[汽車之家 行業(yè)] 汽車之家本期送上2024年第51周周報(bào)，本周新勢(shì)力方面,，極越補(bǔ)償方案落地,，政府牽頭共管賬戶賠N+1，車主遭殃,，吉利只保硬件售后,，百度不管OTA。百度只是投資人,，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向,，早已通知夏一平不再投資，夏誤判造成閃崩,。特斯拉FSD V13發(fā)布,，V13跟火箭發(fā)動(dòng)機(jī)同源技術(shù)，完全重寫代碼,，但完全無人監(jiān)管或要等V14版本今年4個(gè)月股價(jià)翻倍,，2025將是特斯拉關(guān)鍵之年。

傳統(tǒng)車企,，中央企業(yè)高度重視控股上市公司市場價(jià)值表現(xiàn),，進(jìn)一步加強(qiáng)上市央企市值表現(xiàn)，再推上汽等破凈的國央車企值得關(guān)注,。

海外方面,，馬來以燃油車為主,，本不應(yīng)是出海重點(diǎn)市場,，被價(jià)格戰(zhàn)逼迫中國車企紛紛布局。本田和日產(chǎn)汽車探討合并,，全球第三大汽車集團(tuán)初見雛形,，日產(chǎn)汽車正處于財(cái)務(wù)困境,，是與本田合作的主要原因。

供應(yīng)商方面,，寧德要自建換電站,，吃了最大紅利也難突破天花板，打造第二增長曲線,。

1,、行業(yè)事件

1. 特斯拉FSD V13發(fā)布，今年4個(gè)月股價(jià)翻倍,，2025將是特斯拉關(guān)鍵之年

最近這幾天,，特斯拉繼續(xù)屢創(chuàng)新高，4個(gè)月股價(jià)已經(jīng)翻倍,，總市值達(dá)到了1.25萬億美元,。FSD與Robotaxi，構(gòu)成了特斯拉如今1.25萬億美元市值中的大部分,。

另一方面,，特斯拉史上最強(qiáng)FSD版本V13.2開始測試，向測試用戶推送,，如果一切順利,，預(yù)計(jì)在今年圣誕節(jié)前，將會(huì)大規(guī)模推送給配備了特斯拉HW 4.0硬件的車型,。

1. 跟火箭一個(gè)版本：按照特斯拉工程師的說法,，新版本的結(jié)構(gòu)，用上了與自家火箭發(fā)動(dòng)機(jī)同源的工程迭代技術(shù),。

2. 完全重寫一次代碼：特斯拉自動(dòng)駕駛工程師Arek Sredzki指出,，此次更新的改進(jìn)是巨大的，F(xiàn)SD V13是完全重寫的,，“V13 的構(gòu)建,，與SpaceX為星際飛船設(shè)計(jì)的猛禽Raptor引擎V3，非常相似,�,！�

拓展閱讀：

1. FSD V13將新變化總結(jié)

a.可從地庫中“從車位到車位”：從FSD V13.2更新的簡介內(nèi)容來看，最直觀的變化就是,，用上了“從車位到車位”的一鍵式出發(fā)模式,。你只需要選擇好目的地，然后在車庫中啟動(dòng)FSD，就可以實(shí)現(xiàn)到目的地的全自動(dòng)駕駛了,。相比于之前必須先設(shè)好導(dǎo)航,，開上道路才可以使用FSD，這次更新離Robotaxi又近了一步,。

b. FSD V13的能力是上一代的5-10倍,。FSD V13 是特斯拉數(shù)據(jù)、視覺,、編譯器,、系統(tǒng)、固件,、UI,、QA、PM 等多個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)晶,。馬斯克則直接發(fā)Twitter指出,，F(xiàn)SD V13的能力是上一代的5-10倍。

c.結(jié)構(gòu)越來越趨于高效和簡潔,。特斯拉FSD V13可以直接從車位中啟動(dòng),，視頻中前方和左側(cè)都有汽車擋路，而FSD選擇了先倒車,，再開出車位,。

由于特斯拉FSD V13在訓(xùn)練量、算力等方面有明顯的提升,，因此當(dāng)下的V13.2版本,，還是一個(gè)面向HW4.0硬件車型的更新。

2. 以下是更具象地總結(jié)FSD V13.2主要的13個(gè)主要更新點(diǎn)：

a. 支持從停車狀態(tài)啟動(dòng)FSD（車位到車位）：

車輛現(xiàn)在可以在停放狀態(tài)下啟動(dòng)FSD,，只需設(shè)置目的地并按住新的“啟動(dòng)FSD”按鈕,，車輛將自動(dòng)切換到行駛或倒車狀態(tài)。從實(shí)際的效果來看,，特斯拉FSD V13版本也算是正式加入了當(dāng)下主流的“車位到車位”大軍,。

b. 增強(qiáng)的純視覺倒車功能（三檔無縫切換）：

FSD現(xiàn)在可以自主倒車，并能在停車,、行駛和倒車之間無縫切換,，甚至可以執(zhí)行三點(diǎn)掉頭。

c. 增強(qiáng)的純視覺自動(dòng)停車：

到達(dá)目的地后,，F(xiàn)SD會(huì)自動(dòng)尋找并停入附近的停車位,。從視頻中來看，車輛從FSD切換到自主入庫十分流暢,。

d. 質(zhì)量更高的全分辨率HW4.0平臺(tái)ISP（圖像處理器）視頻輸入：

FSD V13.2首次使用了基于HW4.0平臺(tái)的ISP（圖像處理器）,，以更高的分辨率和每秒36幀的速度提供更好的圖像質(zhì)量，從而提高識(shí)別準(zhǔn)確性。

e. 適用于所有道路的速度配置：

新版本為城市街道和高速公路引入了新的速度配置,，包括新的“急速模式”，不再限制于 50mph（80km/h）以上的道路,。

f. 原生基于HW4.0硬件的輸入和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：

HW4.0的硬件特性優(yōu)化了FSD的AI模型運(yùn)行速度,，減少了約束并提高了優(yōu)化。

g. 云端5倍訓(xùn)練計(jì)算能力提升：

特斯拉在德克薩斯州的超級(jí)計(jì)算機(jī)集群“Cortex” 現(xiàn)已上線,，專門用于FSD訓(xùn)練,，云端訓(xùn)練計(jì)算能力提升了5倍。

h. 實(shí)現(xiàn)更快的本地端側(cè)決策制定：

FSD V13在圖像處理方面進(jìn)行了重構(gòu),，決策速度提高了2倍,。

i. 允許更多音頻輸入數(shù)據(jù)收集提升感知：

車輛可以收集并分享10秒的音頻片段，以幫助未來識(shí)別緊急車輛的聲音,。

j. 為日后分析從而對(duì)攝像頭可見性檢測的提升：

車輛將在行駛結(jié)束時(shí)提示可見性問題,，并在出現(xiàn)問題時(shí)保存攝像頭圖像供后續(xù)分析。

k. 基于端到端的更好的碰撞避免：

AI模型的改進(jìn)使得FSD在碰撞避免方面表現(xiàn)更佳,，尤其是在紅燈事件中的T型碰撞,。

l. 支持Robotaxi車隊(duì)通信：

FSD V13支持使用HW4.0硬件的車輛進(jìn)行車隊(duì)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，確保一旦部署Robotaxi網(wǎng)絡(luò)可以高效運(yùn)行,。

m. 更安全的交通控制器改進(jìn)：

重新設(shè)計(jì)的交通控制器提高了對(duì)周圍車輛和物體的跟蹤精度,。在更新頁面的下邊，特斯拉還對(duì)FSD V13的未來更新進(jìn)行了預(yù)告,，包括即將推出的改進(jìn)包括對(duì)模型規(guī)模和上下文長度的三倍擴(kuò)展,，增加音頻輸入以更好地應(yīng)對(duì)緊急車輛，并改進(jìn)導(dǎo)航的獎(jiǎng)勵(lì)預(yù)測,。

3. 10萬顆H100的超級(jí)計(jì)算機(jī)集群上線,，僅用122天

a. 特斯拉在德州超級(jí)工廠，已經(jīng)部署了一個(gè)2.9萬顆英偉達(dá)H100的計(jì)算集群,，并且提前就開始進(jìn)行訓(xùn)練,，到10月底這個(gè)訓(xùn)練集群達(dá)到了5萬顆。與此同時(shí),，馬斯克最近在另一家公司xAI,，建造了全球最強(qiáng)大的AI超級(jí)計(jì)算機(jī)，由10萬個(gè)英偉達(dá)H100 GPU構(gòu)成,。

b. 全部安裝僅花了122天,，而這種規(guī)模的安裝，通常需要4年時(shí)間,。這讓黃仁勛都很驚訝,，在最近一次播客訪談中，黃仁勛說：“如此規(guī)模的GPU集群，往往需要三年的規(guī)劃與設(shè)計(jì)周期,，再加上一年的建設(shè)時(shí)間,，才能投入使用�,！�

c. 馬斯克將這棟原本是家用電器制造工廠,，改造成了數(shù)據(jù)中心，內(nèi)部有世界上規(guī)模最大的超級(jí)計(jì)算機(jī)集群-孟菲斯數(shù)據(jù)中心,。

4. 特斯拉將成為全球擁有最大算力集群的公司之一

a. 特斯拉如今擁有全球700多萬輛電動(dòng)車,，作為前端的數(shù)據(jù)收集器，擁有最多的自動(dòng)駕駛場景數(shù)據(jù),；而隨著孟菲斯數(shù)據(jù)中心的啟用,，特斯拉將成為全球擁有最大算力集群的公司之一。

5. FSD已可完成大部分駕駛?cè)蝿?wù),，但仍然無法擺脫人工監(jiān)督

a. 能否擺脫人工監(jiān)督,，而這是決定自動(dòng)駕駛能否真正實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。馬斯克在今年11月表示,，F(xiàn)SD將在2025年初之前,，優(yōu)于人類駕駛員，并計(jì)劃在2025年推出Robotaxi,。

b. FSD能否變得足夠智能,，事關(guān)特斯拉Robotaxi推出的時(shí)間線，也是整個(gè)市場關(guān)注的焦點(diǎn),。FSD與Robotaxi,，也構(gòu)成了特斯拉如今1.25萬億美元市值中的大部分。

c. 但要想真正實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)管的車輛（無需人類遠(yuǎn)程監(jiān)控）,，則可能要至少等到V14版本以后,。

短評(píng)：

雖然目前還看不到特斯拉實(shí)現(xiàn)完全無人監(jiān)督的駕駛，但目前FSD的迭代速度是很快的,，在今年10月的財(cái)報(bào)會(huì)上,，特斯拉高管就曾表示，從2024年全年看,，F(xiàn)SD V12.5成功將MPI（兩次接管間連續(xù)行駛的平均里程）,，提高了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。此外,，隨著特朗普的勝選,，2025年對(duì)AI和自動(dòng)駕駛的監(jiān)管政策，會(huì)持續(xù)放松,，多家華爾街投行預(yù)測,，2025年將成為特斯拉的關(guān)鍵之年,。

2. 加強(qiáng)央企市值管理，上汽等國企值得期待

12月17日消息,，為進(jìn)一步推動(dòng)中央企業(yè)高度重視控股上市公司市場價(jià)值表現(xiàn)，規(guī)范有序開展市值管理工作,，提升上市公司投資價(jià)值，切實(shí)維護(hù)投資者權(quán)益,，以更有力的行動(dòng)舉措促進(jìn)資本市場健康穩(wěn)定發(fā)展,，國務(wù)院國資委近日印發(fā)了《關(guān)于改進(jìn)和加強(qiáng)中央企業(yè)控股上市公司市值管理工作的若干意見》,。

拓展閱讀：

1. 行業(yè)層面：央國企車企在新能源轉(zhuǎn)型中市占率,、利潤等下滑明顯

a. 央國企車企2024年前十月累計(jì)銷量為1246萬輛,，市占率為59%，與高峰時(shí)期市占率86%相比下滑約27pct,。新能源市場中央國企車企2023年市占率僅有29%。新一輪電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新變革下央國企車企市占率下滑明顯,。

2. 行業(yè)層面：央國企合資合資品牌單車盈利下滑較多

a. 隨著市場競爭加劇,，銷量下滑/終端讓利損傷合資盈利水平,。從24H1情況來看,，上汽通用/廣汽本田均出現(xiàn)虧損,，上汽大眾/廣汽豐田利潤下滑較多,。

3. 公司層面：上汽合資品牌下來下滑厲害

a. 上汽通用：2017年發(fā)布三缸機(jī)，消費(fèi)者接受度不高&整體車市下行,，上汽通用2017-2020年銷量GAGR為-9.8%。雪佛蘭銷量承壓明顯,，2019年批發(fā)銷量為51.6萬輛，2024年前10月累計(jì)銷量僅有2.9萬輛,。

b. 上汽大眾：2019年底碰撞測試事件影響，上汽大眾2019-2021三年銷量GAGR為-21.2%,。此外斯柯達(dá)銷量承壓明顯，2019年批發(fā)銷量為27.8萬輛,，2024年前10月累計(jì)銷量僅有1.3萬輛。上汽大眾ID系列表現(xiàn)較佳,。

c. 上汽乘用車：上汽乘用車整體前11月累計(jì)銷量同比-25.9%,，主因?yàn)槌隹诹客�比下滑較多,。

d. 上汽通用五菱：由于A0級(jí)電動(dòng)小車市場萎縮,，宏光MINI 2023年銷量快速下滑，五菱繽果/星光/寶駿云朵/悅也等車型表現(xiàn)較佳,。2024年由于油車車型（五菱宏光/佳辰/星馳等）銷量承壓，五菱整體前11月累計(jì)銷量同比-3.4%,。

4. 公司層面：2024前三季度上汽集團(tuán)扣非后歸母凈利潤10.5億元，同比下滑89%

a. 公司扣非歸母凈利潤同比跌幅近90%

b. 單獨(dú)拆分公司主要品牌盈利能力：按照制造公司凈利潤進(jìn)行近似計(jì)算,，通用24H1單車盈利已為負(fù)值,，上汽大眾單車凈利為0.17萬元；五菱利潤波動(dòng)較大但整體仍為正值,；上汽自主（不包含出口盈利貢獻(xiàn)）仍處虧損狀態(tài)。

5. 公司層面：出口是唯一亮眼的指標(biāo),，中國車企第一名

a. 上汽集團(tuán)2016-2023年出口銷量排在中國車企出口銷量首位,，其中MG為出口主力

b. 目前上汽在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地,、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈,，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球100多個(gè)國家和地區(qū),；

c. 在海外擁有3大創(chuàng)新研發(fā)中心,、3座整車制造基地和1座KD工廠,、100多個(gè)零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和2800多個(gè)營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),；

6. 上汽集團(tuán)管理層密集更換

7. 上海市政府積極推動(dòng)上汽深化改革

a. 2024年11月11日下午，上海市委書記陳吉寧,，市委副書記、市長龔正赴上汽集團(tuán)開展專題調(diào)研,，召開座談會(huì)深化研究和推動(dòng)上汽堅(jiān)定轉(zhuǎn)型發(fā)展,。

b. 全市各有關(guān)部門要齊心協(xié)力、群策群力,，進(jìn)一步形成支持上汽堅(jiān)定轉(zhuǎn)型發(fā)展的強(qiáng)大合力,，確保各項(xiàng)改革任務(wù)順利實(shí)施。

8. 產(chǎn)能利用率較低背景下合資公司工廠進(jìn)行改造/減值

a. 上汽大眾/上汽通用由于銷量下滑產(chǎn)能利用率持續(xù)降低,，2024前11月累計(jì)產(chǎn)能利用率僅有49%/19%,。

b. 產(chǎn)能改造升級(jí)為新能源工廠：2024年5月24日,，汽車二廠原址改造，奧迪汽車與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的ADP智能數(shù)字平臺(tái)生產(chǎn)基地全面升級(jí),，后續(xù)將成為奧迪新一代豪華智能電動(dòng)產(chǎn)品的專屬生產(chǎn)基地

c. 通用進(jìn)行產(chǎn)能關(guān)閉減值&削減不盈利車型：2024年12月4日通用宣布預(yù)計(jì)在截至2024年12月31日的三個(gè)月里將確認(rèn)因?qū)嵤┥掀�通用重組計(jì)劃而確認(rèn)約27億美元的額外股權(quán)損失,，包括合資公司將確認(rèn)的與工廠關(guān)閉和削減不盈利的車型所產(chǎn)生的費(fèi)用。

9. 集中處理庫存問題,，輕裝上陣

a. 截至2024年10月去庫效果顯著,，上汽大眾/通用渠道分別去庫6.16/21.5萬輛，大幅減輕終端壓力,，為2025年合資蓄力向上提供較好基礎(chǔ),。

短評(píng)：

在無論宏觀上，國資委多次要求的市值管理,，對(duì)破凈（PB小于1）的央國企提出市值要求加大股東回饋力度,，和上海市委要求集全市力量幫助上汽改革轉(zhuǎn)型，還是上汽公司層面展開的多項(xiàng)改革政策,，更換管理團(tuán)隊(duì),、積極在今年完成去庫存、對(duì)低效產(chǎn)能廠房改造等措施,、上汽通用重組減值處理等,，同時(shí)合資車企如奧迪等與上汽共同開發(fā)新能源車型，我們認(rèn)為公司即將迎來大反轉(zhuǎn),，應(yīng)該享受更高估值,，明年非常值得期待。

3. 極越補(bǔ)償政府牽頭共管賬戶賠N+1,，吉利只保硬件售后,，百度不管OTA

12月19日下午，極越汽車COO羅崗在極越上海嘉定辦公園區(qū)向員工溝通,、解釋補(bǔ)償方案,。自12月11日“原地解散”至今，極越汽車對(duì)于員工的補(bǔ)償方案終于出爐,。

拿到的補(bǔ)償方案顯示,，

1. 在經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方面，公司將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,。其中,，N為司齡起算日至2024年12月20日的服務(wù)期限折算,，“1”為上個(gè)月的基礎(chǔ)月薪和津貼（餐補(bǔ)和話補(bǔ)）,。截止到離職日尚未享有的年假及調(diào)休予以折算,。

2. 工資、社保,、公積金方面，員工工資結(jié)算至2024年12月20日,，社保和公積金繳納至2024年12月,，并在人社部門要求的辦理時(shí)間前辦理繳納完成,。

3. 針對(duì)處于孕期,、產(chǎn)期,、哺乳期、工傷期,、醫(yī)療期的員工，公司稱原則上保留工作崗位直至相應(yīng)情形結(jié)束,。而一位極越內(nèi)部員工告訴財(cái)新,，如果三期員工選擇離職，賠償為“2N”,。

拓展閱讀：

1. 在政府部門指導(dǎo)見證下，建立監(jiān)管共管賬戶,，高合等都未曾實(shí)現(xiàn)

a. 直到12月19日上午,，賠償方案修訂了9版尚未能通過，主要原因是百度方面不同意。

b. 在補(bǔ)償方案履行方式和時(shí)間方面,，公司稱會(huì)在相關(guān)政府部門的指導(dǎo)和見證下,，建立監(jiān)管共管賬戶,，代集度公司于2025年1月20日之前支付工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,，墊付資金由吉利和百度打入。

c. 此前走至絕境的愛馳汽車,、高合汽車也曾向員工承諾在規(guī)定時(shí)間把錢打到賬戶，實(shí)際并未落地,。部分極越汽車員工對(duì)這一方案心存疑慮,。

2.極越汽車給出維權(quán)途徑，稱不用擔(dān)心

a. 如果1月20號(hào)錢不到賬,，這個(gè)賬戶是政府共管賬戶,，勞動(dòng)監(jiān)察、勞動(dòng)仲裁部門都在,，員工可以行使自己的合法權(quán)益,。

b. 12月19日公司會(huì)給所有同事郵件發(fā)送溝通信，以及短信發(fā)送在線協(xié)議,。協(xié)議中會(huì)包括每個(gè)人的員工工資,、N+1應(yīng)該是幾個(gè)月、假期是多少,。

3. 百度業(yè)務(wù)重心調(diào)整,，早就表態(tài)不會(huì)再給錢

a. 越資金緊張情況早在2024年上半年已經(jīng)出現(xiàn)。極越高層催促夏一平加緊融資,控股股東百度高層管理人士也提醒夏一平,，百度極有緊可能不再繼續(xù)追加投資,。

b. 但夏一平一直寄望于百度可以繼續(xù)打款。2024年9月到10月,銀行對(duì)極越的信用貸款到期,遲遲見不到新的融資款項(xiàng)進(jìn)入賬戶,最終決定不再續(xù)貸,公司現(xiàn)金流吃緊,開始收縮業(yè)務(wù)并裁員,最終崩盤,。

c. 如果百度持續(xù)投入,極越將能繼續(xù)運(yùn)營,。多名高管認(rèn)為,，夏一平壟斷了管理層與股東,特別是與李彥宏的溝通管道,其個(gè)人對(duì)百度的投資意愿做出了錯(cuò)判。

d. 2023年隨著百度重心轉(zhuǎn)向大模型,包括L2+在內(nèi)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)整體投入減少,許多新項(xiàng)目得不到支持, 2023年10月以后,百度方面的多個(gè)人士曾私下提示夏一平百度可能不會(huì)再向極越投資,。

4.夏一平誤判,，壟斷信息渠道，最后一刻還謊稱百度會(huì)再融資

a. 2024年4月百度L2團(tuán)隊(duì)給極越帶去過明確的信息, Robin (李彥宏)是不會(huì)再投極越了,"他說,�,！跋囊黄疆�(dāng)時(shí)也聽進(jìn)去了,但他就是很自信,也不了解百度,他和Robin私交甚密，就覺得Robin一定會(huì)支持他走到下一輪,，"

b. 即便是夏一平身邊的人都不知道極越的現(xiàn)金流情況, 2024年4月百度釋放信息后,極越部分高管找夏一平求證,夏一平還向這些高管保證已經(jīng)和Robin談得很好,還是會(huì)持續(xù)投“

c. 這也是為什么很多直接對(duì)接夏一平的高管現(xiàn)在這么生氣,事情搞到現(xiàn)在這樣一個(gè)災(zāi)難性狀態(tài),。”

d. 2024年年初,，管理層就開始催促夏一平向百士度要錢,但是夏一平對(duì)此并不積極,。員工推測夏一平可能已經(jīng)感受到李彥宏對(duì)持續(xù)大投入的態(tài)度并不積極,希望先多賣點(diǎn)車,再向李彥宏匯報(bào)情況獲取資金支持: "當(dāng)時(shí)算下來極越需要的資金規(guī)模在百億元。"

5.2024年預(yù)期全年虧損將達(dá)到70億元

a. 百度對(duì)極越品牌公司集度的累計(jì)股權(quán)投資約50億元,，而吉利的投資大概在30億元,。2023年,集度汽車全年的虧損約為40億元。

b. 2023年底公司董事會(huì)披露的2024年的預(yù)算中,，預(yù)期全年虧損將達(dá)到70億元,，實(shí)際最后虧損70億元左右。

c. 而供應(yīng)鏈欠款中還包括兩大股東百度和吉利的欠款,其中,百度欠款規(guī)模為10億元,，吉利目前超過20億元,。

6. 12月13日，極越開始通知銷售復(fù)工,，但銷售只是為扣押汽車

a. 銷售部門復(fù)工并未真正實(shí)現(xiàn),一部分返回崗位的員工是因?yàn)闃O越閃崩后,各地經(jīng)銷商開始“扣押”汽車,銷售人員返崗主要是為了資產(chǎn)保全,。

b. “目前極越在售車輛仍有1000多輛, ”該中層人士指出,此后包括供應(yīng)商等在內(nèi)都開始了扣押貨物等動(dòng)作: "甚至極越的OTA系統(tǒng)的部分功能都被供應(yīng)商暫停�,！�

c. 目前,極越的團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)OTA的離線版本以保障近1.5萬用戶此后可以使用部分功能,但該人士指出,如果極越公司不存,吉利只能確保硬件售后,百度方面基本無法解決目前用戶在OTA使用上的問題,。

7.市場各種流言討論為何極越失敗

a. 有人說兩個(gè)投資方插手過多，多方受控,；

b. 有人說兩個(gè)“富爸爸”手中牌還有很多,，各自有各自的“親兒子”，百度有自己的人工智能和無人駕駛要做,，吉利那邊更是只聞“極氪",，不聞“極越”，極越變成了豪門棄子,。

短評(píng)：

跟其他提前出局的品牌一樣,，極越的失敗就在于根本沒有過正向的現(xiàn)金流，作為一個(gè)車企,，極越根本沒有賣出去過足夠多的車，賺到足夠多的錢。極越的存在只是“科技與制造業(yè)聯(lián)手造車”這段佳話其中的一個(gè)環(huán)節(jié),，其最大的甲方“爸爸”不是消費(fèi)者,，而是投資方，那么只要投資方對(duì)其前景稍有猶豫,，其資金鏈就會(huì)立馬斷裂,。

在這么多新能源車品牌中，極越的銷量數(shù)據(jù)其實(shí)還不是最難看的,，到今年11月,，極越汽車今年的累計(jì)交付量超過了1.4萬輛。在幾個(gè)統(tǒng)計(jì)汽車品牌銷量的榜單中,，極越并不算是特別靠后的,。這就意味著，在這場新能源汽車市場“大逃殺”中,，在目睹了極越的倒下之后,，還有更多狀況還不如極越的車企，需要在這個(gè)寒冷的冬天思考自己的出路,。

4. 本田和日產(chǎn)汽車探討合并 全球第三大汽車集團(tuán)初見雛形

12月18日,，本田技研工業(yè)株式會(huì)社（下稱“本田”）發(fā)布聲明稱，正在與日產(chǎn)汽車和三菱汽車探討包括合并在內(nèi)的合作內(nèi)容,，但還沒有可以發(fā)布的確定信息,。本田與日產(chǎn)汽車正在探討合并事宜,。

拓展閱讀：

1. 日產(chǎn)是三菱第一大股東。日產(chǎn)汽車持有三菱汽車34%的股份,，是其第一大股東,。本田和日產(chǎn)汽車、三菱汽車如果合并,，年銷量規(guī)模將超過800萬輛，成為全球第三大汽車集團(tuán),。2023年全球汽車銷量冠亞軍分別為日本豐田汽車和德國大眾汽車集團(tuán)。

2. 2024年3月開始已經(jīng)討論合作事宜,，本田和日產(chǎn)汽車圍繞電動(dòng)化和智能化探討戰(zhàn)略合作,。8月，三菱汽車加入,，三方簽署電動(dòng)化技術(shù)和軟件開發(fā)合作諒解備忘錄,。日產(chǎn)汽車當(dāng)時(shí)稱,，三菱汽車可以帶來新的技術(shù)儲(chǔ)備,，三家公司合作也能進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、降低成本,。

3. 日產(chǎn)汽車正處于財(cái)務(wù)困境,，是與本田合作的主要原因。

a. 2024年第三季度,，日產(chǎn)在全球銷售汽車80.9萬輛,，同比下跌2.8%，營業(yè)收入也小幅下滑,，但其營業(yè)利潤同比大跌84.7%,，凈利潤跌幅達(dá)99%,。

b. 2024年第二季度營業(yè)收入為 29,984 億日元,，同比增長 2.8%,，增加 807 億日元。

c. 營業(yè)利潤同比下降 99.2%至 9.95 億日元

d. 利潤總額同比下降 60.9%至 651 億日元

e. 歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降 72.9%至 286 億日元

4. 日產(chǎn)汽車削減產(chǎn)能、大裁員和降薪等措施

a. 日產(chǎn)汽車宣布了應(yīng)對(duì)舉措,，包括在全球削減20%產(chǎn)能,，裁員9000人；出售三菱汽車10%股權(quán),，對(duì)其持股比例降至24%,；日產(chǎn)汽車CEO等管理層成員自愿降薪50%,。

5.本田較日產(chǎn)財(cái)務(wù)稍好,，但利潤同比下滑15%

a. 2024年第二財(cái)季（2024年7月至9月），本田的營業(yè)利潤同比下滑15%,，但整體表現(xiàn)較為穩(wěn)健,。

b. 本田仍然維持2024財(cái)年全年1.42萬億日元（約合人民幣674億元）營業(yè)利潤目標(biāo)不變。

6.尚不清楚本田和日產(chǎn)汽車,、三菱汽車計(jì)劃以何種方式合并

a. 日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱,，本田和日產(chǎn)汽車計(jì)劃成立一家控股公司，雙方將于近期簽署諒解備忘錄,，確定控股公司的持股比例等具體內(nèi)容,。

b. 本田和日產(chǎn)、三菱若能達(dá)成合作,，將有助于它們共同應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn),。電動(dòng)化和智能化是汽車行業(yè)公認(rèn)的轉(zhuǎn)型方向，本田和日產(chǎn)汽車沒有把握住市場機(jī)會(huì),，影響已經(jīng)體現(xiàn)在銷量層面,。

7.歐洲車企都已經(jīng)和中國車企反向合資合作

a. 部分歐洲車企尋求與中國和美國車企在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域達(dá)成合作�,？偛课挥跉W洲的車企Stellantis投資了中國初創(chuàng)車企零跑汽車,，借助其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)共同開拓海外市場。

b. Stellantis還計(jì)劃與中國電池企業(yè)寧德時(shí)代在西班牙合資建設(shè)電池工廠,。德國大眾汽車集團(tuán)投資了中國初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車，在美國則投資了Rivian,。

短評(píng)：

本田和日產(chǎn),、三菱汽車如果合作，能夠發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),。本田在油電混合動(dòng)力技術(shù)方面有深厚積累,，近年在明確全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化之后又進(jìn)行了大量投資。日產(chǎn)汽車曾是純電動(dòng)汽車先行者,，期間雖然戰(zhàn)略發(fā)生搖擺,、出售了其電池公司，但仍有豐富的電動(dòng)汽車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),。

5. 中國車企出海馬來西亞：燃油車優(yōu)先,、電動(dòng)車剛起步

12月17日，在吉隆坡舉辦的2024年馬來西亞-中國峰會(huì)電動(dòng)汽車論壇上,，馬來西亞投資,、貿(mào)易和工業(yè)部（MITI）下設(shè)的汽車、機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)研究所（MARii）首席執(zhí)行官Azrul Reza Aziz說：“一輛傳統(tǒng)燃油車平均約有3萬個(gè)零件，而一輛電車平均只有1.5萬個(gè)零件,，這就意味著一些供應(yīng)商可能被淘汰,，汽車工業(yè)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型對(duì)馬來西亞至關(guān)重要，”

拓展閱讀：

1. 上世紀(jì)60年代,，馬來西亞開始建立汽車工業(yè)并擁有自主品牌寶騰,。

a. 馬來西亞是東南亞第二大石油、天然氣生產(chǎn)國,，地處馬六甲海峽,，在陸上、海上連接?xùn)|盟,。上世紀(jì)60年代,，馬來西亞開始建立汽車工業(yè)，并由時(shí)任首相,、“馬來西亞現(xiàn)代化之父” 馬哈蒂爾·穆罕默德（Tun Dr. Mahathir bin Mohamad）在1983年成立了國家汽車品牌寶騰,。

b. 不過，隨著90年代東盟自貿(mào)區(qū)簽訂協(xié)議,、關(guān)稅降低,，大量日本車占領(lǐng)了馬來西亞市場，馬來西亞轉(zhuǎn)而成為東南亞汽車零部件供應(yīng)中心,。

2. 馬來電動(dòng)車消費(fèi)市場仍處在起步期,，油比電便宜，沒動(dòng)力發(fā)展電車

a. 據(jù)MARii,，迄今為止,，插電、混電,、純電的汽車和摩托車總銷量僅為10萬輛左右,，其中2024年以來總銷量為3.59萬輛，占汽車總銷量比例僅為5.1%,，全國范圍內(nèi)僅有3354個(gè)充電樁,。

b. 馬來西亞政府的目標(biāo)是到2025年建有1萬個(gè)充電站，到2030年電動(dòng)車占汽車總銷量的20%,，以實(shí)現(xiàn)2030年碳排放降低45%的目標(biāo),。

c. “馬來西亞汽油像礦泉水一樣便宜，半島電力依賴煤炭,，沒有內(nèi)部動(dòng)力發(fā)展電動(dòng)車,，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈至少落后中國十幾年，”一名馬來西亞汽車零部件供應(yīng)商向財(cái)新稱,，馬來西亞發(fā)展電動(dòng)車只能依賴中國企業(yè)投資,，并把新能源供應(yīng)鏈相關(guān)技術(shù)留在本地,。

3.泰國印尼都比馬來西亞更好，競爭激烈中國車企要更團(tuán)建

a. 縱觀東南亞,，馬來西亞汽車,、車用半導(dǎo)體工業(yè)基礎(chǔ)較好，而泰國電動(dòng)車發(fā)展早,、印尼人口多,，電動(dòng)車增長潛力大，均是比馬來西亞更好的最終市場,。

b. 東南亞整體電動(dòng)車市場競爭激烈,，尤其在泰國市場，中國廠商競相降價(jià),，并不利于中國車企在東南亞的長遠(yuǎn)發(fā)展,。“當(dāng)年日本車進(jìn)東南亞,，幾家車企都會(huì)協(xié)調(diào)價(jià)格,，中國車企應(yīng)更團(tuán)結(jié)�,！�

4. 中國車企進(jìn)馬來西亞的主要戰(zhàn)場還是傳統(tǒng)油車

a. 即便電車進(jìn)馬來西亞也更希望以整車進(jìn)口的形式進(jìn)入市場,。“投起來太慢了,，還要找工人,，時(shí)間長、成本高劃不來,�,！蹦壳皟H有滑板車、商用車等低速電動(dòng)車有市場,。

b. Sunway是馬來西亞的一家頭部工程機(jī)械廠商，拿下了東風(fēng)汽車的電動(dòng)貨車,、比亞迪的電動(dòng)叉車等產(chǎn)品的代理權(quán),。

c. 比亞迪的叉車在電動(dòng)車中定位算中高檔，電叉車長期使用具有成本優(yōu)勢(shì),�,！叭毡镜钠放圃隈R來西亞很多年，品牌忠誠度高,，新廠商在傳統(tǒng)的燃油車市場很難突圍,，但在電車市場，比亞迪更有機(jī)會(huì),，”

5. 馬來市場以燃油車為主,，本不是中國車企海外拓展的重點(diǎn),，價(jià)格戰(zhàn)逼迫

a. 在國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)、歐洲對(duì)華加征關(guān)稅等背景下,，長城汽車,、東風(fēng)汽車、長安汽車,、比亞迪均在拓展馬來西亞市場,，吉利和奇瑞還在馬來西亞建有整車工廠。

b. 2024年6月,，奇瑞汽車位于馬來西亞莎阿南的工廠下線首輛新車

c. 走在吉隆坡街頭,，出鏡率最高汽車的還是與豐田合作的馬來西亞本土品牌Perodua，Perodua定位小型,、超小型轎車,，價(jià)格可低至3.5萬林吉特（約合5.6萬元人民幣）。

d. 據(jù)馬來西亞政府網(wǎng)站數(shù)據(jù),，2024年至今,，登記上路最多的前十款車型中，Perodua占據(jù)了五款,，豐田,、寶騰各兩款，本田一款,。

6. 7年前吉利收購寶騰,，最早布局馬來市場的中國車企

a. 背后的吉利是近年來最早布局東南亞的中國汽車廠商。2017年,，吉利汽車母公司吉利控股集團(tuán)收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股權(quán),，并向?qū)汄v輸出技術(shù)、供應(yīng)鏈和人才,。

b. 寶騰汽車2019年就實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,，年銷量也從低谷時(shí)的6400輛，爬升至2023年的15.4萬輛,。

c. 2023年12月,，吉利與DRB-HICOM集團(tuán)簽署合資協(xié)議，計(jì)劃成立合資公司推動(dòng)AHTV發(fā)展,，DRB-HICOM集團(tuán)提供相關(guān)土地及配套,，吉利負(fù)責(zé)操盤運(yùn)營。

d. 寶騰汽車除了覆蓋馬來西亞市場,，還將面向其他右舵車市場,。除此之外，吉利將考慮向AHTV引入吉利品牌,、領(lǐng)克品牌車型,。

7. 廣汽,、長城、比亞迪也已進(jìn)入馬來西亞

a. 廣汽選擇和馬來西亞當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Warisan TC Holdings Bhd合資建廠,。2024年4月,，合資工廠的首臺(tái)車量產(chǎn)出廠，雙方工廠標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能為3.44萬輛,，最高產(chǎn)能為每年5萬輛,。

b. 比亞迪選擇和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，推出ATTO 3和e6兩款車型,；長城汽車則授權(quán)馬來西亞PJVM公司生產(chǎn)哈弗H6等車型,。

短評(píng)：

在馬來西亞市場，寶騰的銷量也還不錯(cuò),。目前,，馬來西亞還是以油車方案為主，未來電車會(huì)越來越多,。除了車企,，國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)因?yàn)閲鴥?nèi)零部件市場太卷了，本來就想著出海,，現(xiàn)在是跟著國內(nèi)客戶過來也在落地馬來西亞,。

比如一些金屬機(jī)構(gòu)件供應(yīng)商，可以將上游的電解環(huán)節(jié)放在馬來西亞,，充分利用當(dāng)?shù)鼐G電充足,、礦產(chǎn)豐富的優(yōu)點(diǎn)，而下游的沖壓結(jié)構(gòu)件加工放在中國,，服務(wù)當(dāng)?shù)匦履茉雌�車行業(yè)的客戶,。

6. 寧德要自建換電站，吃了最大紅利也難突破天花板,，打造第二增長曲線

2024年12月18日，寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群在巧克力換電生態(tài)大會(huì)作出判斷：電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中面臨一些特殊困境,，換電模式能夠提供解決方案。到2030年,，換電,、家充和公共充電樁將三分天下。

拓展閱讀：

1. 換電模式可解決續(xù)航和二手殘值問題

a. 在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下,，電動(dòng)汽車想要增加續(xù)航里程只能靠增加電池?cái)?shù)量,，這同時(shí)會(huì)增加車重和成本,。到了二手車交易環(huán)節(jié)，電池如果衰減較多會(huì)直接影響車輛殘值,。此外,，新電池技術(shù)應(yīng)用時(shí)，原有的消費(fèi)者無法在短時(shí)間換車使用最新的電池

b. 換電模式將車輛和電池解耦,，消費(fèi)者不必自己持有電池,，可以按照需求和實(shí)際使用量訂閱電池服務(wù)，上述難點(diǎn)迎刃而解,。

2. 換電模式真正落地推廣并不容易,，蔚來主要推行者

a. 以色列初創(chuàng)企業(yè)Better Place創(chuàng)建了換電模式，但最終沒有成功,。特斯拉曾在發(fā)布會(huì)上展示過換電過程,，也沒有推出實(shí)際產(chǎn)品。

b. 初創(chuàng)車企蔚來汽車主打換電模式,。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，截至2024年11月30日，國內(nèi)共有換電站4193座,，蔚來擁有其中2788座,。其他主流換電運(yùn)營商分別是奧動(dòng)和易易互聯(lián)。

3. 充電才是當(dāng)前新能源汽車最主流的補(bǔ)能方式,。

a. 截至2024年11月30日,，國內(nèi)共有公共充電樁346萬個(gè)，2024年前11個(gè)月新增的個(gè)人家充樁就達(dá)到302.2萬個(gè),。

4. 推廣換電模式的關(guān)鍵在于電池包標(biāo)準(zhǔn)化,，車企難一致

a. 這在不同車企和車型間很難達(dá)成一致。而換電車型數(shù)量如果不夠多,，又無法支撐大規(guī)模換電站建設(shè)成本,。

b. 換電模式很容易進(jìn)入“先有雞還是先有蛋”的困境螺旋。當(dāng)前國內(nèi)從事?lián)Q電業(yè)務(wù)的企業(yè)都在嘗試推廣自身標(biāo)準(zhǔn),，與盡可能多的車企達(dá)成合作,。

5. 寧德時(shí)代相比其他車企有天然優(yōu)勢(shì)，2021就推出換電產(chǎn)品

a. 2021年,，寧德時(shí)代推出“巧克力換電”,，運(yùn)營主體為全資子公司時(shí)代電服科技有限公司（下稱‘時(shí)代電服“）。

b. 時(shí)代電服最早的換電產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)換電塊,，消費(fèi)者可選擇1至3塊換電塊的組合方案實(shí)現(xiàn)不同續(xù)航里程,。

c. 經(jīng)過在廈門等城市小規(guī)模運(yùn)營后，2024年12月18日,，時(shí)代電服推出新一代換電站和標(biāo)準(zhǔn)電池包方案,。

6. 汽油有92號(hào)和95號(hào),，巧克力換電也將使用2種標(biāo)準(zhǔn)換電塊

a. 曾毓群稱：“我們把它命名為20號(hào)和25號(hào)換電塊。通過不同的電量為用戶提供按需配電的個(gè)性化服務(wù),�,！�

b. 20號(hào)和25號(hào)換電塊的尺寸規(guī)格是和車企廣泛討論后達(dá)成的最大公約數(shù)。

c. 20號(hào)換電塊適用于A0級(jí)產(chǎn)品,，其中磷酸鐵鋰版本的電量為42千瓦時(shí)（KWh）,，支持400公里續(xù)航，三元電池版本的電量為52KWh,，可實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航,。

d. 25號(hào)換電塊適用于A級(jí)和B級(jí)車型，磷酸鐵鋰和三元電池版本的電量分別為56KWh和70KWh,，支持500公里和600公里續(xù)航,。

7. 時(shí)代電服已和多家國央車企合作

a. 前期已和長安汽車、廣汽集團(tuán)）,、一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)等多家車企達(dá)成換電合作,，從2025年一季度開始，這些車企將有十款支持巧克力換電的車型陸續(xù)上市,。

b. 蔚來第三品牌“螢火蟲”可能會(huì)考慮使用巧克力換電方案

8. 換電模式若要真正取得成功,，需要3萬座換電站

a. 除了換電站建設(shè)運(yùn)營費(fèi)用，每座換電站還需要配備10余塊電池,，運(yùn)營方還需要持有大量電池資產(chǎn),。

b. 全國有10萬座加油站，換電模式若要占據(jù)三分之一的補(bǔ)能市場,，理論上需要建設(shè)3萬座換電站,。

c. 時(shí)代電服計(jì)劃在2025年建成1000座換電站，由寧德時(shí)代自身投資建設(shè)運(yùn)營,。待商業(yè)模式驗(yàn)證成功后,，時(shí)代電服將向外部合作伙伴開放，共同投資建設(shè)換電站網(wǎng)絡(luò),。寧德時(shí)代的中期目標(biāo)是建成1萬座換電站,，長期目標(biāo)是3萬座，擁有共33.6吉瓦時(shí)（3360萬KWh）的電池,。

9. 換電模式如何盈利是頭號(hào)難題

a. 換電模式主要有兩大業(yè)務(wù),，一部分是持有電池資產(chǎn)，行業(yè)稱之為“電池銀行”,，

b. 另一部分是建設(shè)和運(yùn)營換電站,。消費(fèi)者選擇換電模式需要向“電池銀行”繳納電池訂閱費(fèi)，向換電站運(yùn)營方繳納換電服務(wù)費(fèi)。

c. 電池資產(chǎn)持有相對(duì)容易盈利,，寧德時(shí)代能夠提供長壽命、相對(duì)較低成本的電池,，并且有完善的電池管理體系,，能夠?qū)�這些電池資產(chǎn)的狀態(tài)和減值進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，電池訂閱收益相對(duì)穩(wěn)定

d. 換電站運(yùn)營相對(duì)較難,，需要市場保持較高的換電數(shù)量和規(guī)模,。

10. 從出租車等運(yùn)營車輛入手比較容易

a. 運(yùn)營車輛更在意購車成本和補(bǔ)能時(shí)效，同時(shí)它們換電次數(shù)更多,，可以形成支撐換電站運(yùn)營的基盤,，面向私人市場的換電車型也將同步上市。

短評(píng)：

寧德時(shí)代已連續(xù)七年位居全球動(dòng)力電池龍頭,，但電池終究只是電動(dòng)汽車的一個(gè)部件,，供應(yīng)商能夠拿到多少利潤，話語權(quán)掌握在車企手里,。電池最大的組成部分是原材料,，成本也嚴(yán)重受限。作為頭部企業(yè),，寧德時(shí)代即便能夠享受到最大紅利,，也難以突破天花板。

無論是“奮斗100天”,，還是生產(chǎn)線停產(chǎn)傳聞,，這些信息都在暗示寧德時(shí)代遇到了階段性瓶頸。實(shí)際上,，市場上對(duì)寧德時(shí)代的質(zhì)疑相關(guān)話題包括：動(dòng)力電池產(chǎn)品差異性沒那么大,，行業(yè)價(jià)格競爭激烈，寧德時(shí)代難以維持市場份額,；車企客戶不愿意受制于寧德時(shí)代,，自研自產(chǎn)電池或扶持二三線電池企業(yè)；

曾毓群經(jīng)常為車企新產(chǎn)品發(fā)布站臺(tái),，此次是他第一次出現(xiàn)在寧德時(shí)代業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì),。寧德時(shí)代重金布局換電業(yè)務(wù)，暗藏曾毓群尋找第二增長曲線的野心,。