[汽車之家 行業(yè)] 華為車BU預計將在2025年1月1日并入引望,，開始獨立運作，規(guī)模將達到數千人,。對于該消息,，華為車BU的一名員工提到，員工已經重新簽了合同更換主體,，從1月1號開始,，發(fā)薪和社保主體變成引望，目前仍保留華為身份,，是雙重身份,。

華為車BU是美國制裁壓力下開辟的新賽道,，不造車要做博世

華為車BU是在2019年設立的，當時余承東明確宣布不造車,，要做智能汽車時代的增量零部件供應商,。

余承東的說法：華為如果造車，車造得再好,，充其量就像手機一樣,，占到百分之一二十的份額。一旦做車以后,，引望就只能為自己服務,，說不定還要建汽車制造廠，這又是重復建設了,�,！�

華為開辟了2種模式：

第1種，類似Tier 1的零部件供應商模式,�,；�于華為在ICT領域多年累計，其已經自研了多個汽車核心零部件,，如智駕算力平臺,、激光雷達等，部分車企也會選擇華為零部件,，比如飛凡R7(參數|詢價)部分車型搭載了華為AR-HUD,。

第2種，是華為HI（Huawei Inside）模式,。根據客戶需求進行聯(lián)合開發(fā),，基于乾崑智駕和鴻蒙座艙兩個解決方案，根據車型定位,，以及市場需求來進行解決方案的定制,，如采用HI模式的長安阿維塔和深藍S07。

2021年,，華為在美國制裁的壓力下,，希望開辟新賽道，以創(chuàng)造新的收入來源,，于是打造出

第3種 合作模式：智選模式,。華為深度參與產品定義、設計,、營銷,、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)，盡可能多的采用五大解決方案,。比如問界M9基本搭載了五大解決方案,，而問界M5則主要搭載乾崑智駕,、鴻蒙座艙和乾崑車云。同時,，華為利用自己在全國多家體驗店,，渠道網絡、門店營銷人員等資源,，提供品牌賦能和營銷支持,。

車BU獨立打消外界造車顧慮，開放股權深度綁定

在這樣的業(yè)務模式下,，為持續(xù)獲得訂單,，華為需要與汽車主機廠深度捆綁，但又要避免車企對于“失去靈魂”的擔憂,。

于是在2023年11月,，華為宣布成立一家獨立的公司，把車BU的相關資產和人員裝入,，并開放股權給有意愿合作的車企,，2024年1月正式注冊了引望公司。

華為再次宣布堅持不會造車,，歡迎各車企合作，合作伙伴數量不限制,。長安汽車旗下阿維塔率先以115億元購入10%引望股份,，賽力斯隨后也以相同價格購入10%的股份。

奇瑞汽車和江淮汽車也表達了入股引望的想法,。11月廣汽與華為簽署合作協(xié)議,，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，但不同于之前的智選模式的華為主導,，這次后是“小智選”模式,。上汽和一汽也是潛在的合作對象。

華為或已經掌握造車技術,，擠占傳統(tǒng)外企供應商,，重構供應鏈

2024年11月26日，華為宣布鴻蒙智行尊界車型將搭載新一代智能底盤,。華為在汽車行業(yè)領域已經布局多年,，包括了智能駕駛、智能座艙,，對汽車智能化有深度理解,。

市場有人認為，華為車BU實際上已經具備了造車能力,，在新能源汽車時代,，非常有潛力替代博世和采埃孚等傳統(tǒng)外資供應商,，成為新一代超級供應商。

今年上半年各家外資供應商業(yè)績下滑和裁員潮,，已經看到新興供應商對其壓力的傳導,。德國汽車零部件行業(yè)頭部企業(yè)舍弗勒集團，第三季度公司的核心盈利幾乎減半,，在歐洲范圍內裁員約4700人,，并關閉兩家生產基地。

11月4日,，德國另一汽車零部件巨頭博世集團CEO-Stefan Hartung預計無法在2024年實現既定的財務目標,，已在全球范圍內宣布了多次裁員計劃。

寧德時代成立只有10多年,，已經連續(xù)7年蟬聯(lián)全球動力電池裝機量第一名,，進入全球汽車零部件企業(yè)營收排名前10榜單，僅次于博世,、采埃孚和麥格納,。

博世早期拒絕和寧德時代合作，最終錯過一個時代

寧德時代在成立的早期,，曾經有汽車客戶介紹寧德時代給博世,，希望可以成立合資企業(yè)的方式一起生產動力電池。寧德時代原先的母公司ATL在消費類電池領域具有豐富的經驗,，曾為蘋果供貨,。但寧德時代的弱項是對汽車的零部件產品不熟悉，正好希望博世可以給與幫助,。

當時博世的觀點是,，新能源汽車的動力電池未來會成為標準部件，就如超市里購買的5號,、7號電池一樣,，并無太高壁壘；第二,，電池的成本受到上游原材料價格波動影響大,，成本不好控制。于是博世放棄了和寧德時代成立合資企業(yè)生產動力電池的提議,。

截至2024年第一季度,，寧德時代全球市場份額達到37.1%，全球每3輛電動車中就有一輛裝載寧德時代的電池�,，F在看來,，博世決策過于輕率，放棄了一個大時代的紅利。

在當下燃油車和新能源汽車存量競爭時代,，新能源車企每多賣出一輛純電動汽車,，博世的電噴產品就會少賣一份。

展望和總結

中國市場展現出的技術趨勢最終會擴大到全球,，各種新技術在中國快速應用驗證,，跨國供應商如果不能在中國市場快速響應，未來將面臨根本生存危機,。

中國的電池技術不僅在國內搶占外資供應商份額,，重塑汽車供應鏈，也成為了中國出海進入歐美市場的關稅談判的籌碼,。近期歐洲的北伏公司已申請破產保護,，歐洲電池的“自主可控“希望破滅，目前歐洲新能源車沒有技術,、產品,、供應鏈，自身產品弱,，想要發(fā)展還要依托中國,，電池還要指望中國技術支持。這是有利的一面,。

不過,，我們也不能掉以輕心，博世這類跨國供應商普遍經歷了多個經濟周期,，業(yè)務轉型方向一旦明確,，出售或收購資產也會非常果斷，它們終將在中國市場展開反擊,。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）