5. 國慶車市火熱：超8個(gè)品牌訂單量過萬臺，比亞迪突破16萬
政府補(bǔ)貼+車企折扣優(yōu)惠,，營造國慶車市熱潮
從目前各大車企公布的訂單量來看,，多家品牌周訂單量均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。比亞迪7天訂單量超過16萬臺遙遙領(lǐng)先,，理想,、問界、零跑,、深藍(lán),、小鵬、極氪,、騰勢等品牌訂單/大定量均超萬臺,。
比亞迪訂單16萬，遙遙領(lǐng)先
有汽車博主爆料,，國慶7天,，比亞迪訂單超過16萬臺，遙遙領(lǐng)先,，而且旗下騰勢汽車大定量突破1萬臺,。
理想大定突破2萬臺,，問界和零跑突破1.7萬臺
據(jù)汽車博主孫少軍確認(rèn)，理想國慶期間新增訂單突破2萬臺,。在9月份,，理想汽車交付量再創(chuàng)歷史新高達(dá)到53,709臺，位居新勢力榜首,。隨著10月初訂單量的持續(xù)火爆,，理想有望在10月再創(chuàng)佳績，預(yù)計(jì)其交付量將超55,000臺,。
鴻蒙智行7天假期累計(jì)大定突破了2.86萬臺,，其中 智界R7大定突破9600臺，問界M9突破7800臺,，問界M7突破9000臺,。從大定量可以看到，智界R7大定量已經(jīng)超過問界單一車型,，隨著R7逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可,，預(yù)計(jì)智界將慢慢走出低谷。
零跑汽車,，憑借旗下零跑C16,、C10等主力軍，國慶期間大定突破1.7萬臺,，不僅與問界持平,，而且逼近理想。自8月份以來,，零跑交付量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破3萬臺,，穩(wěn)居新勢力第一梯隊(duì)?；趪鴳c假期的大定表現(xiàn),，零跑10月交付量有望再次突破3萬臺。
小鵬,、深藍(lán),、極氪訂單量均突破萬臺
除了理想、問界,、零跑訂單量過萬臺外,，小鵬、深藍(lán)和極氪訂單量均過萬臺,。
深藍(lán)汽車在國慶期間累計(jì)大定14,465輛,，受歡迎程度凸顯。在剛剛過去的9月深藍(lán)汽車交付量達(dá)到22,709臺,，同比增長30.74%,，創(chuàng)歷史新高,。深藍(lán)7天的表現(xiàn)，幾乎快趕上一個(gè)月的交付量,。小鵬汽車國慶期間新增訂單突破1.6萬,，小鵬M03 和 G6 為主力車型。在M03的助力下,，時(shí)隔9個(gè)月,，小鵬9月銷量再次突破2萬臺，達(dá)21,352臺,，創(chuàng)歷史新高,。隨著M03產(chǎn)能的不斷釋放，預(yù)計(jì)10月小鵬銷量有望過3萬臺大關(guān),。
極氪全系國慶期間新增大定破萬,，9月上市的極氪7X至今累計(jì)大定已經(jīng)突破了2萬臺，10月極氪7X交付預(yù)計(jì)將突破1萬臺,。9月，極氪交付量為21,333臺,，環(huán)比上漲18.4%,。如果極氪7X交付超過1萬臺，那么其10月有望再次創(chuàng)銷量記錄,。
小米鎖單6000臺,，10月沖刺2萬臺
除了以上品牌訂單/大定量均過萬臺外，小米,、領(lǐng)克,、極狐、阿維塔等品牌在國慶期間也取得了不錯(cuò)的訂單成績,。
小米SU7國慶期間鎖單量超過6000臺,。雷軍此前表示，小米汽車9月后每周新增鎖單都在4000輛以上,，目前小米SU7的交付周期已經(jīng)排到了明年2月以后,，也就是說交付周期長達(dá)5個(gè)月以上。10月份,，小米汽車將沖刺2萬臺的月交付目標(biāo),。此前，小米汽車已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月交付突破1萬臺,。
極狐,，在國慶期間取得了5,252臺的訂單成績，其中阿爾法T5占2,172臺,，阿爾法S5占1,873臺,。
領(lǐng)克07 EM-P和08 EM-P兩款車型在國慶假期期間的大定訂單數(shù)量突破了8000臺,，這一成績標(biāo)志著領(lǐng)克品牌在新能源汽車市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)。
短評：
9月以來,，四川,、山東、上海,、安徽等多地都在出臺或更新支持汽車置換更新的政策措施,，不斷加碼購車補(bǔ)貼力度，對國慶購車熱潮有很大刺激,。
除了政府補(bǔ)貼,，零跑、問界,、蔚來,、小鵬、嵐圖,、領(lǐng)克,、上汽大眾等車企均推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。比如：問界目前可享受2萬元補(bǔ)貼,，1.2萬元的內(nèi)外飾優(yōu)惠等措施,。此外，從2024年9月24日至10月8日,，在此期間訂購鴻蒙智行家族車型的消費(fèi)者,，在車輛交付后將享受價(jià)值1800元的充放電套裝。
總體來看,，政府的購車補(bǔ)貼和車企的促銷權(quán)益共同作用,，將為“銀十”汽車市場的成色提供有力支撐。
6. Stellantis和大眾汽車下調(diào)全年業(yè)績預(yù)期,，原因均包含中國車企競爭壓力
歐洲2大頭部車企均下調(diào)業(yè)績,，大眾已經(jīng)是年內(nèi)第二次下調(diào)中國車企海外擴(kuò)張，已經(jīng)對跨國車企產(chǎn)生沖擊
比亞迪取代MG,，成為歐洲銷量最好的中國電動(dòng)車企業(yè)
9月30日,，Stellantis集團(tuán)發(fā)布信息，Stellantis集團(tuán)下調(diào)2024年業(yè)績預(yù)期,，其中營業(yè)利潤率從原來的兩位數(shù)下調(diào)至5.5%到7%之間,，自由現(xiàn)金流也將由正轉(zhuǎn)負(fù)，缺口為50億至100億歐元,。
拓展閱讀：
Stellantis汽車集團(tuán)
由法國標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并而成,，旗下有10余個(gè)汽車品牌。2023年,，Stellantis集團(tuán)全球共銷售汽車617萬輛,，營業(yè)收入達(dá)1895億歐元,，凈利潤為186億歐元，營業(yè)利潤率為12.5%,。
業(yè)績預(yù)期下調(diào)主要是受到美國業(yè)務(wù)調(diào)整影響
Stellantis集團(tuán)稱,，Stellantis正在逐步降低北美經(jīng)銷商庫存，按照原計(jì)劃,，至2025年一季度時(shí),，經(jīng)銷商庫存總量降至33萬輛以下。Stellantis將該目標(biāo)時(shí)間表提前到了2024年底,，為此,，Stellantis將減產(chǎn)20萬輛汽車，同時(shí)對現(xiàn)有車型提供激勵(lì)措施促進(jìn)銷售,。
來自中國車企的壓力,，也是盈利下調(diào)的原因之一Stellantis還稱，公司在全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)也不及預(yù)期,，中國企業(yè)的加入加劇了競爭態(tài)勢,。這些也是Stellantis下調(diào)業(yè)績預(yù)期的原因。
大眾汽車同樣下調(diào)了業(yè)績預(yù)期,已是年內(nèi)第二次9月27日,，2024年汽車銷量目標(biāo)下調(diào)至900萬輛,。2023年大眾汽車集團(tuán)銷售924萬輛，此前計(jì)劃2024年的銷量要同比增長3%,。
大眾汽車集團(tuán)同時(shí)將銷售收入下調(diào)至3200億歐元，2023年這一數(shù)字為3223億歐元,；將營業(yè)利潤率下調(diào)至5.6%,，此前預(yù)計(jì)為6.5%至7%。
這已是大眾汽車集團(tuán)年內(nèi)第二次下調(diào)業(yè)績預(yù)期,，7月9日,，大眾汽車集團(tuán)曾下調(diào)營業(yè)利潤率預(yù)期，從最初的7.5%下調(diào)至6.5%到7%,。
市場預(yù)計(jì)2024年利潤率將顯著下滑
受中國車企壓力,，大眾開啟裁員，展開節(jié)約成本計(jì)劃
9月2日,，大眾汽車宣布,，可能不得不關(guān)閉德國工廠。9月10日,，大眾汽車集團(tuán)宣布,，計(jì)劃取消幾項(xiàng)就業(yè)保障協(xié)議。該集團(tuán)原本承諾到2029年之前不會(huì)在德國裁員,。
9月25日,，大眾汽車集團(tuán)和工會(huì)進(jìn)行首輪談判,，拒絕了工會(huì)提出的加薪、不裁員等要求,。大眾汽車首席談判代表Arne Meiswinkel稱,，大眾汽車集團(tuán)要維持生存和競爭力必須要降低成本。
大眾汽車集團(tuán)的制造成本高昂,，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐緩慢,，來自中國的競爭日益激烈，大眾汽車集團(tuán)必須采取行動(dòng),。
中國車企海外擴(kuò)張,，對跨國車企產(chǎn)生沖擊
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年,，中國分別出口汽車201.5萬,、311.1萬和491萬輛。2023年,，中國超越日本,，成為全球第一大汽車出口國。2024年前八個(gè)月,，中國出口汽車377.3萬輛,，同比增長28.3%。
比亞迪取代上汽旗下MG,，成為歐洲銷量最好的中國電動(dòng)車企業(yè)
短評：
近幾年,，中國汽車行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程迅猛，Stellantis和大眾汽車集團(tuán)等跨國車企在華合資業(yè)務(wù)都受到?jīng)_擊,。中國車企還在積極開拓海外市場,，與它們在全球展開競爭。但是,，中國汽車企業(yè)擴(kuò)張引起諸多貿(mào)易爭端,，歐盟委員會(huì)對中國電動(dòng)汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查影響最大。出海前期遇到貿(mào)易摩擦在所難免,。
7. 歐盟表決通過中國電動(dòng)車額外關(guān)稅,，遏制才剛開始
反補(bǔ)貼稅下中國車企依然盈利，這只是歐委會(huì)展現(xiàn)強(qiáng)硬的首要手段歐盟對中國電動(dòng)車的遏制絕不止于此次關(guān)稅,，后續(xù)或有針對中國技術(shù),、政策或法規(guī)等限制
10月4日，在歐盟成員國就中國電動(dòng)汽車進(jìn)口反補(bǔ)貼稅的最后一場決定性投票中,，沒有出現(xiàn)絕大多數(shù)反對票的情況,，歐盟委員會(huì)發(fā)布聲明稱，該提議獲得通過。
歐委會(huì)聲明沒有披露具體投票結(jié)果,。多家媒體報(bào)道稱,，歐盟成員國中，10個(gè)國家投票支持加征關(guān)稅,，5個(gè)國家投票反對,，12個(gè)國家棄權(quán)。投票結(jié)果看,，歐盟在電動(dòng)汽車戰(zhàn)略技術(shù)利益上存在巨大的分歧,，尤其是兩大經(jīng)濟(jì)體法國和德國，前者傾向于保護(hù)主義,，后者倚重自由貿(mào)易,。
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中國還在努力磋商，是否存在替代方案歐委會(huì)在聲明中稱,，正在和中國繼續(xù)努力磋商尋找替代加征關(guān)稅的解決方案,，該方案必須完全符合世貿(mào)組織要求，且足以解決歐委會(huì)調(diào)查指出的補(bǔ)貼問題,。替代方案還應(yīng)可執(zhí)行,、可監(jiān)測。
關(guān)稅公布后,，中國電動(dòng)車在歐洲銷量連續(xù)下滑Dataforce 研究公司數(shù)據(jù)顯示,，8月份中國車企對歐洲電動(dòng)汽車出口遭遇阻力，注冊量同比下降48%,，為18個(gè)月以來最低點(diǎn),。這部分歸因于歐盟對中國電動(dòng)汽車征收臨時(shí)關(guān)稅帶來的不確定性，以及德國等國取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的影響,。
寶馬極力反對額外關(guān)稅
10月6日,，寶馬發(fā)布聲明，歐盟對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅的做法完全行不通,。這么做不僅無法提升歐洲汽車制造商的競爭力，還可能會(huì)損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的企業(yè),。
自2020年11月起,，寶馬集團(tuán)以中國為生產(chǎn)基地，向歐洲市場出口電動(dòng)汽車,，首款車型為純電動(dòng)車ix3,。寶馬集團(tuán)旗下子品牌MINI也計(jì)劃在華生產(chǎn)，產(chǎn)品出口至海外市場,。
大眾和梅賽德斯-奔馳由于存在中國利益,，也明確表態(tài)反對大眾汽車近日公開稱，“我們堅(jiān)持認(rèn)為加征反補(bǔ)貼關(guān)稅是錯(cuò)誤的做法,，這并不能提升歐洲汽車工業(yè)的競爭力,。我們呼吁歐盟委員會(huì)和中國政府繼續(xù)以建設(shè)性的態(tài)度推進(jìn)當(dāng)前談判,，尋求政治解決方案。共同目標(biāo)是防止任何形式反補(bǔ)貼稅的實(shí)施,，并避免貿(mào)易沖突”,。
奔馳集團(tuán)也在華生產(chǎn)電動(dòng)車型并出口至海外市場。2019年底,，奔馳集團(tuán)與吉利汽車組建合資公司智馬達(dá),，雙方持股各半，主攻電動(dòng)smart車型,。2022年9月,，首輛國產(chǎn)電動(dòng)smart在中國市場交付，2023年3月起,，這款產(chǎn)品開始交付歐洲市場,。2023年全年，中國產(chǎn)smart合計(jì)銷量接近7萬輛,，海外市場消化接近四成,，暫不明確其歐洲市場銷量占比。
德國擔(dān)心遭到中國報(bào)復(fù),，現(xiàn)在的報(bào)復(fù)清單還只有豬肉
它們在歐洲的車廠向中國出口汽車,，在中國的車廠向歐盟出口汽車，中國市場是利潤的重要來源,，電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型將會(huì)更加依靠在中國的投資,。
如果中國針鋒相對地采取報(bào)復(fù)措施，德國害怕對其汽車行業(yè)將是一次沉重打擊,，進(jìn)一步惡化低迷的經(jīng)濟(jì),。目前在中國準(zhǔn)備好的報(bào)復(fù)清單上，還只是白蘭地,、乳制品和豬肉制品,。
德國在歐盟的影響力變?nèi)?br>
德國的“孤立”也說明了這個(gè)歐盟最大經(jīng)濟(jì)體在話語權(quán)上的式微，以及德國汽車業(yè)在話語權(quán)上的式微,。投反對票恐怕也是姿態(tài)大于結(jié)果的舉動(dòng),。
對中國電動(dòng)汽車進(jìn)口加征關(guān)稅本身，是姿態(tài)大于結(jié)果歐委會(huì)借此表達(dá)了一種強(qiáng)姿態(tài),，但能不能達(dá)到效果則是另一回事,。
除非關(guān)稅達(dá)到45%以上，否則比亞迪依然有利潤榮鼎咨詢今年4月的研究分析,，理論上來看,，要想阻擋比亞迪，加征的關(guān)稅必須提高到45%到50%。而歐委會(huì)針對比亞迪的關(guān)稅方案為17%,，加上已有的關(guān)稅則共計(jì)27%,，比亞迪依然有盈利空間。
相反，關(guān)稅沖擊更大的是德國等歐洲車企
若將加征的關(guān)稅設(shè)定在15%,，首當(dāng)其沖的則是在華生產(chǎn)的寶馬和特斯拉等西方汽車品牌的商業(yè)模式,，而中國電動(dòng)汽車車型仍有很大的盈利空間，出口到歐洲仍有很大的吸引力,。
其實(shí),，從中國出口電動(dòng)汽車到歐盟最多的是歐美制造商，而非中國品牌,。而除了特斯拉獲得的關(guān)稅最低,，歐洲本土大眾、奔馳和寶馬等卻收獲了平均值21.3%,，遠(yuǎn)高于針對特斯拉的9%,。
鑒于反補(bǔ)貼稅在遏制中國電動(dòng)汽車的效果一般,，反補(bǔ)貼稅只是歐委會(huì)展現(xiàn)強(qiáng)硬的首要手段。若馮德萊恩針對中國企業(yè)的行動(dòng)能保持連續(xù)性,，反補(bǔ)貼稅就不會(huì)是歐盟阻擋中國電動(dòng)汽車的最后手段,。
盟友美國，將關(guān)稅從 25% 提高到 100%,，遠(yuǎn)高于歐盟關(guān)稅,，而且美國覆蓋范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電動(dòng)汽車。相比,，歐盟舉動(dòng)已經(jīng)是輕量版。短評：
歐盟的盟友美國已經(jīng)發(fā)動(dòng)除了關(guān)稅之外,，新的遏制中國電動(dòng)車的手段,，美國商務(wù)部以國家安全為由提議，禁止美國道路上的聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車使用中國開發(fā)的軟件和硬件。市場有很多人擔(dān)心,，歐盟會(huì)不會(huì)追隨其后,？可以肯定的一點(diǎn)是，即使歐盟在領(lǐng)域上有所行動(dòng),，也不大可能百分百復(fù)制美國做法,。如同加征關(guān)稅的幅度，也是遠(yuǎn)低美國,。不一定源自某一方的政治意愿,，而是歐盟是不同利益的集合體，它的決策方式?jīng)Q定了行事方式,。（文 汽車之家 吳沛哲）