[汽車之家行業(yè)] 5月31日,，長城汽車計(jì)劃8月關(guān)閉位于德國慕尼黑的歐洲總部，并解雇全部100名員工,，長城解釋不是退出歐洲,，只是停止向其他歐洲市場的擴(kuò)張。同時將長城歐洲零部件倉庫從德國紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹,，倉庫規(guī)模擴(kuò)大一倍,，為歐洲地區(qū)的客戶提供服務(wù)。
三年前,，長城才在慕尼黑開設(shè)德國子公司,，并設(shè)立歐洲總部，驕傲的宣稱：歐洲市場是長城汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn),，歐洲總部和德國子公司的設(shè)立,，是長城汽車全球化道路上的重要里程碑。2024年4月,，長城宣布加大海外市場投資,，立下豪言，2030年要實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬輛的計(jì)劃,。今年5月,，長城宣布關(guān)閉歐洲總部。
長城海內(nèi)外發(fā)展皆不順,，銷量繼續(xù)掉隊(duì)
長城汽車5月銷量9.1萬輛,，同比下滑9.51%，這也是長城汽車月度銷量的首次同比下滑,，在新能源乘用車排行中位列第10,，僅好于蔚來。
所有子品牌中,，只有坦克銷量增速為正,，坦克銷量20326臺,，同比上升94.90%。被寄予厚望的歐拉（ORA）和魏牌（WEY）銷量大減,。WEY（魏牌）銷量2862臺,，同比下降50.40%；歐拉銷量6005臺,，同比下降43.43%,。（下圖綠色部分）
這和其他老對手相比，成績差太遠(yuǎn)了,。
吉利5月銷售16萬輛，同比增長約38%,。1-5月累計(jì)78萬輛,，同比增長超45%。奇瑞5月共計(jì)出售18.9萬輛,，同比增長35.5%,。1-5月累計(jì)銷售90萬輛，同比增長51%,。
你以為中國車企橫掃歐洲,，其實(shí)銷量大多慘淡
網(wǎng)上經(jīng)常可見媒體的報告：中國新能源汽車物美價廉,，快速攻破歐洲市場,。事實(shí)如何？
根據(jù)施密特汽車研究咨詢披露的數(shù)據(jù),，2024年1-4月,，長城在西歐市場銷售量僅為1400輛，其中包括了魏牌插電式混動汽車車型,，而比亞迪的新車注冊登記數(shù)僅為9970輛,，蔚來剛突破500輛，小鵬1480輛,，而吉利的Polestar沒有具體數(shù)據(jù),，但同比下降34%。
2024年1-4月,，中國品牌的乘用車（不是中國制造,，比如剔除了在中國生產(chǎn)的特斯拉等國外品牌）在18個西歐市場所占的市場份額為2.9%。西歐市場是指2004年之前加入歐盟的成員國,，也包括挪威,、瑞士、冰島和英國,。
回看2023年全年,，以德國市場為例,，比亞迪和蔚來這兩家高調(diào)出海的中國車企，2023年德國銷量僅為4139輛和1263輛,。
2023年德國電動車銷量榜Top20中,，中國品牌車企無一上榜（MG名爵除外，暫且將之歸類于英國品牌,，雖然它是一輛純國產(chǎn)車）,。在沒有汽車工業(yè)基礎(chǔ)的挪威，盡管蔚來和比亞迪已深耕多年,，但從23年12月新車注冊數(shù)據(jù)看,，未見蔚來上榜，僅看到小鵬和比亞迪擠進(jìn)Top20,，但排名靠后,，比亞迪銷量始終在數(shù)百輛低位徘徊。
這還是在歐洲關(guān)稅沒有推出的情況下,。
吉利是歐洲市場最成功的中國車企
李書福是一個善于整合資源的人,，只要能達(dá)成他的目的，不管你的企業(yè)在哪里,，付出多大的代價,，他都會完成。早些年吉利費(fèi)盡心機(jī)收購的歐洲品牌,，對現(xiàn)時打入歐洲市場發(fā)揮了重要作用,。2024年4月數(shù)據(jù)，憑借Volvo,、Polestar,、Smart、Lotus和極氪各種品牌的組合,，吉利汽車占西歐純電動汽車注冊登記數(shù)的12.7%,，排名第二，僅次于大眾集團(tuán),。
從歐洲1月份交付的車型數(shù)量看,，吉利是比亞迪的五倍，搶占純電動新車市場10%份額,，并在首月成為西歐地區(qū)純電動新車銷量第4大乘用車集團(tuán)（吉利銷量包括極星,、Smart、路特斯等）,，同樣擁有多品牌的上汽集團(tuán)以4.1%的份額位列第9,，比亞迪以2%的份額排在11名。
歐洲市場是一個很特別的市場,，競爭激烈,，在此取得成功并非輕而易舉,。質(zhì)量、價格,、知名度,、消除德國人和歐洲人對中國汽車品牌的疑慮、構(gòu)建銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，都是中國汽車制造商要做的事,。
目前，僅從銷量看,，擁有歐洲品牌的吉利是目前在歐洲市場最成功的中國汽車制造商,。
歐洲遇阻，巴西成為下一個出口圣地
2024年1-4月,，巴西的新車銷量中,，中國汽車增至去年同期的8倍。在歐美對中國新能源車流入加強(qiáng)警惕的背景下,，中南美洲成為最佳出口目的地。今年第1季度后,，比亞迪也將下一輪船汽車運(yùn)往巴西,，而不是歐洲了。
拆分4月份新車銷量(乘用車和小型商用車)看,，同比增長37%,，達(dá)到20.8萬輛。按品牌來看,，歐洲斯特蘭蒂斯旗下的菲亞特,、德國大眾和美國通用汽車等三強(qiáng)占據(jù)了50%的市場份額。
巴西市場是歐美車企的傳統(tǒng)勢力范圍,，4月新車銷量中,，中國品牌開始增加，比亞迪,、奇瑞汽車和長城汽車等3家車企合計(jì)達(dá)到7%,，2023年全年份額還不到3%。
6月5日上午,，巴西副總統(tǒng)兼發(fā)展,、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部部長,，杰拉爾多·阿爾克明專程跑到北京,，和長城董事長魏建軍進(jìn)行會談。副總統(tǒng)的意思很明確,，希望長城汽車將先進(jìn)的產(chǎn)品與新能源技術(shù)帶到巴西,、積極推進(jìn)生產(chǎn)布局,，加大在巴西的汽車投資，提高巴西汽車產(chǎn)業(yè)競爭力,，加快向新能源和智能化轉(zhuǎn)型,。
巴西就比歐洲好混嗎？先了解下巴西
巴西現(xiàn)狀1：巴西工業(yè)萎靡,，金融服務(wù)業(yè)卻虛假繁榮
1990年代開始實(shí)行極其開放的金融政策,，政府主導(dǎo)的大部分策略是為了滿足國際金融資本，并非為了國家經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型,。金融為主的服務(wù)業(yè)常年在GDP比重高達(dá)60%左右（見左下圖）,。中國的服務(wù)業(yè)占GDP比重也只是略超50%。再對比美國,，第三產(chǎn)業(yè)占比雖然高達(dá)80%,，但金融業(yè)也只有8%左右，中國比重也類似,。
金融的高度開放讓這個行業(yè)在賺到了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤,。2022年巴西銀行業(yè)創(chuàng)造了1390億萬巴西雷亞爾收入，創(chuàng)歷史新高（見右下圖）,。資本也進(jìn)一步聚集在大型的金融集團(tuán)手中,。
巴西現(xiàn)狀2：農(nóng)業(yè)才是巴西命脈
農(nóng)業(yè)占巴西GDP的比重7%，但如果將相關(guān)的農(nóng)業(yè)工業(yè)以及服務(wù)業(yè)加總,，這一比重高達(dá)21.4%,，對應(yīng)19%的就業(yè)人口。
出口來看,，2022年農(nóng)產(chǎn)品在總出口額中占比達(dá)到了31.8%,，是巴西最大的收入來源之一。依靠農(nóng)產(chǎn)品打開了國際市場,，才推動了巴西經(jīng)濟(jì)的再度增長,。
巴西現(xiàn)狀3：人口結(jié)構(gòu)年輕，但未富先老
巴西有2.03億人,，是世界第七大人口大國,，美洲第二大，僅次于美國,。目前巴西人口仍較年輕,，人口年齡中位數(shù)為33.6歲。但2050年,，60歲以下的所有年齡段將會比老年人口更少,。
巴西現(xiàn)狀4：有消費(fèi)欲，但無購買力，違約率高企
巴西目前消費(fèi)貸款處于比較高的水平,，中低產(chǎn)階層喜歡高利率的消費(fèi)信貸,，以獲取生活的滿足感。
收入能力與超前消費(fèi)金額不匹配,，巴西2023年有四分之一的成年人面臨違約的困境,，壞賬現(xiàn)在已經(jīng)蔓延到企業(yè)層面。
外資車企在巴情況：
其實(shí),，巴西航空和汽車工業(yè)在全球制造業(yè)中具有一定競爭優(yōu)勢,。其中汽車工業(yè)，是巴西工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè),，對巴西工業(yè)產(chǎn)值貢獻(xiàn)率保持在20%左右,。巴西也是世界十大汽車生產(chǎn)國之一，2021年排名第8,，產(chǎn)量224萬輛,，是全球最大的汽車市場之一。不過,，巴西市場以外來品牌和外來車型為主,，本國品牌競爭力太弱。
但近期,，有多家歐美日車企巨頭已經(jīng)紛紛離開巴西,。2019年，福特關(guān)閉工廠和撤出巴西市場,，2021年，奔馳將工廠賣給了長城,，2022年4月,，豐田關(guān)閉工廠，2023年6月,，大眾關(guān)閉了生產(chǎn)線,。江淮汽車也關(guān)閉了工廠，而奇瑞也因運(yùn)營問題在2022年關(guān)閉了部分生產(chǎn)線,。
根據(jù)外企在巴西經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn),，外企訴苦巴西經(jīng)商環(huán)境不佳，面臨的困境大致總結(jié)起來有3點(diǎn)：復(fù)雜的財(cái)稅制度,、過度的勞工保護(hù)政策,、因貪腐而低效的行政體系。
現(xiàn)在入局巴西市場的優(yōu)勢
巴西固然有許多問題,，但同時也是機(jī)遇并存?，F(xiàn)在中國車企入局巴西也有不少優(yōu)勢：
1. 市場層面：巴西電動車滲透率低，增長空間大。2023年上半年巴西純電市場份額只有0.5%,，目前的市場份額已經(jīng)增加到了3%,，同比增長超過700%！
2. 地緣優(yōu)勢：不需要擔(dān)心像美國,、加拿大或歐洲市場的地緣政治局勢,。
3. 平臺優(yōu)勢：從南美洲整體情況來看，作為中國企業(yè)向南美其他國家,，如阿根廷和智利出口的跳板,，巴西是一個較為理想的選擇。
總結(jié)和展望：
巴西市場巨大,，符合中國企業(yè)尋找全球化市場的標(biāo)準(zhǔn),，但身處其中掘金也并非易事。巴西這個國家市場的復(fù)雜度需要中國企業(yè)極其謹(jǐn)慎,，由于其歷史原因和政治經(jīng)濟(jì)獨(dú)特性帶來的潛在風(fēng)險不容小覷,。車企也要思考?xì)W美日車企離開的原因，他們當(dāng)時面對的挑戰(zhàn),，中國車企一樣也不會少,。（文/圖 汽車之家 吳沛哲）
