[汽車之家 資訊]　　2024北京車展上,，博世集團(tuán)針對(duì)智能出行展出了諸多本土創(chuàng)新及首展產(chǎn)品,，如商用車電氣化智能出行解決方案、商用車電液混合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和氫燃料內(nèi)燃機(jī)的氫氣噴射系統(tǒng)等,，博世董事會(huì)成員也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境做了戰(zhàn)略分享,。

問題1：中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)打得非常激烈，博世對(duì)此的策略如何,？

馬庫斯·海恩：不僅是汽車行業(yè),，對(duì)于任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，非常重要的一點(diǎn)就是企業(yè)要能夠產(chǎn)生利潤(rùn),，因?yàn)闆]有利潤(rùn)它就不可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的良性發(fā)展,。有了利潤(rùn),，才能做研發(fā),，給用戶和消費(fèi)者帶來高品質(zhì)的產(chǎn)品。如果一個(gè)行業(yè),、一個(gè)企業(yè)不能產(chǎn)生合理的利潤(rùn),，長(zhǎng)期來說是不可能健康發(fā)展的。我們能夠接受在投入期暫時(shí)沒有利潤(rùn),，但不能一直持續(xù)下去,，必須要有一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，否則企業(yè)就不可能長(zhǎng)期,、健康地發(fā)展,。雖然我們處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)的行業(yè)，但是大家都應(yīng)該秉承合作的關(guān)系,，或者說是“競(jìng)爭(zhēng)型合作”,，這樣大家能夠?yàn)榻K端的消費(fèi)者帶來更多具有競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品。我們歡迎良性的競(jìng)爭(zhēng),。

問題2：博世的氫氣內(nèi)燃機(jī)低壓直噴系統(tǒng)2025年量產(chǎn),，會(huì)否在中國(guó)量產(chǎn)？

王偉良：現(xiàn)在博世氫氣內(nèi)燃機(jī)低壓直噴系統(tǒng)主要客戶項(xiàng)目在中國(guó),，博世和幾個(gè)主要的主機(jī)廠都有合作,，康明斯,、濰柴，還有一汽等,。計(jì)劃在明年完成國(guó)內(nèi)的量產(chǎn),。通過利用好現(xiàn)有的設(shè)施、設(shè)備,，控制好成本和投資,。因?yàn)樵谂榔鲁跏茧A段，氫內(nèi)燃機(jī)不可能有很大的量,，如果全新投資對(duì)誰都不利,。但是很清楚的一條，本地化的戰(zhàn)略是我們能服務(wù)好用戶的根本,。同時(shí),，作為一個(gè)國(guó)際化公司，博世會(huì)考量?jī)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)和平衡,，從而為客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力,、成本最低的產(chǎn)品。

問題3：歐洲汽車電氣化放緩對(duì)于中國(guó)新能源車出口及供應(yīng)商業(yè)務(wù)的影響是什么,？

馬庫斯·海恩：確實(shí),，歐洲市場(chǎng)的電氣化沒有達(dá)到原來預(yù)期的發(fā)展速度，這主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼取消了,。以往每一輛車的補(bǔ)貼可以達(dá)到幾千歐元,，現(xiàn)在補(bǔ)貼沒有了。但我認(rèn)為對(duì)于中國(guó)的整車廠商來說,，出口歐洲仍然有機(jī)會(huì),，主要在于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，3萬歐元以下的電動(dòng)車仍受到青睞,，然而市場(chǎng)上能供應(yīng)這類車的企業(yè)還是比較少,，歐洲市場(chǎng)一年大概是1600-1700萬的量，現(xiàn)在根據(jù)我們的觀察大概只有1400萬,，所以我們覺得這里面是有機(jī)會(huì)的也是中國(guó)企業(yè)可以抓住的機(jī)會(huì),。

問題4：中國(guó)的智駕的商業(yè)化已經(jīng)很成熟，博世對(duì)于成本控制和盈利的預(yù)期如何,？

王偉良：高階自動(dòng)駕駛是智能化轉(zhuǎn)型的必由之路,，也是最關(guān)鍵的，是汽車工業(yè)面向未來的一個(gè)大趨勢(shì),。就像現(xiàn)在談到的人工智能,、生成式人工智能一樣。博世在高階智能駕駛方面已經(jīng)投入了很久,，展臺(tái)所展示的500Tops算力硬件能力是目前中國(guó)市場(chǎng)最強(qiáng)的,。講到成本,，自動(dòng)駕駛的本質(zhì)目標(biāo)是服務(wù)于用戶的，而不是吸引眼球,。博世的標(biāo)準(zhǔn)就是產(chǎn)業(yè)化,、有成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　大家知道我的背景,，我是從共軌開始與博世合作的,。我們將共軌引入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)還沒有排放法規(guī),。那時(shí)候國(guó)內(nèi)的機(jī)械產(chǎn)品大概只需要1000到2000元,，或者2000到3000元。共軌技術(shù)起初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候,，量很小,，產(chǎn)品售價(jià)約幾萬元。當(dāng)時(shí)大家質(zhì)疑中國(guó)是否有共軌市場(chǎng),？這么貴,。有人提出，中間肯定會(huì)有一個(gè)過渡產(chǎn)品比如機(jī)械的電控,，我們叫“非典型技術(shù)路線”,。當(dāng)時(shí)我就直接反對(duì)，我認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,，特別是中國(guó)的行業(yè)一定是對(duì)標(biāo)國(guó)際和未來的大趨勢(shì),，中間不可能有所謂的“非典型技術(shù)路線”。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛也一樣,。雖然目前高階自動(dòng)駕駛很貴,，但是我們很有信心把成本降下來,，這也是博世的強(qiáng)項(xiàng),。但我不認(rèn)為為了成本要大幅度降低算力和功能性安全。大家消費(fèi)水平不同,，可能去買不同價(jià)位的車型,，但這不應(yīng)該影響人的安全性，自動(dòng)駕駛直接和安全有關(guān),。作為博世,，我們一定目標(biāo)做最安全、最可靠,、最高階的駕駛產(chǎn)品里,，這也契合我們的理念 “Invented for life”科技成就生活之美�,？偨Y(jié)來說未來一定是高階自動(dòng)駕駛,、高算力和個(gè)性化的,。基礎(chǔ)是一個(gè)大平臺(tái),，這是博世的強(qiáng)項(xiàng),，高度安全的硬件和基礎(chǔ)軟件，客戶在這個(gè)基礎(chǔ)上可以做個(gè)性化功能,。

問題5：博世如何強(qiáng)化智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),？

馬庫斯·海恩：目前博世高階智能駕駛解決方案是基于Orin-X芯片的產(chǎn)品，對(duì)于博世來說,，智能駕駛產(chǎn)品不可能只局限于某家系統(tǒng)芯片供應(yīng)商,。從客戶角度來說，他也希望我們提供的產(chǎn)品適用于多家供應(yīng)商的系統(tǒng)級(jí)芯片,。我們的解決方案有市場(chǎng)通用產(chǎn)品,，還有高階定制化產(chǎn)品。對(duì)于ADAS系統(tǒng)來說,，主要是走主流通用路線,，保障性價(jià)比和成本效率。此外還有一種類型我們也在探索,，Chiplet,，所謂“小芯片”產(chǎn)品，它可以比現(xiàn)有產(chǎn)品更具有性價(jià)比,。

　　越來越多的整車廠現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到,，軟件層面的全棧自研和維護(hù)需要付出非常大的精力和成本，從而更希望像博世這樣的供應(yīng)商能夠給他們提供一些解決方案,。在這個(gè)基礎(chǔ)之上,，他們?cè)賮碜鲎约旱囊恍┦虑椋�否則全部要靠他們自己研發(fā)和維護(hù),，是非常費(fèi)勁的,。以ADAS中間件AOS為例，Automotive Operation System（汽車操作系統(tǒng)）,，如果整車廠完全自己開發(fā)會(huì)非常費(fèi)勁,，但由博世提供給他們，之后再根據(jù)需求在某些軟件層面做研發(fā),，無論是從維護(hù)還是兼容性角度來看都會(huì)更省力,。

問題6：博世的圖化智能駕駛方案有何布局？

王偉良：城市工況的無圖化是必然,，高階自動(dòng)駕駛利用高精地圖只是一個(gè)過程產(chǎn)品,，舉例來說，在城市修路的情況下,，高精地圖的更新很難實(shí)時(shí)跟上,。另外,也確實(shí)不需要,，因?yàn)榈胶髞砭拖袢碎_車一樣，你沒有地圖,，熟悉了以后,，你肯定能開。博世的時(shí)間節(jié)點(diǎn)很清,，在明年9月份之前,，或更早一些的時(shí)間，我們將會(huì)實(shí)現(xiàn)無圖化方案的供給,。

問題7：對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)增程動(dòng)力的發(fā)展有何看法,？

馬庫斯·海恩：關(guān)于混動(dòng)增程和純電未來比例的問題，我個(gè)人覺得,，電氣化這個(gè)趨勢(shì)還是會(huì)繼續(xù)下去,，不僅在中國(guó)，在歐洲也是如此,。并且當(dāng)下對(duì)于混動(dòng)和增程的需求似乎都有復(fù)蘇,。當(dāng)然在不同的駕駛場(chǎng)景下，比如駕乘需求是長(zhǎng)距離,，或者充電設(shè)施配套不是很全的情況下,，還是需要選擇傳統(tǒng)的車型，而不是純電,。在和一些美國(guó)和歐洲的整車廠客戶交流中我們發(fā)現(xiàn),，曾經(jīng)他們表示只做傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和純電，其他是不考慮的,，但現(xiàn)在他們也重新開始考慮將混動(dòng),、增程納入長(zhǎng)期的產(chǎn)品規(guī)劃，當(dāng)然也受到終端用戶需求的影響,�,？傮w來看，在某些市場(chǎng),，混動(dòng)的發(fā)展速度確實(shí)比純電更快,。

問題9：面對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商的成本和定制化的優(yōu)勢(shì),，博世如何提升競(jìng)爭(zhēng)力,？

王偉良：這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)是是全行業(yè)的，不僅在供應(yīng)商層面,。中國(guó)汽車行業(yè)能不能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)后變成一個(gè)更強(qiáng)大的,、世界上有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)，這是我們要共同面對(duì)的,。這里面有幾個(gè)關(guān)鍵因素,。第一,，創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)性，第二,，供應(yīng)鏈或者是價(jià)值鏈?zhǔn)遣皇蔷哂许g性和可靠性,。從博世的角度來說，一百多年的經(jīng)驗(yàn)讓我們成為了供應(yīng)鏈中最有耐心和韌性的,，所謂“可靠保證”,，包括創(chuàng)新能力、交付能力,、質(zhì)量能力和全球化能力,。所以，我相信中國(guó)汽車工業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)和邁向世界級(jí)工業(yè)的進(jìn)程中,，需要博世,，博世也需要中國(guó)汽車工業(yè)。

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