【汽車之家 行業(yè)】7月31日,，網(wǎng)約車平臺Uber將和比亞迪合作,，以協(xié)定最優(yōu)價格和提供融資服務(wù)等方式,，為Uber平臺上的司機(jī)引入10萬輛比亞迪電動汽車。兩家公司還要合作開發(fā)比亞迪自動駕駛汽車,，并將其部署在優(yōu)步平臺上,。這被外界普遍認(rèn)為是雙方合作進(jìn)軍Robotaxi市場的標(biāo)志。

　　比亞迪和Uber此次達(dá)成的是一份多年期合作協(xié)議,。該合作將從歐洲和拉丁美洲起步,，此后逐步拓展至中東、澳大利亞和新西蘭等市場,。

Uber的情況和想法

　　Uber是全球規(guī)模最大的網(wǎng)約車和配送服務(wù)平臺之一,。2024年一季度，Uber月活用戶數(shù)大約1.49億人,，司機(jī)和配送員數(shù)量約為710萬人,。合作目的之一是大大降低Uber司機(jī)的電動汽車總的擁有和使用成本，實現(xiàn)新能源在網(wǎng)約平臺普及的目標(biāo),。

　　Uber提到,，目前旗下網(wǎng)約車司機(jī)更換電動車的主要障礙是價格高和貸款不方便。

　　正好比亞迪方面向Uber承諾,，為了幫助Uber司機(jī)選擇電動汽車,，以后將進(jìn)一步考慮向車主提供充電電價折扣、車輛保養(yǎng)或保險優(yōu)惠,，以及根據(jù)各市場具體情況提供融資和租賃方案,。

　　另外，Uber認(rèn)為,，比亞迪的電動汽車價格實惠,，維護(hù)和修理成本也更低，在車型多樣性和電池性能等方面也具有優(yōu)勢,，特別適合共享出行場景,。新聞稿沒有提及具體車型，但根據(jù)稿件中的圖片,，可能會提供的車型是海豹(參數(shù)|詢價),、海豹U SUV和Atto 3 SUV。

這已經(jīng)不是比亞迪第一次獲得租賃公司大單

　　2022年10月,，比亞迪宣布與歐洲汽車租賃公司SIXT簽署協(xié)議,，SIXT計劃未來六年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車，攤到每年平均為1.7萬輛,。第一階段合作市場包括德國,、英國、法國以及荷蘭。

　　ATTO 3將是比亞迪為客戶提供的第一款純電汽車,。這款車型在中國叫元PLUS,，是一款基于比亞迪e平臺3.0開發(fā)的緊湊型SUV。

　　SIXT成立于1912年,，位于德國慕尼黑,，作為全球頭部的汽車租賃公司，目前,，SIXT在全球100多個國家擁有超過2100家營業(yè)網(wǎng)點,，在全球擁有大約24萬輛汽車。

　　2024年7月,，比亞迪還和法國汽車長租和車隊服務(wù)公司Ayvens簽署合作諒解備忘錄,。把乘用車和輕型商用車納入計劃，首先在法國,、荷蘭,、比利時和盧森堡開展業(yè)務(wù)。Ayvens預(yù)計將在一年內(nèi)與比亞迪合作為30多家歐洲公司提供商業(yè)和零售租賃服務(wù),。

　　與Uber和SIXT租賃公司的目的一樣,，Ayvens采購比亞迪的目的也是想提升車隊中電動汽車占比。目前,，車隊有大約340萬輛,，其中電動汽車為52.3萬輛。

比亞迪在歐洲的知名度在提升

　　在德國慕尼黑舉辦的歐洲杯已經(jīng)結(jié)束,，超1/3的官方贊助商來自中國,，比亞迪就是合作伙伴之一。這一次,，比亞迪取代了長期作為足球賽事贊助商的大眾集團(tuán),，并且還是發(fā)生在東道主德國。

　　回想2021年,，歐洲杯舉辦了一場特別的開幕儀式,，比賽用球并非按照慣例由裁判帶進(jìn)場，而是用了一輛大眾ID車型的遙控汽車載著球入場,，送到裁判腳下,。這就是大眾ID車型的第一次公開亮相。

　　而這次歐洲杯的舉辦地就在歐洲汽車市場競爭最激烈的德國,，德國居然放棄此次絕好的造勢營銷機(jī)會,，讓給了比亞迪。而上一次歐洲杯在德國舉辦還要回到1988年,。要知道,，足球賽事是歐洲人最大的娛樂活動之一，流量巨大，廣告價值不菲,。

　　贊助歐洲杯對比亞迪在歐洲知名度的提升還是有一定幫助。全球大型咨詢公司Horváth于4月對歐洲和德國車主所進(jìn)行過一次問卷調(diào)查,，結(jié)果顯示,，歐洲人對中國汽車品牌的興趣比去年上漲了15%。

　　其中一個問題是 “在您下一次購車時,，會考慮中國品牌嗎,？” 37%的受訪德國車主給出肯定的回答，該比例比去年高出15%,。54%的受訪者都提到了比亞迪,。也就是說，每兩個德國人之中,，就有一個人知道比亞迪這個品牌,。

總結(jié)與展望

　　比亞迪在2022年9月正式進(jìn)入歐洲市場，截至目前,，已在英國,、法國、德國等20多個歐洲國家推出七款車型,。雖然,，目前歐盟正征收臨時反補貼關(guān)稅，對中國新能源車企產(chǎn)生了一定的影響,。

　　我們在之前的文章《歐盟37%的關(guān)稅很多嗎,？中國車企依然盈利！》中,，仔細(xì)對比亞迪車型在歐洲市場的利潤進(jìn)行了拆解,，關(guān)稅并不能阻止中國車企去搶占?xì)W洲市場份額，反而會沖擊德國等歐洲車企的商業(yè)模式,。有興趣的網(wǎng)友可以去查閱里面的數(shù)據(jù),。

　　同時，比亞迪也在加快歐洲本地化部署,，來化解矛盾和滿足彼此所需,。2023年12月比亞迪宣布在匈牙利建廠，規(guī)劃產(chǎn)能是20萬輛/年,，3年內(nèi)就能完成,。今年7月又在土耳其有建廠的計劃，規(guī)劃產(chǎn)能是15萬輛/年,。

　　雖然土耳其不是歐盟國家,，但雙方是關(guān)稅同盟，相當(dāng)于比亞迪在歐盟區(qū)已經(jīng)鎖定了35萬輛/年的產(chǎn)能。除了比亞迪,，奇瑞,、上汽、長城都在積極與土耳其探討建廠方案,。（圖/文 汽車之家  吳沛哲）

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