[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家本期送上2024年第49周周報，本周傳統(tǒng)車企方面,，2大汽車國企是近期關(guān)注重點(diǎn),。繼上周提到上汽迎來重大改革，本周廣汽改革也迎來重大進(jìn)展,，廣汽與華為將聯(lián)手打造汽車新品牌,，采用全新的“小智選”模式，開展3年番禺行動,，大自主整合和減員,，3季度是合資品牌拖累達(dá)極限。上汽和大眾簽署續(xù)約,，合作模式完全不同以往,，雙方信心有所下降。

新勢力方面,，11月銷量公布,，小鵬破3萬,、零跑破4萬,，理想繼續(xù)保持新勢力銷冠，比亞迪站繼續(xù)穩(wěn)50萬,。

自動駕駛方面,，“蘿卜快跑”在香港獲批：不能載客，有操作員,，在特斯拉之前搶占海外右舵市場,。

海外方面，歐洲版“寧德時代”破產(chǎn),，歐洲實(shí)現(xiàn)電池自主可控破滅,，歐盟對華電車關(guān)稅征收現(xiàn)松動。全球第4大車企Stellantis的CEO提前辭職,、工廠關(guān)停,，或影響零跑投資人信心。

一,、行業(yè)事件

1. 廣汽與華為將聯(lián)手打造汽車新品牌,，采用全新的“小智選”模式

11月30日,，廣汽集團(tuán)宣布與華為簽署深化合作協(xié)議,，廣汽與華為之間的合作再進(jìn)一步,，雙方將聯(lián)手打造一個定位高端智能新能源汽車的全新品牌，在產(chǎn)品開發(fā),、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作,。

拓展閱讀：

1. 本次合作未納入“鴻蒙智行”框架內(nèi)，是全新模式

a. 廣汽集團(tuán)和華為各有三名代表參加了簽約儀式,，分別是集團(tuán)董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞和集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶,。華為方三人分別是華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（下稱“華為車BU”）CEO靳玉志和車BU副總裁遲林春,。

b. 華為終端和車BU董事長余承東沒有參加簽約儀式,，這意味著雙方合作并未納入“鴻蒙智行”框架。廣汽方面稱,，此次將與華為發(fā)展出一種創(chuàng)新的合作模式,。

2. 埃安和華為2021年曾宣布合作開發(fā)，后失敗告終

a. 廣汽集團(tuán)曾在2021年7月宣布,，廣汽埃安將與華為聯(lián)合開發(fā)一系列智能汽車,，搭載華為全棧智能汽車解決方案。按照當(dāng)時規(guī)劃,，雙方的首款合作車型將是一款大型SUV,，計劃在2023年底量產(chǎn)。

b. 2023年3月,，廣汽集團(tuán)在董事會決議公告中透露,，由于各方資源調(diào)配等原因，埃安相關(guān)車型項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā),，華為此后將扮演重要供應(yīng)商的角色,。

3. 現(xiàn)傳廣汽傳祺或和華為合作

a. 時隔一年，廣汽集團(tuán)與華為合作的落點(diǎn)轉(zhuǎn)移到廣汽傳祺,。2024年4月,，傳祺宣布將在轎車、SUV,、MPV全領(lǐng)域搭載乾崑智駕,、鴻蒙座艙等華為技術(shù)。9月下旬，傳祺還對外展示了與華為合作的首款概念車,。

b. 在11月14日舉行的一次媒體座談會上,，馮興亞稱，此前廣汽對智能駕駛技術(shù)裝車的態(tài)度較為保守,�,！笆侨A為喚醒了我們對消費(fèi)者新需求的感知和認(rèn)識�,！�

4. 華為已是國內(nèi)汽車市場舉足輕重的角色

a. 廣汽集團(tuán)和華為基于新品牌展開合作,，折射出華為已是國內(nèi)汽車市場舉足輕重的角色。

b. 選擇搭載華為智駕系統(tǒng)的品牌和產(chǎn)品不斷增多,。長安汽車旗下的阿維塔,、東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖，以及比亞迪旗下的方程豹等品牌都有使用華為智駕系統(tǒng)的車型,。

5. 廣汽在高階智駕上提速,，“自研+外采”2條腿同時走

a. 高階智駕通常指具備城市道路領(lǐng)航輔助駕駛能力的自動輔助駕駛系統(tǒng)。埃安、傳祺有多款新產(chǎn)品搭載了此前只有昊鉑車型才配備的高階智駕系統(tǒng)。

b. 埃安以“高階智駕普及者”為口號,，將高階智駕車型的門檻拉低至15萬元級別,。

c. 在智駕領(lǐng)域，廣汽采取“兩條腿走路”策略，一方面嘗試自研，另一方面通過投資,、合作等方式于外部布局,。馮興亞說,，現(xiàn)階段智駕追求的不是“成本力”，而是“先進(jìn)性”,�,！白匝邢冗M(jìn)用自己的，別人先進(jìn)用別人的,，一定要保持自動駕駛的先進(jìn)性,。”他說,。

6. 3年番禺行動：內(nèi)部改革進(jìn)行中,，聚焦自主提升效率

a. 集團(tuán)總部從廣州CBD遷往番禺，搬到研產(chǎn)供銷的一線,。廣汽集團(tuán)已于10月24日召開管理模式改革及總部搬遷動員大會,，對內(nèi)強(qiáng)調(diào)改革的戰(zhàn)略意義，并公布了搬遷計劃。10月25日,，廣汽公告公司董事會于當(dāng)日審議通過了管理模式和組織機(jī)構(gòu)改革的議案,，自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變。

b. 同步實(shí)施組織機(jī)構(gòu)改革,，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本,，提升管理效率。新成立3個部門：①產(chǎn)品本部：從消費(fèi)者需求開始,，“產(chǎn)品定義－產(chǎn)品開發(fā)－產(chǎn)品上市”全流程統(tǒng)管,。②財務(wù)本部；③采購本部,。

c. 公司董事長已臨近退休,，管理層換屆在即。

7. 集團(tuán)層面二次混改,，擬實(shí)施員工持股,，埃安總經(jīng)理貸款買股份

a. 11月15日公布系列改革規(guī)劃，將積極推進(jìn)集團(tuán)層面的二次混改,，建設(shè)更具市場化屬性的汽車集團(tuán),。

b. 廣汽集團(tuán)先后于2010年和2012年登陸H股和A股市場。目前,，廣汽工業(yè)在廣汽集團(tuán)持股52.51%,，是公司控股股東，實(shí)際控制人是廣州國資委,。

c. 目前集團(tuán)職業(yè)經(jīng)理人持有的多是股票期權(quán),，接下來開展二次混改，會實(shí)施員工持股,。員工持股通常是將公司利益和經(jīng)營者利益結(jié)合,，是現(xiàn)代企業(yè)重要的治理手段之一。在廣汽集團(tuán)以往實(shí)施的多輪激勵計劃中,，股票期權(quán)占據(jù)大頭,。當(dāng)公司業(yè)績及個人績效達(dá)成考核要求后，這些期權(quán)還需要在數(shù)年中分批行權(quán),。

d. 廣汽埃安在混改過程中實(shí)施過員工持股,，埃安總經(jīng)理古惠南把房子抵押，帶頭投了2000萬元,，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇等員工貸款“All in”,。

8. 和上汽類似，廣汽3季度財報充分釋放壓力

a. 廣汽集團(tuán)第三季度： 實(shí)現(xiàn)營收282.32億元,，環(huán)比增長15.41%,； 三季度歸母凈利潤為-14.0億元,，由盈轉(zhuǎn)虧； 扣非歸母凈利潤為-15.3億元,，同比減少216.0%

b. 廣本處理產(chǎn)線&減員基本完成,，廣豐單車仍保持盈利，大自主整合達(dá)到降本目的,。

c. 合資：廣本產(chǎn)線減值&減員賠償影響已在24Q3處理完畢,，全年合計約14.5億元開支；

d. 廣汽豐田Q3單季度盈利6.2億元,，單車?yán)麧?.4k,。

e. 大自主：各職能部門將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合并或分設(shè)，在確保埃安相對獨(dú)立運(yùn)營的同時,，最大化合并機(jī)構(gòu),、精簡流程，以提升效率,、降低成本,。

9. 廣汽風(fēng)格為投資驅(qū)動，先算賬再決策,，容易錯過最佳時機(jī)

a. 為順應(yīng)汽車電動化,、智能化發(fā)展趨勢，廣汽集團(tuán)不乏大手筆投入,，廣泛布局電池,、電驅(qū)以及鋰礦等上游產(chǎn)業(yè)鏈，亦圍繞智能駕駛供應(yīng)鏈進(jìn)行多筆投資,。廣汽集團(tuán)還嘗試補(bǔ)齊國際化短板,，進(jìn)軍東南亞市場并于當(dāng)?shù)亟◤S，近期還剛剛宣布了新的歐洲市場拓展計劃,。

b. 廣汽集團(tuán)風(fēng)格為投資驅(qū)動,，重要決策往往要先算賬，存在錯過最佳時機(jī)的風(fēng)險,�,！八闱宄�賬的時候，別人也算清楚了,，競爭最激烈�,！睆V汽集團(tuán)的改革還應(yīng)該延伸到投資決策領(lǐng)域,。

10. 新車計劃進(jìn)入增程

a. 新車方面，廣汽埃安進(jìn)入REEV,、PHEV增程細(xì)分市場,。廣汽傳祺將與華為深入合作,，推出全新的中高級SUV、MPV和轎車三大系列車型,，全部搭載華為的高階智駕技術(shù),。

短評：

此前，廣汽集團(tuán)旗下各合資品牌,、自主品牌多各自為戰(zhàn),，如“分封制”；另一方面,，合資品牌過去表現(xiàn)強(qiáng)勢,，集團(tuán)層面的高級管理人員多出自合資品牌，造成管理思維上的慣性,。

廣汽集團(tuán)已經(jīng)開啟了全面的改革,，開啟“番禺行動”，將在2025年初全面完成改革,，各職能部門將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合并或分設(shè),，在確保廣汽埃安相對獨(dú)立運(yùn)營的同時，最大化合并機(jī)構(gòu),、精簡流程,，以提升效率、降低成本,。

自主能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)閉環(huán)布局,，合作華為共創(chuàng)新品牌；合資有望見底,，產(chǎn)品組合持續(xù)優(yōu)化,；公司積極推動內(nèi)部變革，提升經(jīng)營效率積極降本,。外部券商預(yù)計公司2024/2025/2026年歸母凈利潤預(yù)期為23.7/30.9/40.5億元,，對應(yīng)PE為38/29/23倍。

2. 11月銷量：理想位列新勢力銷量首位,，零跑,、小鵬再創(chuàng)新高

12月1日，多家車企照例公布了11月銷量戰(zhàn)報,，在經(jīng)歷汽車市場“金九銀十”的銷售旺季后,，新能源車依舊保持著不錯的銷售態(tài)勢,。

從11月銷量數(shù)據(jù)來看，多家車企銷量均創(chuàng)歷史新高,。其中,，比亞迪月銷再次突破50萬輛，年銷400萬輛指日可待,；零跑首次站上4萬輛大關(guān),，并提前完成年銷目標(biāo)。而理想和蔚來相比10月均出現(xiàn)了銷量下滑,，不過總體幅度不大,，理想依舊位列新勢力銷量首位，蔚來也穩(wěn)定在2萬輛水平,。

1. 小鵬：小鵬11月共交付新車30,895輛,，同比增長54%，環(huán)比增長29%,，單月交付量首次突破3萬臺,，并連續(xù)3個月創(chuàng)單月交付歷史新高。

小鵬的爆發(fā)來自MONA M03和小鵬P7+這兩款大熱車型,。其中,，小鵬MONA M03上市3個月交付連續(xù)過萬臺；小鵬P7+上市僅3小時,，訂單量就突破了31528輛,，發(fā)布23天交付量超7000輛。

2. 小米：連續(xù)2個交付超過2萬臺,，而這2萬臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是小米銷量上限,，而只是目前產(chǎn)能的上限。同時,，小米官方表示,，對達(dá)成全年超過13萬臺的新交付目標(biāo)充滿信心。

11月13日,，小米汽車第10萬輛整車的下線,，230天的時間創(chuàng)造了國內(nèi)新車企最快下線紀(jì)錄。僅依靠單一車型,，小米汽車取得這樣的成績還是相當(dāng)厲害的,。此外，小米的首款SUV近期也頻繁曝光,，有望在明年上半年上市,，屆時將會是對小米產(chǎn)能的巨大考驗(yàn)。

3. 理想汽車：11月交付新車48,740輛,，同比增長18.8%,，但環(huán)比下降5.25%，已連續(xù)兩個月出現(xiàn)下滑,，不過依舊穩(wěn)定在新勢力銷冠位置,。

截至2024年11月30日，理想汽車2024年共交付441,995輛,，歷史累計交付量為1,075,359輛,。

目前，理想距離50萬輛的年度銷量目標(biāo)還差5.8萬輛,，想要達(dá)成目標(biāo)還需要在最后一個月沖刺一下,。為此，理想汽車推出了到年底的限時0息政策,，購車用戶可享受最低首付金額3年0息金融方案,，理想L6首付6.98萬元即可提車，進(jìn)一步降低了購車門檻,。

4. 鴻蒙智行：11月全系交付新車41,931輛,，與上月基本持平。其中,，問界新M7系列11月交付12,573輛,，上市13個月累計交付新車23萬輛；智界R7 11月交付8983輛,，呈上升趨勢,。11月底正式發(fā)布的尊界S800發(fā)布48小時預(yù)定2108臺。

5. 蔚來：11月交付了20,575臺新車,，同比增長28.92%,，環(huán)比下降1.91%，連續(xù)七個月銷量超過2萬臺,。其中,，蔚來品牌11月交付新車15493輛；樂道11月交付新車5082輛,，64天累計交付超10,000輛,。2024年1至11月，蔚來累計交付新車190,832臺,，同比增長了34.36%,。

蔚來目前最大的瓶頸就是在產(chǎn)能方面，特別是樂道L60的交付速度并不是很理想,。李斌近日在第三季度財報電話會議上定下目標(biāo),，預(yù)計12月交付量能達(dá)到1萬臺，明年3月產(chǎn)能和交付目標(biāo)是2萬臺,。

根據(jù)蔚來第四季度的交付指引來看,，蔚來總體交付將在3萬輛左右,，其中蔚來品牌2萬輛，樂道品牌1萬輛,。

6. 零跑：11月銷量達(dá)到40,169輛,，同比增長117.04%，單月交付首次突破4萬輛,，連續(xù)6個月創(chuàng)月交付歷史新高,。

今年1-11月，零跑汽車?yán)塾嫿桓?51,207輛新車,，同比增長100.11%,，并提前完成了2024年25萬輛的銷量目標(biāo)。

2025年,，零跑將向年銷50萬臺目標(biāo)邁發(fā)起挑戰(zhàn),。零跑將在2025年推出三款B平臺車型，其中B10已于廣州車展正式亮相,，定位10-15萬元級別,，并會搭載激光雷達(dá)和高階智駕功能，將于明年年初上市,。

7. 廣汽埃安：經(jīng)歷了九個月負(fù)增長后,，終于實(shí)現(xiàn)正增長。11月銷量42,301輛,，其中,，埃安RT上市首月銷量達(dá)成11811輛，昊鉑品牌11月銷量達(dá)成3161輛,，實(shí)現(xiàn)五連漲,。

8. 極氪：11月交付27,011輛，同比增長106%,，環(huán)比增長8%,，再創(chuàng)新高。其中,，極氪7X表現(xiàn)不俗,，上市60天交付超2.5萬臺，成為20萬以上中國純電SUV銷售冠軍,。

9. 嵐圖汽車：11月交付量達(dá)到10,856輛,，同比增長55%，連續(xù)三個月銷量破萬,。此外,，嵐圖近期也推出了多項(xiàng)優(yōu)惠方案，包括兩年免息、0首付方案等購車政策,，降低購車門檻,。

10. 哪吒汽車：本月仍然沒有公布交付數(shù)據(jù)。近日,，哪吒創(chuàng)始人方運(yùn)舟回應(yīng)了近期哪吒汽車的問題,，并透露了哪吒汽車的規(guī)劃：對內(nèi),，精簡業(yè)務(wù),、聚焦核心、優(yōu)化組織和改革薪酬等,，構(gòu)建更高效組織,，力爭明年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，提升競爭力,；對外,，推動南寧工廠恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營，帶動國內(nèi)三大工廠全面復(fù)產(chǎn),。

11. 比亞迪：11月,，比亞迪銷量高達(dá)506,804輛，連續(xù)兩個月破50萬,，比亞迪再次創(chuàng)造歷史,。其中，王朝網(wǎng)銷售253,192輛,，海洋網(wǎng)銷售229,819輛,；方程豹品牌銷售8521輛；騰勢汽車銷售10002輛,；仰望品牌銷售302輛,。

拓展閱讀：

1. 汽車消費(fèi)補(bǔ)貼對銷量拉動效果顯著，燃油車?yán)^續(xù)下滑：

a. 參考乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),，10月完全可以稱為“金十”,。整個車市，10月狹義乘用車零售226.1萬輛,，同比增長11.3%,，環(huán)比增長7.3%。

b. 10月,，常規(guī)燃油車零售106.6萬輛,，同比下降16.1%，環(huán)比增長8.1%,。即便拉長到1-10月,，常規(guī)燃油車零售950.8萬輛，同比仍下降16.0%。

2. 地方財政改善,，將進(jìn)一步推動汽車消費(fèi)市場

a. 基于過去五年地方政府專項(xiàng)債券（LGSB）月度數(shù)據(jù)的研究表明,，地方政府財政狀況的改善可能對汽車、零售和消費(fèi)者服務(wù)行業(yè)帶來更顯著的利好,，但不利于銀行,、能源、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的表現(xiàn),。

b. 11月8日,，財政部部長藍(lán)佛安介紹，從2024年開始,，我國將連續(xù)五年每年從新增地方政府專項(xiàng)債券中安排8000億元,，專門用于化債，累計可置換隱性債務(wù)4萬億元,。再加上這次全國人大常委會批準(zhǔn)的6萬億元債務(wù)限額,，直接增加地方化債資源10萬億元。

短評：

盡管各家車企都在11月交出了不錯的成績,，但“賺錢難”依然是汽車行業(yè)的問題,。截止目前，只有少數(shù)車企依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)了盈利,，價格戰(zhàn)持續(xù)不斷,，令車企陷入了無休止的低價沼澤中。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，今年前三季度,，汽車行業(yè)利潤率僅為 4.6%，來到了近10年最低,。2017-2022年,，國內(nèi)汽車行業(yè)單車?yán)麧櫨S持在2萬元以上，2023年下滑至1.7萬元,。今年前三季度,，國內(nèi)汽車行業(yè)單車?yán)麧櫼呀抵?.6萬元，其中9月僅為1.1萬元——這還只是單車毛利潤,，如果算上智能駕駛等高昂的研發(fā)費(fèi)用,、營銷費(fèi)用、公司管理費(fèi)用,，很多車企是賣一臺虧一臺,。

2025年的價格戰(zhàn)可能會進(jìn)一步加劇，只有當(dāng)贏家浮出水面的時候,，價格戰(zhàn)才會停止,。目前比亞迪已占據(jù)領(lǐng)先地位，第二、三名的歸屬仍充滿懸念,，或許在 2025 年市場競爭中將見分曉,。屆時，隨著市場格局逐漸穩(wěn)定,，價格戰(zhàn)有望緩和,，但在此之前，車企仍需在銷量與利潤之間艱難權(quán)衡,，爭取“活下去”,。

3. 上汽和大眾簽署續(xù)約，合作模式完全不同以往

11月26日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長合資協(xié)議,，將上汽大眾合資期延長至2040年,。結(jié)合新的合作周期，上汽大眾公布了詳細(xì)的產(chǎn)品計劃,。

根據(jù)協(xié)議,，未來六年，雙方將為中國消費(fèi)者帶來18款新車,，其中,，專為中國市場研發(fā)的產(chǎn)品多達(dá)15款，其中八款為純電車型,。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,，上汽大眾將逐步縮減燃油車產(chǎn)能,，加大向新能源汽車轉(zhuǎn)型,。

除現(xiàn)有純電車型ID.家族外，上汽大眾還將繼續(xù)擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)品攻勢,，從2026年起,，陸續(xù)推出七款新能源車型，覆蓋純電,、插混與增混三大技術(shù)路線,。

拓展閱讀：

1. 本次并非簡單的續(xù)合同，而是合作再加深

a. 上汽大眾稱,，此次續(xù)約并非簡單的合同延續(xù)，而是股東雙方深化合作，共同探索合資企業(yè)未來發(fā)展之路,。未來上汽大眾將由單純從外方股東“技術(shù)引進(jìn)”,，轉(zhuǎn)向中外股東“技術(shù)共創(chuàng)”,。

b. 上汽大眾會針對中國市場開發(fā)多款新車型，到2030年,，新產(chǎn)品數(shù)量將達(dá)到18款，其中15款專為中國市場開發(fā),。

c. 例如AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動車型將在2025年中推向市場,。2026年起,，上汽大眾還將推出兩款緊湊級電動汽車,，三款插電式混合動力車型以及兩款增程版車型。

2. 第一次簽署合同是在40年前的1984年

a. 1984年10月10日,，中德雙方在人民大會堂簽署合資合營合同,，合營期限為25年。當(dāng)時國內(nèi)沒有現(xiàn)代化的汽車制造業(yè),，上汽大眾通過零部件國產(chǎn)化替代在中國建立起零部件體系,，這一合資案例還促進(jìn)了國內(nèi)推出首部《合資法》和《專利法》,。

b. 2002年,，股東雙方續(xù)簽合同至2030年。

3. 第三次續(xù)約,，信心似乎沒有以往強(qiáng)烈

a. 2002年4月份,，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)提前8年續(xù)簽上汽大眾的合資協(xié)議，將合資期限延長20年至2030年,。而今年11月26日是雙方第二次續(xù)約,，提前6年續(xù)簽，將合資期限延長10年至2040年,。

b. 從第一次提前8年續(xù)約,，延長合資期限20年，到第二次提前6年續(xù)簽,，延長合資期限10年這一事實(shí)不難看出,，在中國政府取消合資股比限制且汽車市場快速變革的背景下，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)的合作信心明顯沒有2002年第一次續(xù)約時那么強(qiáng)了,。

c. 樂觀者認(rèn)為大眾仍將中國視作最重要的市場,，延長上汽大眾合資期限就是最好的證明,。悲觀者認(rèn)為該集團(tuán)意識到將雞蛋放在一個籃子里的風(fēng)險，而且,，在大眾安徽成立之后,，南北大眾的重要性將逐漸降低。

4. 大眾依然認(rèn)為中國市場的重要性,，但業(yè)務(wù)開始多元化

a. 成立了大眾安徽,。曾經(jīng)的上汽大眾的股權(quán)結(jié)構(gòu)為50:50，一汽-大眾為60:40,，但大眾安徽則是由大眾集團(tuán)控股75%,，因此，也被認(rèn)為是大眾集團(tuán)的親兒子,。并且,，大眾安徽還前所未有地使用了一個全新的金色logo，以區(qū)別于南北大眾,。大眾汽車集團(tuán)也在安徽合肥投入巨資,，建立從研發(fā)生產(chǎn)，到測試,，從整車到零部件的龐大基地,。

b. 增設(shè)奧迪一汽、奧迪上汽兩個新項(xiàng)目,。在一汽奧迪之外，拓展了奧迪一汽,、奧迪上汽兩個新項(xiàng)目,，且都由奧迪主導(dǎo)。其中,，奧迪一汽新能源汽車有限公司由奧迪和大眾持股60%,。

c. 開展和小鵬合作。2023年,，大眾還與新勢力品牌小鵬汽車展開合作,，雙方共同開發(fā)全新的整車平臺和電子電氣架構(gòu)，小鵬也將為大眾打造兩款純電動車型,。

5. 總銷量看上汽大眾弱于一汽大眾,，但新能源方面，上汽大眾更強(qiáng)

a. 2024年1-10月,，大眾汽車（含奧迪）在國內(nèi)市場的上險量為2271222輛,，其中一汽-大眾上險量為1315492輛，占比約58％,；上汽大眾上險量為945032輛,，占比約42％,；大眾安徽和進(jìn)口大眾總的上險量為10698輛，占比0.47％,。

b. 但在新能源領(lǐng)域,，上汽大眾的表現(xiàn)更強(qiáng)勢。今年1-10月,，大眾汽車（含奧迪）上險量為180284輛,。其中，上汽大眾（含奧迪）的新能源車型上險量為115628輛,，占總量的64.1％,；一汽-大眾（含奧迪）的新能源車上險量為61675輛，占總量的34.2％,。

c. 上汽大眾的新能源銷量幾乎快達(dá)到一汽-大眾的兩倍,，也是大眾在華最主要的新能源汽車銷量貢獻(xiàn)者。

6. 現(xiàn)在的中國市場,，完全不同40年前

a. 中國是全球最大的汽車市場,，2024年還取代日本成為最大的汽車出口國。中國同時是全球新能源汽車最大的市場,，銷量規(guī)模約占全球六成,。

b. 2024年7月至10月，新能源乘用車零售量占比連續(xù)四個月超過50%,。

c. 大眾汽車集團(tuán)等跨國車企在新的競爭形勢下較為被動,，中國企業(yè)反而在電動化和智能化技術(shù)方面取得領(lǐng)先地位。2024年10月,，中國本土品牌乘用車的市場份額占比已達(dá)70.1%,。

7. 面對中國市場狀況，跨國車企采取不同應(yīng)對策略

a. 福特汽車放棄在主流市場與中國企業(yè)競爭,，轉(zhuǎn)而引入多款高端越野和皮卡車型,。通用汽車可能也在考慮類似選項(xiàng)，并在中國引入高端進(jìn)口車品牌道朗格,。

b. 豐田和本田等日系車企選擇積極與中國電動化和智能化供應(yīng)商合作,，提升中國本土研發(fā)能力。

8. 退出中國不明智,，盡管競爭激烈也要活下去

a. 瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻稱,，盡管中國市場競爭激烈，退出中國也不是跨國車企的明智選擇,。他認(rèn)為,，汽車行業(yè)新技術(shù)大多是在中國率先應(yīng)用，跨國車企如果離開中國會變得遲鈍,，長遠(yuǎn)來看也不利于其全球業(yè)務(wù)發(fā)展,。

短評：

大眾集團(tuán)依然堅信中國市場的重要性,，但快速更迭多變的中國市場，讓大眾意識到雞蛋不能放在一個籃子里,，近年提高了業(yè)務(wù)的多元化,，而且在這個過程中也不斷加強(qiáng)自己對這些業(yè)務(wù)的控制力。

對于上汽大眾來說,，當(dāng)下的重點(diǎn)是在新能源汽車領(lǐng)域盡快突破,，這有助于堅定股東雙方對它的未來前景的信心。

就本次上汽大眾第二次續(xù)約延長的合資期限不及第一次,，以及中國政府放開合資車企股比限制后外資的動向,，我們判斷大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)對未來長期合作的信心沒有之前那么強(qiáng)

但從現(xiàn)在到2040年還有15年時間，當(dāng)中可能會有很多變數(shù),，比如大眾安徽的運(yùn)營是否成功,，大眾汽車集團(tuán)和上汽集團(tuán)未來的實(shí)力變化等因素都可能影響上汽大眾的前途和命運(yùn)。

4. 港版“蘿卜快跑”獲批：不能載客,，有操作員,，搶占右舵市場

11月29日，香港特區(qū)政府運(yùn)輸署公布的相關(guān)消息：該牌照申請人為內(nèi)地企業(yè)百度旗下香港注冊公司,，其英文名稱為“Baidu Apollo International Limited”,。其相關(guān)代表則在11月初出席當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)會議時則透露稱：將引入第六代無人車進(jìn)行測試。其還將在當(dāng)?shù)卣衅讣夹g(shù)研發(fā)人員,、AI駕駛測試工程師等,。

經(jīng)過草擬法例及修訂相關(guān)法則等工作籌備數(shù)年后，中國香港特區(qū)政府正式批出了首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照,。

拓展閱讀：

1. 什么是先導(dǎo)牌照？

a. 其批出的根據(jù)是當(dāng)?shù)氐摹兜缆方煌?自動駕駛車輛)規(guī)例》,。為給測試及應(yīng)用無人駕駛車輛（當(dāng)?shù)匾喾Q“自動車”）創(chuàng)造條件,，當(dāng)?shù)蒯槍ο嚓P(guān)車輛相對更具彈性的規(guī)管框架已從今年3月1日開始實(shí)施。在此之前,，2017年,、2019年及2020年三個節(jié)點(diǎn)年份中，香港一系列智慧出行規(guī)劃均提及自動駕駛車輛有關(guān)內(nèi)容,。

2. 蘿卜快跑進(jìn)入香港的意義：搶在特斯拉之前,，打開海外右舵市場

a. 香港是蘿卜快跑首個右舵左行地區(qū)的自動駕駛測試牌照，不僅僅是在香港落地,，未來還有望進(jìn)入更廣闊的全球市場,。英國,、新加坡、日本,、澳大利亞等右舵市場占據(jù)全球1/3市場份額,，未來或許都是蘿卜快跑的目標(biāo)市場。

b. 蘿卜快跑一直尋求在海外市場推出其無人駕駛汽車,，以便將其競爭優(yōu)勢擴(kuò)展到中國大陸以外的地區(qū),。蘿卜快跑希望在新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛出租車,，一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計劃,。

3. 右舵市場對Robotaxi需求更為迫切

a. 這些市場普遍面臨自動駕駛技術(shù)不足、人口老齡化,、交通需求增加等挑戰(zhàn),，亟需借助自動駕駛技術(shù)來補(bǔ)充出行方式。

b. 例如,，在日本的偏遠(yuǎn)地區(qū),，由于年輕人向大城市遷移，人口老齡化加劇,，導(dǎo)致公共交通系統(tǒng)人員短缺,，不少地方鐵路采用了無人車站、列車單人運(yùn)行（ワンマン運(yùn)転）甚至是巴士代行的降本策略,。

c. 維護(hù)鐵路設(shè)施的支出不會隨著班次減少而顯著降低,，與此同時，這些國家的公路及工業(yè)基礎(chǔ)依舊可觀,，因此Robotaxi,、Robobus成為了重要的解決方案。

4. 英國,、日本等右舵國家已經(jīng)開始對Robotaxi立法

a. 目前,，英國、日本和新加坡等國家已經(jīng)開始針對Robotaxi進(jìn)行立法,，為自動駕駛的商業(yè)化運(yùn)營奠定了法律基礎(chǔ),。

b. 英國的《自動駕駛汽車法案》獲得王室批準(zhǔn)，建立了包括車輛授權(quán)制度在內(nèi)的全套法律框架,，允許自動駕駛車輛合法上路并提供載客服務(wù),。

c. 新加坡則自2015年起在公共道路上測試無人駕駛車輛，并通過監(jiān)管沙盒制度,，為自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了良好的環(huán)境,。

d. 日本，該國政府的《道路交通法》于2024年4月進(jìn)行了修訂,，取消了對L4級自動駕駛的禁令,，允許在特定條件下進(jìn)行無人駕駛測試,，這一修訂為自動駕駛汽車市場打開了大門。根據(jù)日本政府的計劃,，預(yù)計到2025年底,，至少在25條公共道路上允許L4級無人駕駛車輛的運(yùn)營，這些車輛將在特定條件下實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛,。

5. 香港在相關(guān)領(lǐng)域的推進(jìn)仍相對滯后

a. 從政策法規(guī)環(huán)境看,，香港特區(qū)在相關(guān)領(lǐng)域的推進(jìn)仍相對滯后于其他熱點(diǎn)地區(qū)，且仍無法規(guī)�,；�運(yùn)營無人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù),。相關(guān)測試仍處于“從封閉路段駛向真實(shí)場景的第一公里”。

b. 其中一個突出的標(biāo)志,，就是相關(guān)測試車輛在運(yùn)營時仍不可用于出租或其他可獲得酬勞的用途,。

c. 滯后或與香港獨(dú)特且復(fù)雜的交通環(huán)境有關(guān)。作為高密度的山海地形城市,，當(dāng)?shù)氐缆肪W(wǎng)絡(luò)高度復(fù)雜,，且有多種畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口結(jié)構(gòu),。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2023年當(dāng)?shù)貦C(jī)動車密度為平均每平方公里約364輛機(jī)動車,，堪稱“人多車多”。

6. 推出10億港元的智慧交通基金,，解決推動復(fù)雜環(huán)境自動駕駛

a. 為在這樣的復(fù)雜的交通環(huán)境下推動自動駕駛創(chuàng)新及研發(fā),，香港特區(qū)政府曾于2021年推出10億港元的智慧交通基金。其中有多個獲批項(xiàng)目與自動車有關(guān),，測試路段涵蓋公共道路及不同應(yīng)用場景,。

7. 目前均為封閉測試，必須配備香港本地駕駛員作為安全員

a. 正在香港測試的多輛自動車之中,，無人駕駛技術(shù)最高已達(dá)“高度自動駕駛”的第4級別,。但無論級別高低，多類車輛仍需在相對封閉路段測試,，包括科技園區(qū),、西九文化區(qū)、大學(xué)校園及個別私人屋苑等,。

b. 本次先導(dǎo)牌照項(xiàng)目將有10輛自動駕駛車輛在北大嶼山進(jìn)行實(shí)際路段測試。但首階段仍將限定在指定時段和路段,，且每次只可有一輛自動駕駛私家車進(jìn)行路面測試,。

c. 大嶼山大部分土地屬于離島區(qū)，與市區(qū)相對距離較遠(yuǎn),，居民數(shù)量及路網(wǎng)亦相對稀疏,。首階段測試或?qū)⒂?024年底前展開,。

d. 測試期間，自動車上會長駐后備操作員（內(nèi)地稱“安全員”）以在有需要時接管車輛操控,。該后備操作員須為香港本地人（具有10年以上營運(yùn)車駕駛經(jīng)驗(yàn),、不少于100小時的全職培訓(xùn)）。

e. 相關(guān)車輛由江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司制造,。為適應(yīng)當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則和駕駛習(xí)慣,，相關(guān)進(jìn)港車輛會采用右舵設(shè)計。

8. 香港國際機(jī)場是理想的測試地點(diǎn)

a. 香港國際機(jī)場在2019年已引入自動駕駛拖車,，是全球首個在實(shí)際環(huán)境操作無人駕駛拖車的機(jī)場,。

b. 往來香港國際機(jī)場四號停車場等（途經(jīng)機(jī)場北交匯處、航天城路,、航天城第三街等）的這一具體選址,，是香港機(jī)場內(nèi)部擁有較好的無人車發(fā)展的基礎(chǔ)路段。

c. 當(dāng)?shù)貦C(jī)場管理局正在于航天走廊興建及使用自動駕駛運(yùn)輸系統(tǒng),。該項(xiàng)目將以自動車接載乘客來往航天城和港珠澳大橋香港口岸人工島,。在航天走廊發(fā)展成為機(jī)場東涌專道（由SKYCITY航天城延伸至東涌市中心）后，將服務(wù)該新市區(qū)的市民和訪港旅客,。

短評：

蘿卜快跑在香港落地,，為百度在右舵左行市場邁出了第一步。在全球主流市場人口老齡化的大環(huán)境下,，自動駕駛出海成為了目前頭部企業(yè)的主要考慮方向之一,。這次蘿卜快跑進(jìn)行的出海嘗試，就是其中的一個重要代表,。

在香港獲得先導(dǎo)牌照后,，蘿卜快跑不僅可以在左舵和右舵的市場中靈活運(yùn)作，還能利用在中國市場積累的豐富經(jīng)驗(yàn),，快速適應(yīng)海外市場的需求,。將“出海全球”的成功的概率將大大提升。

5. 歐洲電池“自主可控”破滅,，歐盟對華電車關(guān)稅征收現(xiàn)松動

11月22日,，Northvolt宣告破產(chǎn),，曾經(jīng)被譽(yù)為歐洲的“寧德時代”，標(biāo)志著歐盟在動力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“自主可控”的努力幾乎宣告失敗,。11月22日,，Northvolt宣告破產(chǎn)時，在給法庭的文件上，公司賬面上僅有約3000萬美元的可用現(xiàn)金,，并背負(fù)58.4億美元債務(wù),。

歐美媒體認(rèn)為，該公司此次申請破產(chǎn)保護(hù)將對歐洲本土電動汽車行業(yè)以及歐洲鋰離子電池的自主研發(fā)造成重大打擊,。

拓展閱讀：

1. Northvolt是歐洲對電池“自主可控”的希望,，俗稱歐洲版“寧德時代”

a. 這不是一家普通的公司，成立于2016年,，含著金湯匙出生,，曾從投資者和政府籌集超過150億美元，與寶馬,、沃爾沃,、大眾等知名汽車巨頭合作，擁有大量訂單,。由包括前特斯拉高管卡爾森在內(nèi)的團(tuán)隊創(chuàng)辦,。

b. Northvolt從誕生之初就被寄予厚望，成為有潛力解決歐洲電池產(chǎn)業(yè)對亞洲市場依賴的“歐洲寧德時代”,，定位為中日韓電池巨頭的可持續(xù)替代方案,，這讓其自創(chuàng)立伊始便得到了全歐洲各方面的鼎力相助。

c. 歐洲是全球范圍內(nèi)最積極推動電動汽車的地方,，然而在電動汽車技術(shù)上欠佳,，尤其是動力電池要大量從東亞地區(qū)采購。因此,，歐洲才希望擁有自己的電池公司,。

2. Northvolt管理混亂，長期無法交貨

a. 6月,，寶馬因擔(dān)心無法按時收貨,，取消了價值20億歐元的長期合同，這對其業(yè)務(wù)造成重大打擊,。接著在9月,，其瑞典工廠發(fā)生意外致工人死亡，引發(fā)調(diào)查并停產(chǎn),，導(dǎo)致大客戶斯堪尼亞的訂單延遲,。

b. Northvolt從9月初到11月僅有一周達(dá)到了每周51000個“良品”的目標(biāo)。10月底,，公司暫停了其中一座生產(chǎn)大樓的運(yùn)作,，并從11月11日起結(jié)束了24/7生產(chǎn)周期，轉(zhuǎn)而僅在工作日生產(chǎn),。

3. 工廠位于偏僻的北極圈,，具備工作能力工人均來自中韓

a. Northvolt秉持自身作為一家綠色電池企業(yè),，將工廠定在了北極圈的港口小城Skellefte?，但由于該地緯度極高,，夏季天不黑、冬季天不亮,，造成不少外地工人生物鐘紊亂,，由于瑞典小鎮(zhèn)處于偏遠(yuǎn)地帶，難以吸引人才落地,。

b. 據(jù)相關(guān)調(diào)查報告,，該工廠能完成工作的僅有100多個來自中國和韓國的外包工人。其中,，中國的外包工人主要來自一家無錫的電池上游設(shè)備生產(chǎn)商,。

c. Northvolt基礎(chǔ)太過于薄弱，機(jī)器需要中國人給,，廠房需要中國人建,，一切都需要中國人教。言語不通又導(dǎo)致了該地的溝通不靈,。

d. 為了趕工,，Northvolt并未采用在中國測試設(shè)備的流程而要求全都在瑞典工廠完成，最后卻陷入了困境,，因?yàn)橄碌交鶎訂T工和工程師,，上到經(jīng)理和董事會，全都沒有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),。

4. 歐洲電池產(chǎn)業(yè)自身存在問題,，希望中國“技術(shù)換關(guān)稅補(bǔ)貼”

a. 歐洲電池行業(yè)的問題在于自身缺乏從零制造的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)技術(shù)不足,。本土的行業(yè)發(fā)展不起來,，外部的良好行業(yè)難以輸入，最后受害的只能是消費(fèi)者,。

b. 歐洲在著力于自身技術(shù)條件進(jìn)步的同時,，也應(yīng)進(jìn)行技術(shù)與貿(mào)易的合作共贏。

c. 歐方表現(xiàn)出盡快與中方達(dá)成協(xié)議的愿望,，歐盟正計劃迫使中國企業(yè)將汽車電池等知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給歐洲企業(yè),，以換取歐盟的補(bǔ)貼。

短評：

盡管歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅,，但歐洲車企衰落的問題并沒有得到改變,。Northvolt破產(chǎn)就反映出了歐洲電池產(chǎn)業(yè)自身存在問題，如技術(shù),、成本,、管理等，僅靠關(guān)稅保護(hù)難以解決根本問題。

前段時間消息說,，歐盟同中國正接近就取消對華加征的進(jìn)口電動汽車關(guān)稅達(dá)成解決方案,，或是歐盟想企圖強(qiáng)迫中企轉(zhuǎn)讓技術(shù)，換取關(guān)稅減免的一種手段,。

6. 全球第4大車企Stellantis的CEO提前辭職,、工廠關(guān)停

2024年12月1日,，阿涅利家族成員、世界第四大汽車生產(chǎn)商Stellantis的CEO卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在2026任期之前就發(fā)布辭職聲明,，震動整個汽車行業(yè),，事件顯示雙方存在多層次的矛盾。Stellantis還關(guān)閉了2處工廠,，應(yīng)對歐洲電動汽車銷量的下滑,。

消息傳出后，投資人大幅拋售其股票,。早前11月29日,，Stellantis的股價在紐約證券交易所收盤報13.20美元/股，2024年以來已下跌超過40%,，被媒體稱為“華爾街資本市場上股價跌幅最大,、表現(xiàn)最糟糕的老牌傳統(tǒng)汽車制造商”。

拓展閱讀：

1. Stellantis是全球第4大汽車集團(tuán)

a. 按照2023年汽車銷量計算,，Stellantis集團(tuán)是全球排名第四的車企,，前三名分別是日本豐田汽車、德國大眾汽車集團(tuán)和韓國現(xiàn)代起亞,。Stellantis集團(tuán)是由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并而成,，擁有十余個汽車品牌。

2. 近年業(yè)績下滑,，上半年利潤同比減少近一半,，瑪莎拉蒂中國暴跌89%

a. Stellantis業(yè)績持續(xù)下滑。上半年,，銷量同比下滑10%,，凈營收同比下滑14%，凈利潤同比下滑48%,。第三季度,，Stellantis集團(tuán)沒有扭轉(zhuǎn)頹勢,，銷量同比下滑20%，凈營收同比下滑27%,。

b. 北美市場是Stellantis集團(tuán)的主要利潤來源,。2024年以來，北美庫存高企,、銷量下滑,，拖累了Stellantis集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)。

c. 2024年1至9月,，瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量同比下滑79%，跌幅僅次邁凱倫,。

d. 2023年,，Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共銷售汽車617萬輛，實(shí)現(xiàn)凈營收1895億歐元,，凈利潤186億歐元,，調(diào)整后經(jīng)營利潤243億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為12.8%,。

3. 唐唯實(shí)的極限成本壓縮和戰(zhàn)略矛盾,，惹怒集團(tuán)員工和供應(yīng)商

a. 唐唯實(shí)試圖通過“擠壓供應(yīng)商”來改善Stellantis的現(xiàn)金流狀況，目的是達(dá)成2024財年修訂后的財務(wù)目標(biāo),，但董事會認(rèn)為這種短期措施是不可持續(xù)的,。

b. 他曾大幅削減IT支出，導(dǎo)致公司系統(tǒng)失去了對數(shù)千輛汽車在法國位置的追蹤,；有供應(yīng)商被告知無法獲得付款,，因?yàn)樘幚砀犊畹娜苏�在休產(chǎn)假，Stellantis沒雇傭替代人員,。

c. 政府對唐唯實(shí)“要么增加補(bǔ)貼,、要么關(guān)閉意大利工廠”的態(tài)度感到不安。而在集團(tuán)盈利能力最強(qiáng)的美國市場,，他提高了一系列品牌的定價,，不僅使得經(jīng)銷商背負(fù)庫存，也導(dǎo)致供應(yīng)鏈的緊張,。

4. Stellantis對旗下的汽車廠繼續(xù)推動關(guān)停并轉(zhuǎn)

a. 從2024年12月2日至2025年1月5日,，米拉菲奧里工廠(Mirafiori)暫停生產(chǎn)，該廠位于意大利都靈,，以此應(yīng)對歐洲電動汽車銷量下滑,，以及美國和中國對豪車需求低迷。這家工廠主要生產(chǎn)電動汽車,，停產(chǎn)將影響電動版菲亞特500以及瑪莎拉蒂的GranTurismo和GranCabrio車型,。

b. Stellantis還關(guān)閉了英國汽車品牌沃克斯豪爾位于英國盧頓的工廠,，這是一家有120年歷史的工廠。該工廠主要生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)輕型商用車（LCV）,。它原定于2025年開始生產(chǎn)Vivaro商用貨車的電動版,。

早些時候，Stellantis公開對外表示,，2025年將繼續(xù)推動關(guān)停并轉(zhuǎn),，并為此向相關(guān)行政部門求助，尋求更多資金扶持,。

5. 唐唯實(shí)職業(yè)生涯曾有2個重大成績

a. 2013年離開雷諾后,，他接手了瀕臨破產(chǎn)的標(biāo)致雪鐵龍（PSA集團(tuán)），只用兩年時間就帶領(lǐng)PSA集團(tuán)扭虧為盈,；

b. 主導(dǎo)了標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并,，使得2021年Stellantis集團(tuán)誕生。

c. 在降本增效的策略下,，2023年Stellantis在汽車銷量減少的情形下,，營收、凈利卻實(shí)現(xiàn)了增長,，足見錢是一分一厘省出來的,。

6. 唐唯實(shí)有靈活的政治手段，對中國車企“兩頭倒”

a. 唐唯實(shí)在關(guān)稅問題上的前后不一,。早期歐洲和北美計劃對中國產(chǎn)電動汽車啟動關(guān)稅調(diào)查時,，他表現(xiàn)得頗為積極，曾呼吁歐洲車企抵制中國新能源汽車,。他一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是歐洲對中國電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查背后,，最大的汽車產(chǎn)業(yè)推手之一。

b. 2023年,，Stellantis與中國汽車公司零跑科技成立合資公司,，準(zhǔn)備拿中國技術(shù)、在全球生產(chǎn),、再賣向全球,，唐唯實(shí)轉(zhuǎn)身成為支持中國電動汽車公司的游說者，表示對中國電動車征收關(guān)稅就是“一場大陷阱”,，這“只會加劇泡沫和通貨膨脹”,。

c. Stellantis集團(tuán)前身之一標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是法國企業(yè)。在意大利政府有意吸引中國車企投資時,，唐唯實(shí)表態(tài)反對,，并曾威脅關(guān)閉意大利工廠。

7. Stellantis集團(tuán)已經(jīng)退出2家中國合資車企

a. 在中國原本有神龍汽車和廣汽菲亞特克萊斯勒兩家合資企業(yè),。目前Stellantis集團(tuán)對神龍汽車采取“輕資產(chǎn)”模式運(yùn)營,，也可以理解為Stellantis集團(tuán)實(shí)際上退出了神龍汽車,。

b. 早在2022年7月，Stellantis集團(tuán)就已經(jīng)退出廣汽菲亞特克萊斯勒,。

短評：

Stellantis集團(tuán)中國區(qū)負(fù)責(zé)人表示：“唐唯實(shí)從Stellantis集團(tuán)的離開,，不會影響到Stellantis集團(tuán)和零跑汽車的合作�,！辈贿^從零跑股價反饋看,，10月以來，已經(jīng)連跌3個月,，累計跌幅20%,，要知道零跑銷量11月首次站上4萬，而且是除了小米外,，新勢力目前唯一提前達(dá)到年度銷售目標(biāo)的車企,，我們認(rèn)為Stellantis集團(tuán)管理層的動蕩，應(yīng)該在一定程度讓投資人對零跑的信心,，產(chǎn)生了沖擊。

汽車之家 圖/文（吳沛哲）