[汽車之家 行業(yè)] 華為車BU預(yù)計(jì)將在2025年1月1日并入引望，開始獨(dú)立運(yùn)作,，規(guī)模將達(dá)到數(shù)千人,。對(duì)于該消息，華為車BU的一名員工提到,，員工已經(jīng)重新簽了合同更換主體,，從1月1號(hào)開始，發(fā)薪和社保主體變成引望,，目前仍保留華為身份,，是雙重身份,。

華為車BU是美國(guó)制裁壓力下開辟的新賽道，不造車要做博世

華為車BU是在2019年設(shè)立的,，當(dāng)時(shí)余承東明確宣布不造車,，要做智能汽車時(shí)代的增量零部件供應(yīng)商。

余承東的說法：華為如果造車,，車造得再好,，充其量就像手機(jī)一樣，占到百分之一二十的份額,。一旦做車以后,，引望就只能為自己服務(wù)，說不定還要建汽車制造廠,，這又是重復(fù)建設(shè)了,。”

華為開辟了2種模式：

第1種,，類似Tier 1的零部件供應(yīng)商模式,。基于華為在ICT領(lǐng)域多年累計(jì),，其已經(jīng)自研了多個(gè)汽車核心零部件,，如智駕算力平臺(tái)、激光雷達(dá)等,，部分車企也會(huì)選擇華為零部件,，比如飛凡R7(參數(shù)|詢價(jià))部分車型搭載了華為AR-HUD。

第2種,，是華為HI（Huawei Inside）模式,。根據(jù)客戶需求進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，基于乾崑智駕和鴻蒙座艙兩個(gè)解決方案,，根據(jù)車型定位,，以及市場(chǎng)需求來進(jìn)行解決方案的定制，如采用HI模式的長(zhǎng)安阿維塔和深藍(lán)S07,。

2021年,，華為在美國(guó)制裁的壓力下，希望開辟新賽道,，以創(chuàng)造新的收入來源,，于是打造出

第3種 合作模式：智選模式。華為深度參與產(chǎn)品定義,、設(shè)計(jì),、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié),，盡可能多的采用五大解決方案,。比如問界M9基本搭載了五大解決方案,，而問界M5則主要搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙和乾崑車云,。同時(shí),，華為利用自己在全國(guó)多家體驗(yàn)店，渠道網(wǎng)絡(luò),、門店?duì)I銷人員等資源,，提供品牌賦能和營(yíng)銷支持。

車BU獨(dú)立打消外界造車顧慮,，開放股權(quán)深度綁定

在這樣的業(yè)務(wù)模式下,，為持續(xù)獲得訂單，華為需要與汽車主機(jī)廠深度捆綁,，但又要避免車企對(duì)于“失去靈魂”的擔(dān)憂,。

于是在2023年11月，華為宣布成立一家獨(dú)立的公司,，把車BU的相關(guān)資產(chǎn)和人員裝入,，并開放股權(quán)給有意愿合作的車企，2024年1月正式注冊(cè)了引望公司,。

華為再次宣布堅(jiān)持不會(huì)造車,，歡迎各車企合作，合作伙伴數(shù)量不限制,。長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔率先以115億元購入10%引望股份,，賽力斯隨后也以相同價(jià)格購入10%的股份。

奇瑞汽車和江淮汽車也表達(dá)了入股引望的想法,。11月廣汽與華為簽署合作協(xié)議,，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌，但不同于之前的智選模式的華為主導(dǎo),，這次后是“小智選”模式,。上汽和一汽也是潛在的合作對(duì)象。

華為或已經(jīng)掌握造車技術(shù),，擠占傳統(tǒng)外企供應(yīng)商,，重構(gòu)供應(yīng)鏈

2024年11月26日，華為宣布鴻蒙智行尊界車型將搭載新一代智能底盤,。華為在汽車行業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)布局多年，包括了智能駕駛,、智能座艙,，對(duì)汽車智能化有深度理解。

市場(chǎng)有人認(rèn)為,，華為車BU實(shí)際上已經(jīng)具備了造車能力,，在新能源汽車時(shí)代,，非常有潛力替代博世和采埃孚等傳統(tǒng)外資供應(yīng)商，成為新一代超級(jí)供應(yīng)商,。

今年上半年各家外資供應(yīng)商業(yè)績(jī)下滑和裁員潮,，已經(jīng)看到新興供應(yīng)商對(duì)其壓力的傳導(dǎo)。德國(guó)汽車零部件行業(yè)頭部企業(yè)舍弗勒集團(tuán),，第三季度公司的核心盈利幾乎減半,，在歐洲范圍內(nèi)裁員約4700人，并關(guān)閉兩家生產(chǎn)基地,。

11月4日,，德國(guó)另一汽車零部件巨頭博世集團(tuán)CEO-Stefan Hartung預(yù)計(jì)無法在2024年實(shí)現(xiàn)既定的財(cái)務(wù)目標(biāo)，已在全球范圍內(nèi)宣布了多次裁員計(jì)劃,。

寧德時(shí)代成立只有10多年,，已經(jīng)連續(xù)7年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一名，進(jìn)入全球汽車零部件企業(yè)營(yíng)收排名前10榜單,，僅次于博世,、采埃孚和麥格納。

博世早期拒絕和寧德時(shí)代合作,，最終錯(cuò)過一個(gè)時(shí)代

寧德時(shí)代在成立的早期,，曾經(jīng)有汽車客戶介紹寧德時(shí)代給博世，希望可以成立合資企業(yè)的方式一起生產(chǎn)動(dòng)力電池,。寧德時(shí)代原先的母公司ATL在消費(fèi)類電池領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn),，曾為蘋果供貨。但寧德時(shí)代的弱項(xiàng)是對(duì)汽車的零部件產(chǎn)品不熟悉,，正好希望博世可以給與幫助,。

當(dāng)時(shí)博世的觀點(diǎn)是，新能源汽車的動(dòng)力電池未來會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)部件,，就如超市里購買的5號(hào),、7號(hào)電池一樣，并無太高壁壘,；第二,，電池的成本受到上游原材料價(jià)格波動(dòng)影響大，成本不好控制,。于是博世放棄了和寧德時(shí)代成立合資企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池的提議,。

截至2024年第一季度，寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額達(dá)到37.1%,，全球每3輛電動(dòng)車中就有一輛裝載寧德時(shí)代的電池�,，F(xiàn)在看來，博世決策過于輕率,，放棄了一個(gè)大時(shí)代的紅利,。

在當(dāng)下燃油車和新能源汽車存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,，新能源車企每多賣出一輛純電動(dòng)汽車，博世的電噴產(chǎn)品就會(huì)少賣一份,。

展望和總結(jié)

中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出的技術(shù)趨勢(shì)最終會(huì)擴(kuò)大到全球,，各種新技術(shù)在中國(guó)快速應(yīng)用驗(yàn)證，跨國(guó)供應(yīng)商如果不能在中國(guó)市場(chǎng)快速響應(yīng),，未來將面臨根本生存危機(jī),。

中國(guó)的電池技術(shù)不僅在國(guó)內(nèi)搶占外資供應(yīng)商份額，重塑汽車供應(yīng)鏈,，也成為了中國(guó)出海進(jìn)入歐美市場(chǎng)的關(guān)稅談判的籌碼,。近期歐洲的北伏公司已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，歐洲電池的“自主可控“希望破滅,，目前歐洲新能源車沒有技術(shù),、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈,，自身產(chǎn)品弱,，想要發(fā)展還要依托中國(guó)，電池還要指望中國(guó)技術(shù)支持,。這是有利的一面,。

不過，我們也不能掉以輕心,，博世這類跨國(guó)供應(yīng)商普遍經(jīng)歷了多個(gè)經(jīng)濟(jì)周期,，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方向一旦明確，出售或收購資產(chǎn)也會(huì)非常果斷,，它們終將在中國(guó)市場(chǎng)展開反擊,。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）