[汽車之家 資訊] 北京時間1月9日,，第57屆美國消費類電子展覽會CES 2024上,，博世宣布成為全球首個技術(shù)提供商,，將信息娛樂和駕駛輔助功能跨域集成在單個芯片系統(tǒng)上,。如今,，眾多電子控制單元通�,？刂浦�汽車中的不同功能，而在未��,，只需幾臺中央車載計算機(jī)就能將以前“各自為政”的多個系統(tǒng)功能整合在一起,。

博世新型跨域計算平臺

　　“我們希望降低汽車電子系統(tǒng)的復(fù)雜性，同時盡可能確保其安全性,。通過在2024年國際消費電子展上展示我們的新型跨域計算平臺,，我們正朝著這個方向邁出了重要的一步�,！辈┦兰瘓F(tuán)董事會成員兼博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫斯·海恩博士表示：“我們的中期目標(biāo)是為緊湊型和中型汽車市場提供更多的輔助駕駛功能,。”

　　博世新型座艙和駕駛輔助跨域集成平臺的核心是芯片,，該芯片可同時處理信息娛樂和駕駛輔助兩大域的各種功能,。這包括自動泊車、車道檢測,、智能個性化導(dǎo)航和語音輔助等功能,。海恩博士表示：“中央車載電腦是軟件定義汽車的核心,。未來，中央車載電腦將控制智能汽車的所有域,，并減少目前數(shù)量龐大的單個控制單元,。總體而言,，博世在車載電腦方面已經(jīng)取得了不錯的成績：預(yù)計到2026年,，來自于信息娛樂和駕駛員系統(tǒng)的跨域集成平臺的銷售收入將達(dá)到30億歐元�,！�

　　博世的中央車載電腦秉持模塊化開發(fā)原則,，通過獨立的軟件解決方案，如視覺感知,，讓汽車制造商可以模塊化,、可擴(kuò)展地將獨立的解決方案與硬件組合在一起。軟件密集型中央計算機(jī)在這方面起著決定性作用,，因為它們使制造商能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛和輔助功能,。軟件集成需求很多，而博世帶來了集成化的專業(yè)技術(shù),，可將不同來源的軟件組件組合在一起,。

　　目前，全球幾乎所有汽車制造商都在軟件定義汽車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資,。博世預(yù)測，到2030年,，汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到約2000億歐元,。在信息娛樂和駕駛輔助系統(tǒng)的跨域集成平臺，博世預(yù)計市場規(guī)模將達(dá)到320億歐元,。博世的優(yōu)勢在于具備所有汽車域的豐富知識,，這意味著博世不僅是軟件方面的專家，也是硬件方面的專家,，并在一個平臺下開發(fā)和制造智能汽車的關(guān)鍵部件,，如驅(qū)動、制動,、轉(zhuǎn)向,、信息娛樂和自動駕駛。

　　博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略,，使得新車載計算機(jī)在設(shè)計時,，可采用來自不同制造商的芯片。因此,，博世可以根據(jù)客戶需求靈活地使用所需的芯片,�,！拔覀兊能浖�可以在不同制造商的芯片上運行，這使得軟件和硬件可以相互解耦,�,！焙６鞑┦空f。博世是少數(shù)幾家能夠自始至終開發(fā)集中式電子架構(gòu)的公司之一,，并掌握了汽車電子,、軟件和云計算之間的相互關(guān)聯(lián)。即使在消費者購買車輛之后,，新的功能,，如駕駛輔助功能更新，也可通過空中升級的方式快速部署到汽車上,，這為駕駛員提供了個性化的數(shù)字體驗,。

博世發(fā)布自動代客泊車技術(shù)

　　博世在CES上展示了自動代客泊車技術(shù)。當(dāng)車輛配備了自動代客泊車功能后,，車輛可以自行行駛到配有充電點的可用停車位,。同時，只需觸摸智能手機(jī)上的按鈕,，機(jī)器人就可以在沒有任何人工干預(yù)的情況下為電池充電,。而當(dāng)充電完成后，車輛將無人駕駛地駛向另一個停車位,，為下一輛車留出停車位,。

博世推廣氫作為未來移動的支柱

　　除了電動化，博世還將氫視為以資源高效的方式滿足全球能源需求的關(guān)鍵,。此外,，作為存儲介質(zhì)，氫氣可以促進(jìn)可再生能源產(chǎn)生的能源的有效利用,。博世正在對氫價值鏈上的技術(shù)進(jìn)行廣泛投資,。目前的重點是移動燃料電池，該電池最近在斯圖加特投入批量生產(chǎn),。這是重型車輛動力傳動系統(tǒng)的核心,。博世已經(jīng)收到了來自歐洲、美國和中國卡車制造商的首批訂單,。該公司還在研發(fā)氫發(fā)動機(jī)的部件,，該發(fā)動機(jī)將燃料直接轉(zhuǎn)化為能源，而無需首先將其轉(zhuǎn)化為電力,。據(jù)悉,，氫燃料發(fā)動機(jī)將于2024年首次亮相。（編譯/汽車之家 張曉丹）

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