[汽車之家 行業(yè)] 7月,，蘿卜快跑武漢投放400輛無(wú)人駕駛汽車，訂單量迎來(lái)爆發(fā),，單日單車峰值超20單,，與出租車司機(jī)單日訂單情況達(dá)到同一水平；全國(guó)總訂單量已超過(guò)600萬(wàn)單,，測(cè)試?yán)锍坛?億公里,。

　　蘿卜快跑在武漢運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車模式引發(fā)社會(huì)關(guān)注，百度搜索指數(shù)“蘿卜快跑”關(guān)鍵詞熱度迎來(lái)近10 倍漲幅,。7月10日,，百度港股股價(jià)跳空高開(kāi)，收漲10%。隨后11日,，帶動(dòng)港股新勢(shì)力大幅上漲,，小鵬因智駕較其他新勢(shì)力領(lǐng)先，收漲11%居首位,。

　　巧的是同一天,，7月10日，如祺出行（09680.HK）成功在港交所掛牌上市,，發(fā)售價(jià)每股35港元,，成為港股“自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技第一股”。次日,，股價(jià)一度較發(fā)行價(jià)漲超14％,，市值突破80億港元。

　　網(wǎng)上關(guān)于蘿卜快跑的介紹文章有很多,，我們從行業(yè)高管對(duì)話內(nèi)容中了解到一些資訊,，下文將盡量給一些不同的信息供大家參考，希望能幫助大家更加深入了解Robotaxi行業(yè),。

行業(yè)現(xiàn)狀

　　目前,，由于智能輔助駕駛的功能體驗(yàn)尚未達(dá)到消費(fèi)者愿意為其付費(fèi)的水平，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,，包括主機(jī)廠和Robotaxi 公司,，投入了大量資源卻未能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者買單,，行業(yè)處于糾結(jié)階段,，未見(jiàn)效果落地。

　　如祺出行就是其中一個(gè)例子,，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)利潤(rùn)微薄,，自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)未到商業(yè)化的程度。2021-2023年,，公司凈虧損為6.85億元,、6.27億元、6.93億元,，三年合計(jì)凈虧損超過(guò)20億元,。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，除了特斯拉,，百度是Robotaxi是絕對(duì)的頭號(hào)玩家,，其他新勢(shì)力只能說(shuō)是高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。但是特斯拉在中國(guó)面臨的主要問(wèn)題是,，政府是否允許其運(yùn)營(yíng),。目前，我們了解到,，國(guó)家層面只希望特斯拉作為高階自動(dòng)駕駛輔助功能引入FSD,，并未開(kāi)放其Robotaxi功能,。

　　根據(jù)美國(guó)研究公司Navigant Research 2023年發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜，百度,、Waymo,、通用汽車的Cruise等位于Leader第一梯隊(duì)，至于國(guó)內(nèi)其他企業(yè),，僅看到小馬智行Pony AI,，但距離百度排行較遠(yuǎn)，未見(jiàn)華為等其他中國(guó)企業(yè),。（該排行側(cè)重商業(yè)化進(jìn)程,，供參考）

蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)情況

　　從2011 年開(kāi)始預(yù)研Robotaxi 業(yè)務(wù)，2015 年出樣車,，2019 年在長(zhǎng)沙進(jìn)行首次實(shí)際道路測(cè)試,。目前，在全國(guó)約15 個(gè)城市投放了接近2000 臺(tái)車,，有些配有安全員,，有些是純無(wú)人駕駛。每個(gè)城市投放的車數(shù)量不同,，主要取決于當(dāng)?shù)氐臏y(cè)試牌照和測(cè)試目的,。

　　目前推廣期，百度給與補(bǔ)貼,。優(yōu)惠力度大,。乘客曬單：10公里路程大約只需4元至16元，遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車的18元至30元,。

　　剔除補(bǔ)貼,，實(shí)際費(fèi)用貴過(guò)滴滴和出租車：蘿卜在武漢的起步費(fèi)為15-16元，里程費(fèi)為2.4-3.5元/公里,；而普通滴滴快車的起步費(fèi)為10-12元,，里程費(fèi)為1.75-2.3元/公里。出租車的起步費(fèi)10-14元,，里程費(fèi)是2.5-3.5元/公里,。

　　盡管目前蘿卜快跑成本或高于網(wǎng)約車，但其邊際成本隨著車輛數(shù)量增加而降低,，因此理論上價(jià)格仍有可能再下降30%,，甚至降到五折水平，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈利,。

Robotaxi和出租車根本不同在哪里,？不只是少了個(gè)人！

　　Robotaxi與普通出租車的主要差異在于無(wú)人駕駛和電動(dòng)車，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就不用多說(shuō)了,。至于無(wú)人駕駛,，最大的體驗(yàn)感在于，乘客更傾向于無(wú)人駕駛的私密空間,。

　　百度的調(diào)研顯示95%以上的用戶在價(jià)格相同的情況下會(huì)選擇自動(dòng)駕駛車,，認(rèn)為這樣更安全和舒適。

　　此外,，自動(dòng)駕駛車輛提供標(biāo)準(zhǔn)化和一致性的駕駛體驗(yàn),，而有人駕駛的車輛則存在駕駛習(xí)慣和行為的差異。

　　蘿卜快跑即將推出的第六代自動(dòng)駕駛車直接拿掉方向盤,，騰出駕駛員的空間,，乘員空間布置更加靈活，可以根據(jù)需要調(diào)整座位布局,，提供更好的乘坐體驗(yàn),。

吐槽點(diǎn)：乘客不能指定地點(diǎn)接駁，只允許預(yù)設(shè)固定地點(diǎn)

　　百度早期嘗試過(guò)隨機(jī)接駁,，但發(fā)現(xiàn)效率反而更低,。一般來(lái)說(shuō)，乘客通常在小區(qū)門口或幾個(gè)固定地點(diǎn)上車和下車,，隨機(jī)接駁反而降低了效率,。因此，百度選擇了固定接駁點(diǎn),，這樣可以提高碰面的效率,，就像一個(gè)密度更高的公交車，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù),。

　　未來(lái)百度會(huì)推出更高端的定制路線車輛,，類似于豪華車和普通車的區(qū)別,。豪華車可以提供任意路線的服務(wù),，但普通車輛為了保持效率，仍會(huì)采用固定接駁點(diǎn),。百度也計(jì)劃與專業(yè)運(yùn)營(yíng)公司合作,，他們可能會(huì)有不同的商業(yè)策略。

　　當(dāng)然,，隨意接駁地點(diǎn)對(duì)定位精度有較高要求,。定位精度在不同城市確實(shí)有差異。例如,，武漢和長(zhǎng)沙有高精度定位的基礎(chǔ)設(shè)施,，定位效果較好；而常州等城市沒(méi)有相應(yīng)的基建，定位效率會(huì)差一些,。但固定接駁點(diǎn)就不會(huì)受基建設(shè)施的影響,。

現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展到什么水平？

　　當(dāng)前車子的技術(shù)能力已達(dá)到每2500公里接管一次的水平,，安全性有保障,，但在面對(duì)不遵守交規(guī)的駕駛行為時(shí)仍需改進(jìn)，這也是被網(wǎng)友調(diào)侃最多的地方,。 所以才會(huì)有乘客反饋行駛速度比較慢,，對(duì)于復(fù)雜路況，也沒(méi)有那么會(huì)變通,，因而也被戲稱為“傻蘿卜”,。（下圖網(wǎng)友拍攝）

　　其實(shí)，車子在遇到無(wú)法處理的情況時(shí),，會(huì)通過(guò)遠(yuǎn)程接管員和本地運(yùn)營(yíng)中心進(jìn)行處理,，當(dāng)前配置是100輛車配2 個(gè)接管員，未來(lái)會(huì)提升到2000輛車配5個(gè)接管員,。

　　接管分為兩類：第一類是車上的底層軟件處理,，遇到無(wú)法響應(yīng)的問(wèn)題會(huì)停在原地或靠路邊；第二類是遠(yuǎn)程接管員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接遠(yuǎn)程控制車輛,。如果這兩種方式都無(wú)法解決,，運(yùn)營(yíng)基地的人員會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)處理。

　　遠(yuǎn)程接管由人來(lái)處理,。比如在武漢的運(yùn)營(yíng)基地,，有遠(yuǎn)程接管設(shè)備，通過(guò)模擬駕駛軟件遠(yuǎn)程控制車輛,，類似于賽車游戲機(jī)的操作,。

熱議問(wèn)題之一：車輛事故的認(rèn)定和保險(xiǎn)理賠

　　百度為車輛設(shè)置特定的保險(xiǎn)，保費(fèi)一年約25,000 元,，高于有人駕駛,。車輛有360度實(shí)時(shí)監(jiān)控，責(zé)任認(rèn)定機(jī)制完善,。

　　若是車輛責(zé)任,，由運(yùn)營(yíng)基地負(fù)責(zé)；若是對(duì)方責(zé)任,，按人與人駕駛方式處理,。

　　不過(guò)目前實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中，多數(shù)情況還是以和稀泥的形式解決,。這一部分,，未來(lái)隨著事故經(jīng)驗(yàn)增加,，相信會(huì)處理更加成熟。

熱議問(wèn)題之二：出租/網(wǎng)約車司機(jī)的就業(yè)沖擊

　　回想1865年,，蒸汽汽車剛推出,，英國(guó)頒布了“紅旗法案”，法案規(guī)定每一輛在道路上行駛的蒸汽車,，必須由3個(gè)人駕駛,。當(dāng)車輛行進(jìn)期間，其中1個(gè)駕駛員需在車輛前方50米處引導(dǎo)車輛,，需手持紅色旗幟發(fā)出警告,。

　　法案解讀之一：因?yàn)楫?dāng)時(shí)馬車夫擔(dān)心汽車出現(xiàn)后自己會(huì)失業(yè)，馬車制造商失去市場(chǎng),，馬車?yán)婕瘓F(tuán)游說(shuō)政府推出《機(jī)動(dòng)車法案》,。該法案直接導(dǎo)致當(dāng)時(shí)引領(lǐng)工業(yè)革命的英國(guó)，失去了成為汽車大國(guó)的機(jī)會(huì),，被德國(guó),、美國(guó)超越。之后,，該法案被戲稱“紅旗法案”,。

　　回到Robotaxi，目前很多無(wú)人駕駛車內(nèi)其實(shí)還是配備了安全員,，有些車內(nèi)雖然沒(méi)有人,，但其實(shí)也需要雇傭遠(yuǎn)程安全員。同時(shí),，隨著Robotaxi這一新業(yè)態(tài)的發(fā)展,，還會(huì)有新的應(yīng)用場(chǎng)景、新的職業(yè)出現(xiàn),。

　　舉個(gè)例子,，百度測(cè)算，若將Robotaxi全面應(yīng)用于武漢市范圍內(nèi)的交通管理,，預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生約1到1.5萬(wàn)個(gè)新崗位,，作為線下的監(jiān)管人員進(jìn)行日常管理和維護(hù)工作。而且,，這些監(jiān)管人員工作相對(duì)輕松,，大部分時(shí)間可坐守辦公室處理突發(fā)事件,，不再需長(zhǎng)時(shí)間戶外行駛,。

　　周鴻祎也給出建議：百度可以把自動(dòng)駕駛車輛賣給網(wǎng)約車司機(jī)，司機(jī)變成車主,，只需要負(fù)責(zé)車輛日常維護(hù),，自己不用下場(chǎng)開(kāi)車,，每天還能有收入。

　　不評(píng)論方案的可行性,，但我相信,，未來(lái)會(huì)有更多統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、從頂層設(shè)計(jì),、全社會(huì)通盤考慮的角度的商業(yè)化路徑出臺(tái),，這是個(gè)漸變的過(guò)程。

蘿卜快跑當(dāng)下的挑戰(zhàn)主要是什么,？

　　當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)在以下3個(gè)方面：

　　第一是,，駕駛策略的選擇，即是根據(jù)真實(shí)世界的駕駛行為習(xí)慣,，還是按照交通規(guī)則來(lái)進(jìn)行,；目前看，特斯拉選擇了前者,，駕駛習(xí)慣和人類幾乎一樣,。而蘿卜快跑選擇了后者，保證安全性,，但降低了效率,，就是網(wǎng)友說(shuō)的“不會(huì)變通的傻蘿卜”。

　　第二是,，車輛的一致性問(wèn)題,，尤其是后裝車的質(zhì)量一致性需要時(shí)間來(lái)解決；

　　第三是,，芯片問(wèn)題,，目前使用的GPU 功耗大、效率低,，百度需要ASIC架構(gòu)的芯片,，但這方面存在較大困難。特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于其ASIC 結(jié)構(gòu)的芯片,，這使其算法和芯片高度耦合,，是其他公司難以超越的地方。

Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化還要多久,？

　　百度是希望在3至5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4 級(jí)Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化落地,。 但目前看，最早可以在2026 年至2029 年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的商業(yè)化落地,，控制在幾萬(wàn)臺(tái)到10萬(wàn)臺(tái)以內(nèi),。但其中最大的問(wèn)題，還是在于前文提到的ASIC 結(jié)構(gòu)的芯片問(wèn)題,，百度是否能獲得足夠的供應(yīng),。

　　如果芯片問(wèn)題無(wú)法解決,，這個(gè)計(jì)劃將難以實(shí)現(xiàn)。因此,，實(shí)際大規(guī)模商業(yè)化落地的時(shí)間可能還需要3到5年甚至更長(zhǎng),。

社會(huì)觀點(diǎn)的分歧和多種聲音

　　如果無(wú)人網(wǎng)約車未來(lái)推廣后，那傳統(tǒng)出租車行業(yè)的未來(lái)在哪里,？有一種可能是,，變成在于更細(xì)致體貼的一種高端專享服務(wù)。當(dāng)前,，大多數(shù)出租車的乘坐并沒(méi)有什么體驗(yàn)可言,，不能提供差異化的情況下，更便宜的智能駕駛自然會(huì)受歡迎,。

　　傳統(tǒng)出租車在感受到壓力的同時(shí)應(yīng)該審視自身,，為何會(huì)先后被網(wǎng)約車和自動(dòng)駕駛革命。

　　也有另一種聲音認(rèn)為,，由于無(wú)人網(wǎng)約車價(jià)格屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià),，未納入政府定價(jià)范疇。無(wú)人駕駛網(wǎng)約車是不是用高額補(bǔ)貼引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)（低于市場(chǎng)行價(jià)一半的價(jià)格）,，擠壓同行生存空間,，而搶占市場(chǎng)份額？

　�,。�3年前的社區(qū)團(tuán)購(gòu)事件：2021年,，多多買菜等多家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，涉嫌不正當(dāng)價(jià)格,，擾亂市場(chǎng)秩序,，影響線下生鮮銷售市場(chǎng)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局相應(yīng)做出行政處罰,。）

結(jié)論和展望

　　最后,，再說(shuō)3個(gè)可能的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)供大家參考。第1,，之后隨著百度給予的補(bǔ)貼減少,，可能導(dǎo)致消費(fèi)者熱情減退，影響訂單量,。第2個(gè),，政策執(zhí)行不確定性：各城市自動(dòng)駕駛商業(yè)化政策執(zhí)行力度的不一致，可能影響推廣進(jìn)度,。最后,，安全問(wèn)題引發(fā)的輿論風(fēng)險(xiǎn)：交通事故可能損害品牌形象，影響消費(fèi)者信心,。

　　新事物的誕生總是伴隨無(wú)數(shù)的爭(zhēng)議,。我們希望科技發(fā)展,，時(shí)代進(jìn)步,，均衡發(fā)展,，平穩(wěn)過(guò)渡，讓消費(fèi)者自由選擇,。（文/圖 汽車之家 吳沛哲）

查看同類文章：

企業(yè)動(dòng)向

行情分析

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-品牌動(dòng)態(tài)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)