4.四電機四驅(qū)

　　四電機四驅(qū)應(yīng)該說是一種比雙電機四驅(qū)更加面向未來的四驅(qū)形式。四個電機獨立驅(qū)動四個車輪,，左右兩側(cè)的車輪能夠朝著不同的方向轉(zhuǎn)動,，這使得燃油車做不到的事情變成了可能。例如網(wǎng)上爆火的原地掉頭功能,，就是只能通過四電機四驅(qū)實現(xiàn)的,，兩側(cè)車輪一邊向前轉(zhuǎn)，一邊向后轉(zhuǎn),，這樣就會給整車施加一個旋轉(zhuǎn)力矩，因此不需要轉(zhuǎn)動方向盤汽車就會原地轉(zhuǎn)圈,。

『仰望U8(參數(shù)|詢價)原地掉頭』

　　目前奔馳G級的電動繼任者奔馳EQG已經(jīng)確定將搭載四電機四驅(qū)系統(tǒng),，并且標(biāo)志性的中控臺三把鎖按鈕也變成了全新的越野功能按鈕，將會有原地掉頭功能,，官方稱之為EQG Tank Turn（坦克調(diào)頭）,。大家也可以猜一猜另外兩個按鈕下會隱藏著什么更狠的花活，我個人猜測奔馳的彈跳脫困模式大概不會缺席,。

『全地形/越野模式選擇系統(tǒng)』

　　此外,，四電機四驅(qū)系統(tǒng)中每個車輪的電機可以單獨控制，在越野時能夠?qū)︓嚿碜藨B(tài)進行修正,，這樣就能更深度地適配全地形/越野模式選擇系統(tǒng)中的各種模式,。例如在下面的側(cè)坡路段，如果傳感器探測到車頭出現(xiàn)了下滑的趨勢,，那么電控系統(tǒng)可以增大左側(cè)電機的動力,，阻止車輛跑偏,，不再需要打方向盤修正。不過話說回來,，這種“全自動傻瓜式”越野肯定不是越野玩家們想要的,，電子系統(tǒng)把活都干了，越野的樂趣也隨之減少了幾分,。

『對于類似圖中的側(cè)坡車輛跑偏現(xiàn)象,，電動四驅(qū)可以主動修正』

　　四電機四驅(qū)系統(tǒng)雖然在功能上更豐富，但是也帶來了更高的研發(fā)成本,。在雙電機四驅(qū)系統(tǒng)中,，左右兩側(cè)的動力分配完全由機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。前后軸的動力分配并則沒有太嚴(yán)格的要求,，既可以偏前驅(qū)也可以偏后驅(qū),，車輛都能保持直線行駛。但是在四電機四驅(qū)動力系統(tǒng)中,，直線行駛時左右兩側(cè)的車輪動力必須保持一致,，否則就會出現(xiàn) “扭矩轉(zhuǎn)向”。在越野時更需要對四個電機的動力進行精準(zhǔn)控制,，這就對電機控制系統(tǒng)提出了較高要求,，對芯片的算力要求也更高，成本提升了,，車自然也會賣得更貴,。

　　由于四電機的存在，傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)中的差速鎖結(jié)構(gòu)和電子輔助制動限滑系統(tǒng)也不再是必需品,。如果遇到單側(cè)車輪懸空的交叉軸場景,，那么只靠有附著力車輪的一側(cè)電機驅(qū)動就可以完成脫困。而懸空側(cè)電機在傳感器偵測到空轉(zhuǎn)后會減少或切斷動力輸出,，一是省電,，二是防止電機空轉(zhuǎn)損壞。

　　這種結(jié)構(gòu)看似十分完美,，但是仔細(xì)一想就會發(fā)現(xiàn),，脫困的動力來自單側(cè)電機，有可能會出現(xiàn)動力不足,，電機堵轉(zhuǎn)的情況,。電動機在堵轉(zhuǎn)情況下雖然不會“熄火”，但是會在短時間內(nèi)產(chǎn)生極高的熱量,，可能會使電機燒毀,，而另一側(cè)的電機幫不上忙只能干瞪眼。因此，工程師們再次請出了越野車的老朋友：差速鎖,，誕生了下面的一種四驅(qū)形式,。

5.四電機四驅(qū)帶前后軸差速鎖/三電機四驅(qū)與更多可能

　　上面一節(jié)我們提到，差速鎖在四電機四驅(qū)中不再是必需品,，但是它也不是完全沒用,，因為在交叉軸路況中，只能用到單側(cè)電機的動力脫困,，那么如果我們用差速鎖將兩側(cè)車輪鎖止,，懸空側(cè)的電機動力就可以傳遞到有附著力的車輪。這樣一來脫困動力更強,，電機也減少了堵轉(zhuǎn)燒毀的可能性,。目前仰望U8就采用了這種四驅(qū)形式，奔馳EQG已經(jīng)確定會搭載四電機,，不過是否會搭載差速鎖還要等新車正式發(fā)布才能揭曉,。

『奔馳EQG』

『猛士917』

　　目前國內(nèi)在售的四電機越野車還有一款猛士917，其純電車型采用了四電機四驅(qū),，官方稱該車搭載了三差速鎖四驅(qū)系統(tǒng),，前后軸中間其實不存在傳動裝置，所以官方的叫法是中央虛擬差速鎖,，它可以通過電機控制系統(tǒng)讓車輛達到燃油車三把差速鎖鎖止時越野性能,。此外，這款車還擁有三電機四驅(qū)的增程版車型,，官方并未透露更多技術(shù)細(xì)節(jié),，不過據(jù)推測應(yīng)該是后置雙電機加前置單電機的形式，其特性可以看做是上文中雙電機四驅(qū)和四電機四驅(qū)的結(jié)合體,。

『猛士917增程版可能采用這種三電機四驅(qū)布局』

　　本文只是列舉了最基本的四種未來可能出現(xiàn)的電動四驅(qū)布局形式,，其實根據(jù)具體車型搭載的差速鎖/限滑差速器的種類和數(shù)量、電機的數(shù)量等還能排列出更多的四驅(qū)形式,，不過在驅(qū)動特性上基本上都是上述幾種四驅(qū)結(jié)構(gòu)的延伸或結(jié)合,。當(dāng)然也不排除未來可能出現(xiàn)一些在驅(qū)動特性上顛覆現(xiàn)有這幾種四驅(qū)的全新四驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓我們拭目以待吧,！

● 寫在最后

　　本文中我們討論的雖然是電動四驅(qū),，不過對于增程式車型也是適用的,。因為增程器本身只是一個汽油發(fā)電機,，并不參與到動力傳輸?shù)倪^程，對于四驅(qū)系統(tǒng)沒有影響,。相較于轎車和城市SUV來說,，越野車領(lǐng)域完全轉(zhuǎn)型純電動是一件更困難的事情。在長途越野的過程中，汽油可以用油桶多帶一點（注意：在公共道路上攜帶桶裝汽油行駛是違法行為,，如果需要長途穿越無人區(qū)不得不攜帶汽油,，請選擇堅固的防爆汽油桶）。

　　但是電動車在野外是沒地方充電的,，因此未來或許插電混動和增程式越野車會存在很長的時間,，直到電池技術(shù)有巨大突破時才會完全轉(zhuǎn)向純電動。在此我們也希望各家車企能夠進一步發(fā)揮想象力和技術(shù)實力,，研發(fā)出更先進的電動四驅(qū)系統(tǒng),，同時開發(fā)出更多像原地掉頭這樣既有意思又有實用性的越野新功能。（文/汽車之家 顏歡）

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