[汽車之家 行業(yè)] 7月,，蘿卜快跑武漢投放400輛無人駕駛汽車,，訂單量迎來爆發(fā),，單日單車峰值超20單，與出租車司機單日訂單情況達(dá)到同一水平；全國總訂單量已超過600萬單,，測試?yán)锍坛?億公里。
蘿卜快跑在武漢運營的無人駕駛網(wǎng)約車模式引發(fā)社會關(guān)注，百度搜索指數(shù)“蘿卜快跑”關(guān)鍵詞熱度迎來近10 倍漲幅,。7月10日，百度港股股價跳空高開,，收漲10%,。隨后11日，帶動港股新勢力大幅上漲,，小鵬因智駕較其他新勢力領(lǐng)先,，收漲11%居首位。
巧的是同一天,，7月10日,，如祺出行（09680.HK）成功在港交所掛牌上市，發(fā)售價每股35港元,，成為港股“自動駕駛運營科技第一股”,。次日，股價一度較發(fā)行價漲超14％,，市值突破80億港元,。
網(wǎng)上關(guān)于蘿卜快跑的介紹文章有很多,，我們從行業(yè)高管對話內(nèi)容中了解到一些資訊，下文將盡量給一些不同的信息供大家參考,，希望能幫助大家更加深入了解Robotaxi行業(yè),。
行業(yè)現(xiàn)狀
目前，由于智能輔助駕駛的功能體驗尚未達(dá)到消費者愿意為其付費的水平,，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈,，包括主機廠和Robotaxi 公司，投入了大量資源卻未能實現(xiàn)消費者買單,，行業(yè)處于糾結(jié)階段,，未見效果落地。
如祺出行就是其中一個例子,，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)利潤微薄,，自動駕駛遠(yuǎn)未到商業(yè)化的程度。2021-2023年,，公司凈虧損為6.85億元,、6.27億元、6.93億元,，三年合計凈虧損超過20億元,。
在中國市場，除了特斯拉,，百度是Robotaxi是絕對的頭號玩家,，其他新勢力只能說是高級自動駕駛輔助功能。但是特斯拉在中國面臨的主要問題是,，政府是否允許其運營,。目前，我們了解到,，國家層面只希望特斯拉作為高階自動駕駛輔助功能引入FSD,，并未開放其Robotaxi功能。
根據(jù)美國研究公司Navigant Research 2023年發(fā)布的自動駕駛競爭力排行榜,，百度,、Waymo、通用汽車的Cruise等位于Leader第一梯隊,，至于國內(nèi)其他企業(yè),，僅看到小馬智行Pony AI，但距離百度排行較遠(yuǎn),，未見華為等其他中國企業(yè),。（該排行側(cè)重商業(yè)化進(jìn)程，供參考）
蘿卜快跑的運營情況
從2011 年開始預(yù)研Robotaxi 業(yè)務(wù),，2015 年出樣車,，2019 年在長沙進(jìn)行首次實際道路測試,。目前，在全國約15 個城市投放了接近2000 臺車,，有些配有安全員,，有些是純無人駕駛。每個城市投放的車數(shù)量不同,，主要取決于當(dāng)?shù)氐臏y試牌照和測試目的,。
目前推廣期，百度給與補貼,。優(yōu)惠力度大。乘客曬單：10公里路程大約只需4元至16元,，遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車的18元至30元,。
剔除補貼，實際費用貴過滴滴和出租車：蘿卜在武漢的起步費為15-16元,，里程費為2.4-3.5元/公里,；而普通滴滴快車的起步費為10-12元，里程費為1.75-2.3元/公里,。出租車的起步費10-14元,，里程費是2.5-3.5元/公里。
盡管目前蘿卜快跑成本或高于網(wǎng)約車,，但其邊際成本隨著車輛數(shù)量增加而降低,，因此理論上價格仍有可能再下降30%，甚至降到五折水平,，從而實現(xiàn)運營盈利,。
Robotaxi和出租車根本不同在哪里？不只是少了個人,！
Robotaxi與普通出租車的主要差異在于無人駕駛和電動車,，電動車的優(yōu)勢就不用多說了。至于無人駕駛,，最大的體驗感在于,，乘客更傾向于無人駕駛的私密空間。
百度的調(diào)研顯示95%以上的用戶在價格相同的情況下會選擇自動駕駛車,，認(rèn)為這樣更安全和舒適,。
此外，自動駕駛車輛提供標(biāo)準(zhǔn)化和一致性的駕駛體驗,，而有人駕駛的車輛則存在駕駛習(xí)慣和行為的差異,。
蘿卜快跑即將推出的第六代自動駕駛車直接拿掉方向盤，騰出駕駛員的空間,，乘員空間布置更加靈活,，可以根據(jù)需要調(diào)整座位布局,，提供更好的乘坐體驗。
吐槽點：乘客不能指定地點接駁,，只允許預(yù)設(shè)固定地點
百度早期嘗試過隨機接駁,，但發(fā)現(xiàn)效率反而更低。一般來說,，乘客通常在小區(qū)門口或幾個固定地點上車和下車,，隨機接駁反而降低了效率。因此,，百度選擇了固定接駁點,，這樣可以提高碰面的效率，就像一個密度更高的公交車,，提供點對點的服務(wù),。
未來百度會推出更高端的定制路線車輛，類似于豪華車和普通車的區(qū)別,。豪華車可以提供任意路線的服務(wù),，但普通車輛為了保持效率，仍會采用固定接駁點,。百度也計劃與專業(yè)運營公司合作,，他們可能會有不同的商業(yè)策略。
當(dāng)然,，隨意接駁地點對定位精度有較高要求,。定位精度在不同城市確實有差異。例如,，武漢和長沙有高精度定位的基礎(chǔ)設(shè)施,，定位效果較好；而常州等城市沒有相應(yīng)的基建,，定位效率會差一些,。但固定接駁點就不會受基建設(shè)施的影響。
現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展到什么水平,？
當(dāng)前車子的技術(shù)能力已達(dá)到每2500公里接管一次的水平,，安全性有保障，但在面對不遵守交規(guī)的駕駛行為時仍需改進(jìn),，這也是被網(wǎng)友調(diào)侃最多的地方,。 所以才會有乘客反饋行駛速度比較慢，對于復(fù)雜路況,，也沒有那么會變通,，因而也被戲稱為“傻蘿卜”。（下圖網(wǎng)友拍攝）
其實，車子在遇到無法處理的情況時,，會通過遠(yuǎn)程接管員和本地運營中心進(jìn)行處理,，當(dāng)前配置是100輛車配2 個接管員，未來會提升到2000輛車配5個接管員,。
接管分為兩類：第一類是車上的底層軟件處理,，遇到無法響應(yīng)的問題會停在原地或靠路邊；第二類是遠(yuǎn)程接管員通過網(wǎng)絡(luò)連接遠(yuǎn)程控制車輛,。如果這兩種方式都無法解決,，運營基地的人員會到現(xiàn)場處理。
遠(yuǎn)程接管由人來處理,。比如在武漢的運營基地,，有遠(yuǎn)程接管設(shè)備，通過模擬駕駛軟件遠(yuǎn)程控制車輛,，類似于賽車游戲機的操作,。
熱議問題之一：車輛事故的認(rèn)定和保險理賠
百度為車輛設(shè)置特定的保險，保費一年約25,000 元,，高于有人駕駛。車輛有360度實時監(jiān)控,，責(zé)任認(rèn)定機制完善,。
若是車輛責(zé)任，由運營基地負(fù)責(zé),；若是對方責(zé)任,，按人與人駕駛方式處理。
不過目前實際經(jīng)驗中,，多數(shù)情況還是以和稀泥的形式解決,。這一部分，未來隨著事故經(jīng)驗增加,，相信會處理更加成熟,。
熱議問題之二：出租/網(wǎng)約車司機的就業(yè)沖擊
回想1865年，蒸汽汽車剛推出,，英國頒布了“紅旗法案”,，法案規(guī)定每一輛在道路上行駛的蒸汽車，必須由3個人駕駛,。當(dāng)車輛行進(jìn)期間,，其中1個駕駛員需在車輛前方50米處引導(dǎo)車輛，需手持紅色旗幟發(fā)出警告,。
法案解讀之一：因為當(dāng)時馬車夫擔(dān)心汽車出現(xiàn)后自己會失業(yè),，馬車制造商失去市場，馬車?yán)婕瘓F游說政府推出《機動車法案》。該法案直接導(dǎo)致當(dāng)時引領(lǐng)工業(yè)革命的英國,，失去了成為汽車大國的機會,，被德國、美國超越,。之后,，該法案被戲稱“紅旗法案”。
回到Robotaxi,，目前很多無人駕駛車內(nèi)其實還是配備了安全員,，有些車內(nèi)雖然沒有人，但其實也需要雇傭遠(yuǎn)程安全員,。同時,，隨著Robotaxi這一新業(yè)態(tài)的發(fā)展，還會有新的應(yīng)用場景,、新的職業(yè)出現(xiàn),。
舉個例子，百度測算,，若將Robotaxi全面應(yīng)用于武漢市范圍內(nèi)的交通管理,，預(yù)計會產(chǎn)生約1到1.5萬個新崗位，作為線下的監(jiān)管人員進(jìn)行日常管理和維護工作,。而且,，這些監(jiān)管人員工作相對輕松，大部分時間可坐守辦公室處理突發(fā)事件,，不再需長時間戶外行駛,。
周鴻祎也給出建議：百度可以把自動駕駛車輛賣給網(wǎng)約車司機，司機變成車主,，只需要負(fù)責(zé)車輛日常維護,，自己不用下場開車，每天還能有收入,。
不評論方案的可行性,，但我相信，未來會有更多統(tǒng)籌協(xié)調(diào),、從頂層設(shè)計,、全社會通盤考慮的角度的商業(yè)化路徑出臺，這是個漸變的過程,。
蘿卜快跑當(dāng)下的挑戰(zhàn)主要是什么,？
當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)在以下3個方面：
第一是，駕駛策略的選擇,，即是根據(jù)真實世界的駕駛行為習(xí)慣,，還是按照交通規(guī)則來進(jìn)行,；目前看，特斯拉選擇了前者,，駕駛習(xí)慣和人類幾乎一樣,。而蘿卜快跑選擇了后者，保證安全性,，但降低了效率,，就是網(wǎng)友說的“不會變通的傻蘿卜”。
第二是,，車輛的一致性問題,，尤其是后裝車的質(zhì)量一致性需要時間來解決；
第三是,，芯片問題,，目前使用的GPU 功耗大、效率低,，百度需要ASIC架構(gòu)的芯片,，但這方面存在較大困難。特斯拉的優(yōu)勢在于其ASIC 結(jié)構(gòu)的芯片,，這使其算法和芯片高度耦合,，是其他公司難以超越的地方。
Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化還要多久,？
百度是希望在3至5年內(nèi)實現(xiàn)L4 級Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化落地,。 但目前看，最早可以在2026 年至2029 年實現(xiàn)小規(guī)模的商業(yè)化落地,，控制在幾萬臺到10萬臺以內(nèi)。但其中最大的問題,，還是在于前文提到的ASIC 結(jié)構(gòu)的芯片問題,，百度是否能獲得足夠的供應(yīng)。
如果芯片問題無法解決,，這個計劃將難以實現(xiàn),。因此，實際大規(guī)模商業(yè)化落地的時間可能還需要3到5年甚至更長,。
社會觀點的分歧和多種聲音
如果無人網(wǎng)約車未來推廣后,，那傳統(tǒng)出租車行業(yè)的未來在哪里？有一種可能是,，變成在于更細(xì)致體貼的一種高端專享服務(wù),。當(dāng)前，大多數(shù)出租車的乘坐并沒有什么體驗可言,，不能提供差異化的情況下,，更便宜的智能駕駛自然會受歡迎。
傳統(tǒng)出租車在感受到壓力的同時應(yīng)該審視自身，為何會先后被網(wǎng)約車和自動駕駛革命,。
也有另一種聲音認(rèn)為,，由于無人網(wǎng)約車價格屬于市場調(diào)節(jié)價，未納入政府定價范疇,。無人駕駛網(wǎng)約車是不是用高額補貼引發(fā)價格戰(zhàn)（低于市場行價一半的價格）,，擠壓同行生存空間，而搶占市場份額,？
（3年前的社區(qū)團購事件：2021年,，多多買菜等多家互聯(lián)網(wǎng)平臺，涉嫌不正當(dāng)價格,，擾亂市場秩序,，影響線下生鮮銷售市場，國家市場監(jiān)督總局相應(yīng)做出行政處罰,。）
結(jié)論和展望
最后,，再說3個可能的風(fēng)險點供大家參考。第1,，之后隨著百度給予的補貼減少,，可能導(dǎo)致消費者熱情減退，影響訂單量,。第2個,，政策執(zhí)行不確定性：各城市自動駕駛商業(yè)化政策執(zhí)行力度的不一致，可能影響推廣進(jìn)度,。最后,，安全問題引發(fā)的輿論風(fēng)險：交通事故可能損害品牌形象，影響消費者信心,。
新事物的誕生總是伴隨無數(shù)的爭議,。我們希望科技發(fā)展，時代進(jìn)步,，均衡發(fā)展,，平穩(wěn)過渡，讓消費者自由選擇,。（文/圖 汽車之家 吳沛哲）
