸系統(tǒng)供應(yīng)，但目前也逐漸拆分,，比如將空氣供給單元小總成定點(diǎn)給了中鼎,，同時(shí)又與保隆科技就空氣懸架展開戰(zhàn)略合作。

　　一些有“垂直整合”能力的車企也親自下場,，研發(fā),、生產(chǎn)這個(gè)高價(jià)值的汽車零部件。比如,，比亞迪旗下弗迪科技,、長城汽車旗下的長城精工，都計(jì)劃自研自產(chǎn)空氣懸架,。

■寫在最后：

　　業(yè)內(nèi)看好空氣懸架的市場前景,。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年空氣懸架在國內(nèi)的滲透率只有1.3%左右,，2023年翻倍至2.5%,。郭川預(yù)計(jì)，2024年的國內(nèi)空氣懸架滲透率將達(dá)到9%以上,，2025年將達(dá)到15%,。“這也與新能源汽車的滲透率不斷提高有關(guān),。越來越多的中國用戶將體驗(yàn)到電控懸架的好處,。”

　　當(dāng)然,，市場變大了,，競爭也比從前激烈不少。海外廠商也嗅到了危機(jī)感,，大陸,、威巴克等國際大廠正在加大對空氣懸架的投入，對中國市場的重視度與日俱增。蔚來內(nèi)部人士對汽車之家稱,，“從蔚來二代車型開始,，大陸的空氣懸架方案也對我們采取了開源模式，靈活性更高了,�,！�

　　過去，有不少中國車企認(rèn)為用國外空氣懸架更有保障,，對國產(chǎn)空氣懸架有許多顧慮,。但是，理想汽車,、嵐圖等車型的批量配套也給業(yè)內(nèi)打了一個(gè)樣,。未來幾年,，國內(nèi)零部件供應(yīng)商是有望基于本土化的成本優(yōu)勢與響應(yīng)速度優(yōu)勢,，加速空氣懸架的國產(chǎn)替代進(jìn)程。（文/汽車之家 彭斐）

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