[汽車之家 資訊]　　2024北京車展上,，博世集團(tuán)針對智能出行展出了諸多本土創(chuàng)新及首展產(chǎn)品,，如商用車電氣化智能出行解決方案、商用車電液混合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氫燃料內(nèi)燃機的氫氣噴射系統(tǒng)等,，博世董事會成員也針對中國市場環(huán)境做了戰(zhàn)略分享,。

問題1：中國車市價格戰(zhàn)打得非常激烈，博世對此的策略如何,？

馬庫斯·海恩：不僅是汽車行業(yè),，對于任何一個產(chǎn)業(yè)，非常重要的一點就是企業(yè)要能夠產(chǎn)生利潤,，因為沒有利潤它就不可能實現(xiàn)長期的良性發(fā)展,。有了利潤,，才能做研發(fā)，給用戶和消費者帶來高品質(zhì)的產(chǎn)品,。如果一個行業(yè)、一個企業(yè)不能產(chǎn)生合理的利潤,，長期來說是不可能健康發(fā)展的,。我們能夠接受在投入期暫時沒有利潤，但不能一直持續(xù)下去,，必須要有一個時間點,，否則企業(yè)就不可能長期、健康地發(fā)展,。雖然我們處在一個競爭性很強的行業(yè),，但是大家都應(yīng)該秉承合作的關(guān)系，或者說是“競爭型合作”,，這樣大家能夠為終端的消費者帶來更多具有競爭性的產(chǎn)品,。我們歡迎良性的競爭。

問題2：博世的氫氣內(nèi)燃機低壓直噴系統(tǒng)2025年量產(chǎn),，會否在中國量產(chǎn),？

王偉良：現(xiàn)在博世氫氣內(nèi)燃機低壓直噴系統(tǒng)主要客戶項目在中國，博世和幾個主要的主機廠都有合作,，康明斯,、濰柴，還有一汽等,。計劃在明年完成國內(nèi)的量產(chǎn),。通過利用好現(xiàn)有的設(shè)施、設(shè)備,，控制好成本和投資,。因為在爬坡初始階段，氫內(nèi)燃機不可能有很大的量,，如果全新投資對誰都不利,。但是很清楚的一條，本地化的戰(zhàn)略是我們能服務(wù)好用戶的根本,。同時,，作為一個國際化公司，博世會考量優(yōu)勢互補和平衡,，從而為客戶提供最有競爭力,、成本最低的產(chǎn)品。

問題3：歐洲汽車電氣化放緩對于中國新能源車出口及供應(yīng)商業(yè)務(wù)的影響是什么,？

馬庫斯·海恩：確實,，歐洲市場的電氣化沒有達(dá)到原來預(yù)期的發(fā)展速度,，這主要是因為補貼取消了。以往每一輛車的補貼可以達(dá)到幾千歐元,，現(xiàn)在補貼沒有了,。但我認(rèn)為對于中國的整車廠商來說，出口歐洲仍然有機會,，主要在于經(jīng)濟(jì)型電動車,，3萬歐元以下的電動車仍受到青睞，然而市場上能供應(yīng)這類車的企業(yè)還是比較少,，歐洲市場一年大概是1600-1700萬的量,，現(xiàn)在根據(jù)我們的觀察大概只有1400萬，所以我們覺得這里面是有機會的也是中國企業(yè)可以抓住的機會,。

問題4：中國的智駕的商業(yè)化已經(jīng)很成熟,，博世對于成本控制和盈利的預(yù)期如何？

王偉良：高階自動駕駛是智能化轉(zhuǎn)型的必由之路,，也是最關(guān)鍵的,，是汽車工業(yè)面向未來的一個大趨勢。就像現(xiàn)在談到的人工智能,、生成式人工智能一樣,。博世在高階智能駕駛方面已經(jīng)投入了很久，展臺所展示的500Tops算力硬件能力是目前中國市場最強的,。講到成本,，自動駕駛的本質(zhì)目標(biāo)是服務(wù)于用戶的，而不是吸引眼球,。博世的標(biāo)準(zhǔn)就是產(chǎn)業(yè)化,、有成本競爭力。

　　大家知道我的背景,，我是從共軌開始與博世合作的,。我們將共軌引入中國市場的時候，中國市場還沒有排放法規(guī),。那時候國內(nèi)的機械產(chǎn)品大概只需要1000到2000元,，或者2000到3000元。共軌技術(shù)起初進(jìn)入中國市場的時候,，量很小,，產(chǎn)品售價約幾萬元。當(dāng)時大家質(zhì)疑中國是否有共軌市場,？這么貴,。有人提出，中間肯定會有一個過渡產(chǎn)品比如機械的電控,，我們叫“非典型技術(shù)路線”,。當(dāng)時我就直接反對,，我認(rèn)為中國汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是中國的行業(yè)一定是對標(biāo)國際和未來的大趨勢,，中間不可能有所謂的“非典型技術(shù)路線”,。我認(rèn)為自動駕駛也一樣。雖然目前高階自動駕駛很貴,，但是我們很有信心把成本降下來,，這也是博世的強項。但我不認(rèn)為為了成本要大幅度降低算力和功能性安全,。大家消費水平不同，可能去買不同價位的車型,，但這不應(yīng)該影響人的安全性,，自動駕駛直接和安全有關(guān)。作為博世,，我們一定目標(biāo)做最安全,、最可靠、最高階的駕駛產(chǎn)品里,，這也契合我們的理念 “Invented for life”科技成就生活之美,。總結(jié)來說未來一定是高階自動駕駛,、高算力和個性化的,。基礎(chǔ)是一個大平臺,，這是博世的強項,，高度安全的硬件和基礎(chǔ)軟件，客戶在這個基礎(chǔ)上可以做個性化功能,。

問題5：博世如何強化智能駕駛領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢,？

馬庫斯·海恩：目前博世高階智能駕駛解決方案是基于Orin-X芯片的產(chǎn)品，對于博世來說,，智能駕駛產(chǎn)品不可能只局限于某家系統(tǒng)芯片供應(yīng)商,。從客戶角度來說，他也希望我們提供的產(chǎn)品適用于多家供應(yīng)商的系統(tǒng)級芯片,。我們的解決方案有市場通用產(chǎn)品,，還有高階定制化產(chǎn)品。對于ADAS系統(tǒng)來說,，主要是走主流通用路線,，保障性價比和成本效率。此外還有一種類型我們也在探索,，Chiplet,，所謂“小芯片”產(chǎn)品,，它可以比現(xiàn)有產(chǎn)品更具有性價比。

　　越來越多的整車廠現(xiàn)在已經(jīng)意識到,，軟件層面的全棧自研和維護(hù)需要付出非常大的精力和成本,，從而更希望像博世這樣的供應(yīng)商能夠給他們提供一些解決方案。在這個基礎(chǔ)之上,，他們再來做自己的一些事情,，否則全部要靠他們自己研發(fā)和維護(hù)，是非常費勁的,。以ADAS中間件AOS為例,，Automotive Operation System（汽車操作系統(tǒng)），如果整車廠完全自己開發(fā)會非常費勁,，但由博世提供給他們,，之后再根據(jù)需求在某些軟件層面做研發(fā)，無論是從維護(hù)還是兼容性角度來看都會更省力,。

問題6：博世的圖化智能駕駛方案有何布局,？

王偉良：城市工況的無圖化是必然，高階自動駕駛利用高精地圖只是一個過程產(chǎn)品,，舉例來說,，在城市修路的情況下，高精地圖的更新很難實時跟上,。另外,也確實不需要,，因為到后來就像人開車一樣，你沒有地圖,，熟悉了以后,，你肯定能開。博世的時間節(jié)點很清,，在明年9月份之前,，或更早一些的時間，我們將會實現(xiàn)無圖化方案的供給,。

問題7：對于中國市場增程動力的發(fā)展有何看法,？

馬庫斯·海恩：關(guān)于混動增程和純電未來比例的問題，我個人覺得,，電氣化這個趨勢還是會繼續(xù)下去,，不僅在中國，在歐洲也是如此,。并且當(dāng)下對于混動和增程的需求似乎都有復(fù)蘇,。當(dāng)然在不同的駕駛場景下，比如駕乘需求是長距離，或者充電設(shè)施配套不是很全的情況下,，還是需要選擇傳統(tǒng)的車型,，而不是純電。在和一些美國和歐洲的整車廠客戶交流中我們發(fā)現(xiàn),，曾經(jīng)他們表示只做傳統(tǒng)內(nèi)燃機和純電,，其他是不考慮的，但現(xiàn)在他們也重新開始考慮將混動,、增程納入長期的產(chǎn)品規(guī)劃,，當(dāng)然也受到終端用戶需求的影響�,？傮w來看,，在某些市場，混動的發(fā)展速度確實比純電更快,。

問題9：面對中國本土供應(yīng)商的成本和定制化的優(yōu)勢,，博世如何提升競爭力？

王偉良：這個競爭是是全行業(yè)的,，不僅在供應(yīng)商層面。中國汽車行業(yè)能不能在激烈的競爭后變成一個更強大的,、世界上有競爭力的汽車工業(yè),，這是我們要共同面對的。這里面有幾個關(guān)鍵因素,。第一,，創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)性，第二,，供應(yīng)鏈或者是價值鏈?zhǔn)遣皇蔷哂许g性和可靠性,。從博世的角度來說，一百多年的經(jīng)驗讓我們成為了供應(yīng)鏈中最有耐心和韌性的,，所謂“可靠保證”,，包括創(chuàng)新能力、交付能力,、質(zhì)量能力和全球化能力,。所以，我相信中國汽車工業(yè)在競爭和邁向世界級工業(yè)的進(jìn)程中,，需要博世,，博世也需要中國汽車工業(yè)。

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