[汽車之家 行業(yè)] 在汽車行業(yè)的激流勇進(jìn)與時(shí)代變遷中，上汽乘用車迎來了一位熟悉的舵手——俞經(jīng)民,，業(yè)內(nèi)親切地稱他為“胖頭魚”,。

　　這不是他第一次掌舵這艘巨輪，在之前的40個(gè)月,，他完成了在上汽乘用車和上汽大眾之間的一次“折返跑”,。雖然被調(diào)回才一個(gè)半月，但俞經(jīng)民卻感到了前所未有的充實(shí),。他的日程排得滿滿當(dāng)當(dāng),，每一項(xiàng)工作都緊迫且重要。

　　根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，今年1-8月,，累計(jì)銷量42.69萬輛，同比下降23.51%,。俞經(jīng)民深知自己肩上的擔(dān)子沉重,。

　　在與汽車之家資訊業(yè)務(wù)VP兼總編輯仝斐的深入交流中，俞經(jīng)民毫不回避地直面問題：“我們擁有出色的技術(shù)和產(chǎn)品,，但銷量并未如預(yù)期那樣激增,，關(guān)鍵問題出在哪里？”他深知,，在市場(chǎng)這場(chǎng)淘汰賽中,，生存是第一要?jiǎng)?wù)，上汽乘用車要先活下來。而他,，絕不能辜負(fù)眾人的期望,。

■凝聚資源 重新梳理三大品牌

　　目前，榮威,、名爵,、飛凡三大品牌，正面臨著重新定位和資源整合的雙重考驗(yàn),。如何將這些品牌的力量凝聚起來,，避免資源的內(nèi)耗，成為上汽乘用車必須面對(duì)的問題,。

　　榮威品牌,，作為上汽乘用車的中堅(jiān)力量，幾乎憑一己之力撐起了上汽在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額,。榮威RX5(參數(shù)|詢價(jià))曾經(jīng)憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念和高性價(jià)比成為市場(chǎng)爆款,，但后續(xù)產(chǎn)品更新迭代速度變慢，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降掉隊(duì),。

『榮威RX5』

　　對(duì)榮威的定位及未來發(fā)展方向,，俞經(jīng)民稱“榮威是新大眾”�,！皩�榮威比做新大眾,，不是要平替大眾，而是榮威和大眾在路線及思考上是很相似的,。其他品牌如果說‘我是新大眾’,，就沒有榮威和大眾更貼切，畢竟上汽與大眾合作了40年了,�,！�

　　實(shí)際上，上汽榮威并不缺乏技術(shù),。此前,，俞經(jīng)民的新搭檔——上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇就直言，“從卷技術(shù)這個(gè)角度來談,，上汽是不怕的,，‘菜’已經(jīng)擺好了，請(qǐng)俞總‘點(diǎn)’,，點(diǎn)好之后,，我們?cè)侔阉�做到扎�?shí)�,！备鶕�(jù)規(guī)劃,，上汽榮威今年目標(biāo)銷量20萬輛。

　　“未來，我們把工作重點(diǎn)放在榮威,、飛凡營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)的融合上,。”俞經(jīng)民稱,。飛凡是原本從榮威品牌剝離出的一個(gè)獨(dú)立品牌,，定位中高端市場(chǎng)，介于智己和榮威之間,。然而,，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)與變化,，飛凡的市場(chǎng)定位逐漸變得尷尬,。

　　“我們想對(duì)用戶更盡責(zé)任，榮威與飛凡融合以后,，對(duì)我們提高效率,，更好地響應(yīng)用戶需求，有極大的幫助,。這些事情還是要回歸到本源,，本源是品牌、產(chǎn)品,、服務(wù),、溝通�,！睋�(jù)透露,，明年上汽乘用車要推出兩款新的飛凡車型�,！叭诤暇褪菫榱烁���,、更準(zhǔn)確地投入�,！庇峤�(jīng)民稱,。

　　相較榮威和飛凡，名爵的定位較為清晰,，以其運(yùn)動(dòng)化和年輕化的形象深受消費(fèi)者喜愛,。近期，名爵新一代MG5的上市引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注,，俞經(jīng)民將這款車稱為“10萬級(jí)A級(jí)轎跑的天花板”,。

『MG5』

　　除了產(chǎn)品上可圈可點(diǎn)外，營(yíng)銷上的變化讓人耳目一新,。MG5是在喝著啤酒,、吃著燒烤的輕松氛圍中出道，俞經(jīng)民甚至在現(xiàn)場(chǎng)客串一把主考官，端出了他的主菜“俞烤魚”,。

　　在名爵品牌產(chǎn)品規(guī)劃方面,，俞經(jīng)民提到，今年10月,，MG7在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)有新動(dòng)態(tài),，明年MG6的全新能源形式也將發(fā)布。今年11月,，全新電動(dòng)SUV——MG ES5也將正式發(fā)布,。

■把技術(shù)擦亮 承諾“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”

　　俞經(jīng)民深知，技術(shù)是品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、動(dòng)力電池,、混動(dòng)模式管理,、空調(diào)、熱管理等領(lǐng)域十余年的自研經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,，上汽打造了全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),。這一系統(tǒng)在榮威D7長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)轎車上的應(yīng)用，創(chuàng)造了滿電滿油2160km的真實(shí)續(xù)航紀(jì)錄,，百公里平均油耗僅2.8L,，成為市場(chǎng)上的一大亮點(diǎn)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域,，動(dòng)力電池安全倍受關(guān)注,。上汽乘用車了推出了“零自燃魔方電池”，并率先在行業(yè)內(nèi)推出了“新老車主同享”的全生命周期“零自燃三電終身質(zhì)�,！�,，為消費(fèi)者提供了全方位的安全保障。

　　在俞經(jīng)民看來,，“零自燃終身承諾”,，原來只有固態(tài)電池能夠承諾，但現(xiàn)在魔方電池也能夠承諾,。不過固態(tài)電池還有一大優(yōu)勢(shì)——可應(yīng)對(duì)極寒天氣,。固態(tài)電池作為新能源汽車的下一個(gè)技術(shù)突破，上汽集團(tuán)已將其提上日程,。據(jù)悉,，上汽研發(fā)的固態(tài)電池將率先應(yīng)用于名爵品牌車型，預(yù)計(jì)新車將在2025年第二季度問世,。

　　業(yè)內(nèi)人士稱,，固態(tài)電池有不少技術(shù)問題尚待解決,，即使實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還需要漫長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到和液態(tài)電池相當(dāng)?shù)某墒於�,。俞�?jīng)民坦誠(chéng)地解釋,，“目前產(chǎn)線化的固態(tài)電池還不是全固態(tài)電池，電解液還有10%,，但比之前少了很多,，將來會(huì)減少到5%，逐漸到0,，這個(gè)過程是一步步發(fā)展,，每一步都會(huì)給用戶帶來實(shí)際的好處。但請(qǐng)大家放心,，只要能夠上車一定是安全的,。”

　　電動(dòng)車的下半場(chǎng)是智能化,。在智能網(wǎng)聯(lián)方面,，上汽集團(tuán)早在2022年就推出上汽零束“銀河”全棧解決方案1.0,，目前已成功升級(jí)至3.0版本,，全面支持大模型的端側(cè)應(yīng)用，支持面向量產(chǎn)車型的L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案,。在智能座艙上提供更加個(gè)性化的體驗(yàn),，包括與手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備深度集成。

　　“上汽乘用車的智能座艙和智能駕駛,，一定是跟著市場(chǎng)需求和發(fā)展節(jié)拍而來,，給用戶提供驚喜，而不是驚嚇,�,！庇峤�(jīng)民強(qiáng)調(diào)。

　　上汽乘用車將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新賽道上不斷加速,，但這并不意味著要拋棄汽油車,。在俞經(jīng)民看來，今年汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了“532”狀態(tài)：50%是汽油車,，30%是電動(dòng)車,，20%是混動(dòng)車，2025年可能是“433”,，將來可能邁向“334”,。“我們不會(huì)認(rèn)為汽油車歸零,，上汽乘用車對(duì)于動(dòng)力總成的投入是基于這輛車的用戶是誰,，對(duì)這輛車的出行場(chǎng)景需求作出的選擇,。行穩(wěn)致遠(yuǎn)是我們對(duì)用戶最大的承諾�,！�

■與經(jīng)銷商雙向奔赴 直面海外挑戰(zhàn)

　　今年,，經(jīng)銷商的生存狀況正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。由于新車銷售的大面積虧損,，許多經(jīng)銷商正面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn),，生存狀況岌岌可危。流通協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，2024年1-8月,，經(jīng)銷商車輛進(jìn)價(jià)和最終售價(jià)之間倒掛幅度已達(dá)22.8%，同比擴(kuò)大10.7個(gè)百分點(diǎn),。

　　俞經(jīng)民本人非常重視對(duì)經(jīng)銷商的溝通和管理,。“今天還用考核政策對(duì)付經(jīng)銷商的車企就是傻瓜,�,！痹谒�看來，這個(gè)行業(yè)在卷的過程中主機(jī)廠都不賺錢了,，新能源企業(yè)都虧錢,，有些供應(yīng)商都賺不到錢，經(jīng)銷商是很累的,，一不小心就不賺錢了,。

　　整個(gè)行業(yè)在激烈的變化當(dāng)中，主機(jī)廠需要經(jīng)銷商,�,！爸灰�資金鏈未斷，每家車企做經(jīng)營(yíng)計(jì)劃時(shí),，把硬件成本降下來,，把利息降下來，把資金投在軟件上才能活得下去,�,！�

　　主機(jī)廠和經(jīng)銷商需要一起雙向奔赴。經(jīng)銷商也要進(jìn)行一系列的變革,。俞經(jīng)民提到,，經(jīng)銷商需要更加專注于售后服務(wù)，而不僅僅是銷售,。經(jīng)銷商應(yīng)該從傳統(tǒng)的“等客上門”模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)出擊,，通過數(shù)字化解決方案來提升客戶服務(wù)體驗(yàn)。

　　此外,，俞經(jīng)民建議經(jīng)銷商要探索多元化盈利模式,。比如,，二手車是經(jīng)銷商盤活用戶資源、提升客戶忠誠(chéng)度的關(guān)鍵,；經(jīng)銷商也應(yīng)該具有全球視野,，利用中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)，將業(yè)務(wù)拓展到全球市場(chǎng),。

　　值得一提的是,，上汽乘用車最大的亮點(diǎn)在海外。2023年,，上汽集團(tuán)在海外銷售汽車120.8萬輛,，其中名爵品牌貢獻(xiàn)84萬輛。不過,，在歐盟開始對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅后,，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂上汽出海之路會(huì)變得坎坷,。

　　但俞經(jīng)民面對(duì)這個(gè)問題表現(xiàn)得比較松弛,�,！吧掀�乘用車去年在歐洲市場(chǎng)銷售了24萬輛汽車,，其中一半是汽油車，如MG HS在英國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出,。新能源車型中有一半是HEV和PHEV,，還有一半是純電,。所以總體來說,，影響面積不大,。”

　　近年來,，中國(guó)車企一直在技術(shù)向上，品牌向上,，但為了在激烈的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)也犧牲了部分利潤(rùn),。在俞經(jīng)民看來，中國(guó)品牌的價(jià)格在全球必須向上,，要把錢掙回來讓給中國(guó)客戶,。

　　以MG4為例，該車型在國(guó)內(nèi)售價(jià)大致為12萬元,，而歐洲售價(jià)折合人民幣20萬元,，并且依然取得了不錯(cuò)的銷量。

　　“盡管面臨關(guān)稅等不確定因素,，上汽今年在歐洲的產(chǎn)銷一定會(huì)比去年多,，明年也會(huì)增長(zhǎng)，因?yàn)槲覀儾还獯蜷_了歐洲市場(chǎng),，且全球市場(chǎng)也在拓展,�,！庇峤�(jīng)民堅(jiān)信。（文/汽車之家 彭斐）

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