[汽車之家 資訊]　　時光荏苒,，歲月如梭，轉眼間2023年已成為過去式,，在這一年里我們迎來了很多重磅新車,，但同時也有一些陪伴了我們很多年的老朋友在這一年中告別了中國市場,。他們中有些經典車型完成了歷史使命,，功成身退,，也有些是因為市場表現(xiàn)不佳而遺憾離場。下面就讓我們再來回顧一下這些在2023年離我們遠去的車型,。

● 邁凱倫720S

停產時間：2023年1月

告別原因：車型換代，繼任者不滿足國6B排放標準

　　邁凱倫720S(參數|詢價)發(fā)布于2017年,，并在同年于國內上市,，定位一款輕量化的超級跑車。720S在邁凱倫的運動系列,、超級系列和終極系列三檔車型定位中屬于第二檔,，它的推出是為了接替邁凱倫650S車型。這次換代在邁凱倫系列中屬于“大換代”,，發(fā)動機也從邁凱倫祖?zhèn)鞯?.8T升級為720馬力的4.0T V8發(fā)動機,。

　　在2017年的超跑市場，邁凱倫顯然占盡了后發(fā)優(yōu)勢,，其搭載的碳纖維座艙是同時期的Huracán和488所不具備的,，720馬力配合僅1283kg的車重帶來了561馬力每噸的功率重量比，也帶來了十分強悍的加速和彎道性能,。不過邁凱倫的老傳統(tǒng)就是車型生命周期較短,，6年的時間在邁凱倫系列中已經屬于高齡，720S最終在2023年停產。

　　邁凱倫在2023年推出了其繼任者750S,，從外觀上可以看出來,，這次的換代屬于是“小換代”，依舊能看到720S的影子,，發(fā)動機也是沿用了4.0T V8發(fā)動機,，只是最大功率提升了30馬力，達到750馬力,。但是十分遺憾的是,，這款發(fā)動機不能滿足國6B的排放標準，因此無緣國內市場,。未來您仍然可以在國內買到搭載3.0T插混動力的邁凱倫Artura,，性能自是不必多言，只可惜少了幾分V8發(fā)動機的兇狠暴力,。

● 勞斯萊斯曜影

停產時間：2023年5月

告別原因：車型老舊,，被電動車型替代

　　勞斯萊斯曜影于2015年正式進入中國市場，該車可以看做是古思特的兩門敞篷版,。相較于售價800萬的幻影敞篷版,，其477.80萬的售價顯得“更有性價比”，也讓它成為了勞斯萊斯全球市場最暢銷的敞篷車,。雖然發(fā)動機艙里躺著576馬力的6.6T V12發(fā)動機,，但是這輛車生來就不是為速度而生，打開敞篷享受微風拂面和春日暖陽才是它的正確打開方式,。曜影停產的原因是因為車型過于老舊,，不過全新古思特已經上市兩年多，曜影很可能不會再有燃油繼任者,。

　　目前勞斯萊斯閃靈純電跑車將負責接替曜影和魅影,，填補市場空白�,；蛟S電動化對于勞斯萊斯的駕駛感受影響是比較小的,，甚至能帶來更加靜謐的駕乘體驗，但是沒有了V12的勞斯勞斯終究還是少了點靈魂,。不過目前并沒有閃靈將推出軟頂敞篷車的消息,，或許是銷量太少難以盈利所致。閃靈的起售價為575萬元,，新車已經于2023年第四季度末開啟交付,。

● 國產寶馬1系

停產時間：2023年7月

告別原因：動力不符合消費者喜好、新車型即將推出

　　2016年,，或許是看到奧迪A3的亮眼表現(xiàn),，華晨寶馬也推出了自己下沉緊湊型車市場的產品：國產寶馬1系,，并于2017年上市。這款車基于寶馬UKL前驅平臺打造,，是一款三廂轎車,，僅在中國市場進行生產和銷售。

　　寶馬十分敏銳的察覺到了中國市場對三廂車的喜好,，推出了中國市場專供的三廂版,，但是寶馬顯然低估了中國市場對三缸發(fā)動機的抗拒心理。畢竟比它早推出的奧迪A3和比它晚出生的奔馳A級入門車型都搭載了四缸發(fā)動機,，這使得它面對兩位對手顯得有些乏力,，即使優(yōu)惠到15萬以下也并沒有獲得理想的銷量。頂配車型搭載了2.0T發(fā)動機,，但是購買1系的用戶大多還是比較看中它價格優(yōu)勢,，頂配車型對銷量的貢獻還是比較小的。

　　除此之外,，國產車型的崛起對于入門級BBA產品來說也造成了一定的沖擊,，畢竟購買這個價位車型的用戶普遍都更加理性，更注重性價比,，豪華品牌的吸引力在這個價位并沒有那么強,。不過華晨寶馬未來或將生產全新一代2系四門轎跑長軸距版車型，將成為1系三廂版的繼任者,，它預計將會在2025年才與大家見面,，大家也可以猜一猜寶馬是否還會給它配備三缸發(fā)動機。

●奔馳CLS

停產時間：2023年8月

告別原因：精簡產品陣容

　　2003年,，奔馳Vision CLS概念車在法蘭克福車展上橫空出世,，流暢的車身線條將轎車和跑車造型完美融合在一起，奔馳就此開啟了四門轎跑的細分市場,。而CLS的量產版本于2004年發(fā)布,，2005年在中國市場上市。彼時在中國市場轎跑車還是個新鮮玩意,，它的到來讓人們逐漸意識到雙門跑車和轎車之間還有一種中間的選項，優(yōu)雅的身段加上5.0 V8發(fā)動機讓它在中國市場賺足了眼球,。

　　不過的CLS售價高達百萬,，和奔馳S級平起平坐，甚至后續(xù)還推出了搭載514馬力6.2L V8的AMG版本,，售價高達182萬,，一輛能買北京一套房，普通車迷也就只能在夢中駕駛它�,，F(xiàn)在來看夢想似乎能夠成真了,，一輛初代的CLS只需要不到10萬就能拿下,，不過如果您不是爐火純青的資深二手車玩家，還是勸您遠離這種老車,。

　　第二代的CLS于2010年發(fā)布,，并于2011年在國內上市。第二代車型延續(xù)了上代車型優(yōu)雅流暢的線條和多款大排量自然吸氣發(fā)動機,，后期則換成了全系渦輪增壓動力,。不過這代CLS最妙的一步棋莫過于推出了Shooting Brake版本，也可以稱為旅行版,，優(yōu)雅修長的側面線條和飽滿的車尾想必是不少“瓦罐迷”的夢想,，同時還兼具了極強的實用性。

　　這代CLS也推出了AMG車型,，后期版本搭載5.5T V8發(fā)動機,，最大功率585馬力，0-100km/h加速僅需3.6秒,，稱得上是優(yōu)雅與暴力有機結合的西裝暴徒,。這其中四驅系統(tǒng)功不可沒，增強性能的同時也極大降低了駕駛難度,，不過對于廣大AMG車迷來說,，或許還是擅長神龍擺尾的后驅車型更暴力、更對味,。

　　而到了2017年,，第三代奔馳CLS正式發(fā)布，并于2018年進入國內市場,。這代CLS在外觀方面的爭議一直比較大,，整體造型看起來視覺沖擊力極強，但是更加家族化,，少了幾分前代車型的優(yōu)雅與個性,。在動力方面，第三代CLS只搭載了2.0T和3.0T發(fā)動機,，AMG高性能版的CLS 53也只搭載了3.0T直列六缸發(fā)動機,，最大功率只有為435馬力，相比前代車型有所縮水,。

　　或許是為了給新推出的轎跑車AMG GT讓路,，第三代的CLS的車型定位和吸引力相較于前代車型有所降低，銷量的下滑加上奔馳一直在著手精簡產品陣容,、降本增效,，因此CLS最終停產，未來是否會推出繼任車型,，目前沒有明確消息,，不過從定價來看,，AMG GT部分繼承了前兩代CLS的衣缽，扛起了奔馳旗艦轎跑的大旗,。

● 奧迪TT

停產時間：2023年11月

告別原因：精簡產品陣容

　　奧迪TT是一款驚呆你的小跑車,，于1998年正式投產，25年間共推出了三代車型,，前兩代車型我們的同事對其歷史有過詳細的介紹,，感興趣的朋友可以點擊這里。奧迪TT最大特色是用一套基于前驅平臺打造的底盤在強手如云的跑車市場大殺四方,，應該說是一款十分成功而又充滿個性的小跑車,。

『奧迪TT』

『奧迪TTS』

　　我們在此重點來聊聊第三代車型。在國內的奧迪TT分為三種車型,，TT,、TTS和TT RS。奧迪TT是全系最入門的車型,，搭載1.8T和2.0T低功率發(fā)動機,，最大功率只有180/230馬力，并有前驅和四驅車型可選,。性能大致相當于高爾夫GTI,。而進階版的TTS則搭載高功率版2.0T發(fā)動機，最大功率286馬力,，并且標配quattro四驅系統(tǒng),，性能大致和高爾夫R處在一個級別。

　　而最重量級的當屬奧迪TT RS車型,，其搭載了一臺400馬力的2.5T直列5缸發(fā)動機,，擁有源自拉力賽和派克峰登山賽的賽車基因，0-100km/h加速成績僅需3.7秒,，在6年后的今天仍然是百萬以內加速最快的燃油跑車,。不過在放出了終極大招后的奧迪TT也最終迎來了謝幕演出。電動化的浪潮勢不可擋,，這款特立獨行的小跑車也完成了它的歷史使命,，光榮退休。2023年11月24日,，最后一輛奧迪TT下線,，共生產了66萬2762輛，對于一款跑車來說,，這個銷量數字足以讓它在奧迪族譜上單開一頁了。