【汽車之家 行業(yè)】本周最大事件是比亞迪推出智駕平權，下探低至10萬價位,，2025開啟智駕普及元年,。也預示著接下來“智駕”將會是新的戰(zhàn)場。當然,，除了比亞迪,，海內外、整車,、供應鏈都有許多重大事件,，以下是一周事件整理。

新勢力方面,，比亞迪被“窗口指導”：2025不能復制過去猛烈降價策略,，改為“加配不加價”，小鵬作為智能化代表,，遭謠言攻擊,，全國首例L3智駕致死案，法院澄清不存在,。比亞迪智駕壓力下,，鴻蒙智行智界S7推優(yōu)惠購車方案。

傳統(tǒng)車方面,，1月車企銷量明顯分化,，比亞迪吉利成為新頭部，央國企不斷求變,。汽車央企業(yè)務整合,，長安母公司和東風集團籌劃重組，三家汽車央企都曾尋求合作，都難言成功,。

供應鏈方面,，寧德時代奪得海外市場裝車量冠軍，特斯拉首次上榜,。

海外方面,，富士康確認有意收購日產，富士康對日產的興趣加速了日產與本田的談判失敗,，日產和本田雙方本身在管理文化和技術就有很大不同,。

1. 另類“價格戰(zhàn)”？其他車企開始圍攻

2月10日晚間,，比亞迪召開發(fā)布會,，以“全民智駕”為口號，將公司21款車型更新至“智駕版”,，智駕門檻下探至10萬元以下價位段,。比亞迪在連續(xù)第三年在車市發(fā)起新春攻勢，打法由降價轉向“加配不加價”,。

比亞迪發(fā)布會結束次日,，華為終端董事長余承東對比亞迪發(fā)表意見：通過社交媒體隔空喊話說，“湊合能用”和“好用并安全”完全不同,。之前在國內車市,，包含城區(qū)NOA的智駕系統(tǒng)通常搭載在中高級車型，有些車企還在零售端單獨定價,。比亞迪聚焦智駕維度發(fā)動的競爭很快就會從線上走入線下,，席卷2025年國內汽車市場。

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知情人士透露稱,，車市價格戰(zhàn)愈演愈烈下,，主管部門對比亞迪進行了“窗口指導”，比亞迪難以在2025年繼續(xù)直接復刻前兩年改版降價的戰(zhàn)術,，而比亞迪“加配不加價”是另一種價格戰(zhàn)打法的妥協(xié),。

1. 早有車企開始普及低階智駕，比亞迪不是第一個

a. 比亞迪不是首個嘗試下放高階智駕至走量車型的廠商,。2024年下半年,，廣汽埃安、小鵬汽車等廠商已開始推動在15萬元價位普及高階智駕,。目前,，行業(yè)對“高階智駕”尚無共識性定義，廣汽埃安,、小鵬汽車所稱的“高階智駕”均具備城市路NOA能力,。

b. 華為也曾采取類似策略,，將其智駕系統(tǒng)分為基礎版和高階版，其中基礎版沒有使用激光雷達,，不具備城市NOA功能。城區(qū)路況復雜多變,，實現NOA功能需要更大的算力和更精準的傳感器,，也意味著更高的成本。

2. 中國市場,，20萬以下車型占70%,，智能化滲透率空間巨大

a. 天神之眼C的意義在于，使高速NOA全面覆蓋20萬元以下車型,。平安證券認為,，其他車企可能會快速跟進比亞迪的策略，智駕功能尤其是高快速路NOA有望快速普及,。

b. 10萬至20萬元價位段的智駕車型銷量將從2024年的36萬輛增長至2027年的410萬輛,，年復合增長率為125%。

3. 高速路和智能泊車占智駕系統(tǒng)80%使用場景

a. 比亞迪調研發(fā)現,，超過80%的智駕使用場景集中在高快速路NOA和智能泊車,，這些是普及智駕一定要覆蓋的場景

b. 未來2到3年，高階智駕將成為像汽車安全帶,、安全氣囊一樣的必要配置,，沒有智駕功能的汽車將成為“少數派”。

4. 其他車企同樣開始打“低價普及智駕”策略

a. 2月9日,，在比亞迪發(fā)布會前一天,，深藍汽車先于王傳福喊出“全民智駕”口號，宣布其入門車型將具備高快速路NOA功能

b. 深藍汽車是長安汽車旗下品牌,，產品主要覆蓋10萬至20萬元價位段,。

5. NOA成為標配的原因來自硬件成本快速下降+國產芯片崛

a. 當前實現城市NOA 的硬件BOM 成本已降至1 萬元左右，預計2025 年底將進一步下降至5000 元,。屆時,，20 萬元以上車型可能標配城市NOA，15 萬元以上車型則標配或選配該功能,。

b. 蔚來,、小鵬、吉利等車企正加速自研芯片的布局,。例如,，蔚來推出神璣NX9031 芯片，小鵬研發(fā)圖靈AI 芯片,，這些舉措不僅有助于降低對外部供應商的依賴,，也為國產芯片技術的突破注入了新動力,。

6. 城市NOA滲透率不高，車主消費意愿不強

a. 整體行業(yè)看,，NOA 在20-25 萬元價格區(qū)間的滲透率24.7%左右,，新勢力車企滲透率遠超行業(yè)水平。

b. 理想,、蔚來,、阿維塔和智界NOA 滲透率均達到100%，問界,、小鵬等新勢力品牌的NOA 滲透率也已超過90%,。

c. 麥肯錫中國2024 汽車消費者洞察，消費者對自動駕駛功能的興趣持續(xù)升溫,，但支付意愿卻有所下滑,。

2. 誰能留在牌桌上,？

2024年,，比亞迪、吉利等2家汽車企業(yè)集團汽車銷量進入世界前10名,。2025年,，可能還會有第三家甚至第四家中國車企躋身這一行列。不只是上述四家巨頭的蛋糕變大,，龍頭企業(yè)的行業(yè)地位都在提升,。比如說1月小米交付量超2萬輛，2月第一周的交付量為0.44萬,。也許雷軍靠SU7 一款車能完成今年30萬輛的銷售任務,。

2024年全年，比亞迪,、吉利汽車,、奇瑞汽車、長安汽車這四家車企的合計批發(fā)（包含國內零售和出口）銷量所占市場份額為38%,，表現強勢,，正迅速成為車市的主力。另外,，也表明國內汽車市場集中度正在加速提升,。傳統(tǒng)央企獨占頭部份額的格局打破！上汽集團,、一汽集團,、東風集團占據頭部的傳統(tǒng)市場格局已經被顛覆，比亞迪,、吉利汽車等成為新的頭部,。

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1. 吉利汽車：逆勢增長,，吉利品牌仍為公司銷量主力

a. 吉利汽車的零售銷量和批發(fā)銷量均實現環(huán)比增長。吉利汽車1月銷量環(huán)比增長29%至24萬輛,，該公司奪得車企零售銷量排行冠軍,；其批發(fā)銷量僅次于比亞迪位居第二，環(huán)比增長27%至26.7萬輛,。

b. 吉利品牌仍為公司銷量主力,，當期銷售汽車22.4萬輛，同比增長30%,；領克品牌銷量同比增長7%至3萬輛；純電品牌極氪銷量同比下跌5%至1.19萬輛,。另外,，當期公司出口汽車2.67萬輛，同比增長2%,。

2. 比亞迪依賴海外市場在批發(fā)量上超過吉利

a. 1月,，比亞迪出口6.6萬輛，排名中國新能源汽車公司第一,；特斯拉中國次之,，出口2.9萬輛。

b. 比亞迪還在通過密集攻勢搶占市場,。2023年和2024年初比亞迪連續(xù)降價出擊,，2025年公司策略由降價轉向“加配不加價”。2月10日晚間,，比亞迪召開發(fā)布會,，以“全民智駕”為口號，將公司21款車型更新至“智駕版”,，智駕門檻下探至10萬元以下價位段,。

3. 奇瑞和長安穩(wěn)步增長

a. 奇瑞汽車和長安汽車的銷量均表現較好，1月兩家公司的批發(fā)銷量分別為22.1萬和19.6萬輛,。

b. 其中長安汽車CS75車型在1月批發(fā)銷售3.78萬輛,。位居乘用車批發(fā)銷量第三名，僅次于比亞迪宋和比亞迪海鷗,。比亞迪宋和比亞迪海鷗均是新能源車型,，CS75則是銷量表現最好的燃油車型。

3. 國企也要動起來

2月9日,，東風汽車集團和中國兵器裝備集團旗下上市公司均發(fā)布公告稱,，母公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。重組可能導致間接控股股東或控股股東發(fā)生變更,，但不會導致實際控制人發(fā)生變更,。上述信息引發(fā)央企汽車板塊整合猜想,，東風集團或將和兵裝集團的汽車業(yè)務進行重組。

汽車行業(yè)三大央企包括一汽集團,、東風集團和長安汽車,。長安汽車隸屬于兵裝集團。而一汽集團旗下上市公司沒有發(fā)布類似公告,。

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1. 國資委曾發(fā)布,，要以央企重組整合為抓手調整經濟結構

a. 2025年1月17日，國務院國資委企業(yè)改革局局長林慶苗在國新辦發(fā)布會上稱,，國資委將以中央企業(yè)重組整合為抓手,，深入推進國有經濟布局優(yōu)化和結構調整。

b. 國資委重點工作方向包括：組建新公司,、加大力度推進戰(zhàn)略性重組,，提升中央企業(yè)在重要行業(yè)、產業(yè)中的地位作用,，增強核心功能,、提升核心競爭力；縱深推進專業(yè)化整合,，聚焦主責主業(yè),，整合優(yōu)勢資源，減少行業(yè)內卷,，營造產業(yè)發(fā)展良好生態(tài),；強化整合融合，推動從資產合向業(yè)務合,、人心合,、文化合轉變，充分發(fā)揮協(xié)同效應,，最大限度釋放改革紅利,。

2. 央企在新能源浪潮中不斷掉隊，整合急迫性上升

a. 國內新能源汽車市場爆發(fā)給三家汽車央企帶來沖擊,。2020年下半年以來,，新能源汽車私人消費市場崛起，新能源汽車在新車銷量中占比（滲透率）不斷提升,。

b. 中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示,，2024年全年，國內新能源汽車整體滲透率達到40.9%,；其中,，新能源產品在乘用車市場的滲透率高達48.9%，接近一半。

c. 在新能源汽車領域,，央企不占優(yōu)勢,。2024年新能源乘用車銷量TOP10企業(yè)榜單中，只有長安汽車擠進前五,。

3. 國資委主任點名3家央車企新能源發(fā)展落后,，單獨考核放開制約

a. 在2024年全國兩會期間，國務院國資委主任張玉卓稱,，國有車企的新能源汽車業(yè)務發(fā)展不夠快,，不如特斯拉和比亞迪，國資委將為三家汽車央企“松綁”,，對其新能源汽車業(yè)務單獨考核,。

b. 在新能源汽車方面，央企表現不如地方國企,，地方國企不如民營企業(yè)和造車新勢力,。這反映出央企在面對存在一定風險的新興領域時，無法放開手腳,，考核體系注重利潤指標是制約因素之一,。

4. 也有部分國企提前意識到行業(yè)轉型挑戰(zhàn),，模仿新勢力運作模式

a. 2017年7月,，廣汽集團成立廣汽新能源汽車有限公司。2020年11月,，埃安成為獨立品牌,，廣汽新能源更名為廣汽埃安。2021年下半年,，廣汽集團啟動廣汽埃安混合所有制改革,。

b. 廣汽埃安混改分“三步走”。2021年11月,，廣汽埃安重組,，廣汽集團和廣汽乘用車把新能源汽車相關資產注入廣汽埃安，包括新能源汽車生產資質和研發(fā)專利等,；2022年3月,，廣汽埃安實施員工股權激勵計劃，并引入戰(zhàn)投25.66億元,；同年,，廣汽埃安完成總額近183億元的A輪融資，并籌備上市,。

c. 廣汽埃安重組后有近4000名員工,，其中近700人參加員工持股，加上100多名廣汽研究院員工參股,，總共持股比例為4.55%,。廣汽集團高管在一次業(yè)績會上透露,，廣汽埃安總經理古惠南把房子抵押，帶頭投了2000萬元,；肖勇等員工貸款“All in”,，做不成可能要搭進幾年工資去償還利息。

d. 股份有五年鎖定期,，解鎖后每年只能減持總量的20%,。員工投入真金白銀，要保證手中股份增值,，只有努力把企業(yè)發(fā)展好,。

5. 央國企有自己的資源優(yōu)勢，是民營新勢力無法比擬的

a. 近幾年逐漸有個別車企在交付后出現經營問題,，比如威馬,、高合汽車等，車主售后服務無法得到保障,。這些事件沖擊了消費者對造車新勢力的信心,，消費者對國資背景的信任度相對更高。

b. 國企能夠獲得的金融資源無可比擬,。例如一汽集團在2018年獲得16家銀行共1萬億元授信額度,，這對民營車企甚至地方國企來說是不可想象的。

c. 央企和地方國企在面對上游供應商和下游經銷商時,，還擁有更大的議價權和信用額度,。

4. 大哥也害怕,？

2月12日,，華為鴻蒙智行發(fā)布促銷信息，鴻蒙智行智界S7推出3年零息或5年低息優(yōu)惠購車方案,，可為消費者最高節(jié)省1.7萬元,。這個促銷是在兩天前，2月10日,，比亞迪推進“智駕平權”,，一口氣發(fā)布21款智駕版車型，在7萬至25萬元價格帶,，為產品免費標配智能駕駛功能,。

2025—2027年，汽車行業(yè)將進入淘汰賽階段,，最近全行業(yè)也更真切地感受到淘汰賽的寒意,，2025年的市場競爭一定會更加激烈。比亞迪推動智駕平價化，開啟了2025年新能源汽車市場新一輪競爭,，讓智駕逐漸成為消費者購車的考慮因素之一,。

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1. S7優(yōu)惠促銷是鴻蒙智行對比亞迪2025年智駕平權的回應

a. 智界S7售價區(qū)間為23萬至32萬元，與比亞迪部分智駕版車型的市場定位相同,。這些比亞迪車型補上智駕功能后,，相比智界車型更有性價比優(yōu)勢。

b. 比亞迪此次主打“加配不加價”,，為各個車型標配的智駕系統(tǒng)是入門版,，具備高速智能駕駛和自動泊車功能，城市通勤功能計劃在年底才能推送,。

2. 華為鴻蒙主打高端車型的智能駕駛,，但需要付費

a. 華為高階智駕包定價為3.6萬元，目前限時優(yōu)惠價為3萬元,。消費者購買鴻蒙智行聯盟內的部分車型可獲優(yōu)惠券,，這意味著高階智駕包的實際價格約為1萬元。

b. 華為方面稱,，其高階智能駕駛功能可支持城市內“車位到車位”全場景應用,。智界S7享受同等優(yōu)惠措施。

c. 華為才是“真”高階智駕,，但智界S7銷量本來就不高,，在比亞迪“智駕平權”沖擊下，S7的銷量可能進一步承壓,。華為鴻蒙智行其他定位相近的車型也無法避免受到比亞迪智駕攻勢的影響,。

3.華為余承東：普及是要表揚,，但別混淆入門智駕輔助和高階智駕

a. 2月11日,，在比亞迪發(fā)動攻勢次日，華為終端有限公司董事長余承東在社交媒體上公開稱：“智能駕駛,，湊合能用與好用并安全,，是完全不同的境界�,！�

b. 2月12日,，余承東又稱，把成本做低,，讓最基礎的智能駕駛輔助普及,，值得表揚。但他認為,，企業(yè)不應混淆高階智能駕駛概念,，把入門級智能駕駛輔助功能說成高階智駕。

5. 讓世界看到中國動力

2月13日,，韓國機構SNE Research發(fā)布數據,，2024年寧德時代在海外市場的電池裝車量達到97.4吉瓦時（GWh），以27%的市占比超越韓國LG新能源奪得第一,。這里是SNE Research的海外市場數據,，剔除了中國市場，更能反映中國企業(yè)在海外市場的競爭力,。

日韓電池企業(yè)未來還將持續(xù)承受市場壓力,。美國總統(tǒng)特朗普計劃取消電動汽車補貼，這可能會進一步削弱日韓電池企業(yè)的市場地位,。但市場格局不會就此固定,。實際上，為了響應變化,，日韓企業(yè)已經開始集體轉向磷酸鐵鋰電池,。豐田電池公司和LG新能源都公布了相關計劃。值得注意的是,，相比中國電池企業(yè),，日韓有更豐富的海外運作經驗，而中國電池企業(yè)更容易受到地緣政治因素影響,。

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1. 光看海外市場,，LG曾是龍頭

a. 韓國LG新能源此前一直是海外市場動力電池裝車量冠軍。2023年LG新能源以0.1GWh的微弱優(yōu)勢繼續(xù)領先寧德時代,。2024年LG新能源落后寧德時代8.6GWh,，市場份額也從27.5%跌至24.6%。

b. 韓國SK on和三星SDI位列榜單第三和第五名,，2024年的動力電池裝車量分別為39GWh和29.5GWh,，市場份額分別為10.8%和8.2%。SK on的市場份額與2023年持平,，三星SDI的份額下滑2.1個百分點,。

2. 日本有兩家電池企業(yè)上榜

a. 松下2024年的電池裝車量為35.1GWh，排在第四名,，市場份額為9.7%,，同比減少3.7個百分點。

b. 另一家日本電池企業(yè)PPES現在是豐田汽車全資子公司,，且已更名為豐田電池公司,。該公司排在第九位，2024年的電池裝車量為7.4GWh,，同比增長29.8%,，市場份額為2%,。

3. 特斯拉4680電池量產困難解決，實現進榜

a. 4680大圓柱電池的直徑和高度分別為46毫米和80毫米,。2020年9月,，特斯拉發(fā)布4680電池，稱它將顯著提升能量密度并降低成本,。但由于采用了一些新的材料和生產工藝,，4680電池量產爬坡比較困難，產品良率也不夠高,。

b. 特斯拉于2022年實現4680電池小批量生產,，但產量無法支撐眾多產品需求，特斯拉電動皮卡Cybertruck和電動重卡Semi的交付節(jié)奏因此放慢,。

c. 2024年情況有所改觀,，9月宣布，累計生產了1億個4680電池,。特斯拉在2025年1月29日發(fā)布的2024年第四季度財報中稱,，4680電池產量已經可以滿足Cybertruck每周2500輛的生產需求。

4. 韓國應該錯開中國市場,，布局印度和東南亞

a. 韓國電池企業(yè)有必要推出更具成本競爭力的磷酸鐵鋰電池,，應對中國企業(yè)競爭，在新興市場尋找機會,。尤其應重點布局印度和東南亞,。

5. 日韓之前押注三元電池，但中國改進磷酸鐵鋰,，全面壓制日韓

a. 日韓電池企業(yè)之前判斷三元電池才是方向,，而中國企業(yè)通過改進磷酸鐵鋰電池結構等方式，提升了其整體表現,。結合成本和安全優(yōu)勢,，磷酸鐵鋰電池在國內和全球攻城略地。

b. 2020年至2024年,，全球磷酸鐵鋰動力電池出貨量占比從17.6%提升至44.1%,，年均復合增長率達91.4%,。

c. 寧德時代預測,，到2030年，全球磷酸鐵鋰動力電池出貨量占比會進一步提升至49.3%,，而三元電池占比為48%,，將略低于磷酸鐵鋰電池。

6. 比的不只是技術,，還比水軍火力

2月12日,，網絡傳言稱,，廣州天河區(qū)法院近日對一起智能駕駛追尾致死案作出一審判決，車輛制造商小鵬汽車被判承擔七成賠償責任,。小鵬汽車法務部當日發(fā)表聲明稱,，傳言所述的車輛碰撞事故、訴訟及法院判決純屬捏造,。廣州市天河區(qū)法院工作人員亦在2月13日答復媒體稱,，前述網傳案件并不存在。

小鵬汽車遭遇的惡意攻擊事件意味著競爭局勢會更加復雜,。不僅僅是小鵬,，近期還有小米的斷軸事件、上汽大眾供應部內部員工向企業(yè)高管舉報信等各類傳言,，都是在各家車企銷量蒸蒸日上時出現,，智駕競賽大概率會席卷2025年國內汽車市場。

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1. 以“雇傭水軍惡意進攻”為代表的網絡灰產也滲透至汽車產業(yè)

a. 最近數年,，各種新勢力跨界造車,，推動汽車行業(yè)向智電轉型。以“雇傭水軍惡意進攻”為代表的網絡灰產也滲透至汽車產業(yè),。

b. 小鵬汽車視智駕為其重要標簽,，公司此時遭遇相關攻擊，折射出當前智駕商戰(zhàn)在中國車市的激烈程度,。

2. 小鵬還沒到L3商業(yè)化地步,，當下的高階還是L2

a. 2月10日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱,，公司的智駕方案將在2025年中推出全新的大版本,，達到“準L3”能力；2025年底,，公司將推出“真L3”級別的自動駕駛,。

b. 按照國際自動機工程師學會的標準，汽車自動駕駛技術分為L0至L5共六個級別,。L1至L2為輔助駕駛技術,，L3及以上為自動駕駛。當前的高階智駕本質上仍屬于L2范疇,。

3. 零跑汽車加入智駕競爭,，15萬以內配備城市NOA

a. 零跑汽車董事長朱江明在2月12日加入喊話隊列稱，比亞迪和長安汽車的動作有助于普及智能駕駛,，零跑汽車沒有壓力,，反而受益。

b. 零跑汽車計劃在3月10日為一款智駕新車開啟預售,。該公司宣稱,，新產品會是行業(yè)內首個搭載激光雷達,、具備城市領航智駕能力，售價卻低于15萬元的產品,。

4. 有車企準備從保險方面推進,，全方位參與智駕競爭

a. 小鵬汽車計劃聯合頭部保險機構，推出定制化的智駕保險產品,。

b. 比亞迪擁有自己的車險公司,。了解比亞迪智駕策略的人士稱，該公司車險團隊也會研究智駕和汽車碰撞概率的關系,，未來會探索協(xié)調與智駕相關的車險方案,。

7. 富士康最知名的車型應該是Model B...

臺灣電子產品合同制造商富士康(Foxconn)周三表示，如果入股是與日產(Nissan)就電動汽車合作的必要條件,，富士康將考慮收購雷諾(Renault)所持日產股份,。富士康（鴻海）一直很想在電動車業(yè)務上有所建樹，但無奈合作伙伴財務狀況都不是很健全,，唯一還存活在這個世界上,、而且成功市售的民用車（電動大巴除外），只有裕隆納智捷N7,。目前富士康和泰國PTT耗資10.4億美金合資成立電動車公司,，但似乎并沒有像中國大陸廠牌那樣，在東南亞市場激起水花,。

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1. 富士康：收購股份并非我們的目標,，我們的目標是合作。

a. “我們確實就收購（日產）股份進行了會談,�,！备皇靠刀�事長劉揚偉(Young Liu)周三在該公司首次確認就此事進行會談時告訴記者們，“如果（入股）是合作的必要條件,，我們會考慮,，但收購股份并非我們的目標，我們的目標是合作,�,！�

b. 劉揚偉此言明確了富士康談判投資日產的理由。本田(Honda)和日產的收購談判破裂后,，日產與這家臺灣集團進行交易的可能性重燃,。

2. 富士康一直想做制造電動車業(yè)務

a. 富士康以其作為蘋果(Apple) iPhone主要合同制造商而聞名。該公司正在建立一項業(yè)務,，為其他公司設計和制造電動汽車,，以便這些公司以自己的品牌銷售。

b. 雖然富士康已經與一些電動汽車初創(chuàng)企業(yè)簽約成為客戶,，但雷諾或日產的合同訂單將是富士康首次與臺灣本土市場以外的傳統(tǒng)汽車制造商合作,。

3. 什么時候有結果？

a. 劉揚偉表示,，他預計將在一兩個月內宣布此類合作協(xié)議,。雷諾、日產和本田等汽車制造商正在與富士康就合同訂單進行談判,。

b. 日產沒有立即回應置評請求,。消息傳出后，截至下午早些時候,，日產在東京的股價下跌了6.3%,，今年迄今已下跌近13%。

4. 日產面臨巨大的財務壓力,，富士康讓日產和本田談判加速失敗

a. 由于來自中國的競爭,，以及未能抓住美國的混合動力汽車熱潮，日產面臨著巨大的壓力,。作為扭虧為盈計劃的一部分,，該公司計劃裁員9000人，并削減五分之一的產能,。

b. 富士康對日產的興趣加速了日產與本田的談判失敗,。日產與本田合并本可打造世界第四大汽車集團。

c. 富士康電動汽車部門首席戰(zhàn)略官,、日產前高管關潤(Jun Seki)于12月會見了雷諾首席執(zhí)行官盧卡?德梅奧(Luca De Meo),，就收購信托公司所持股份進行了會談，引發(fā)了日產內部的恐慌以及與競爭對手本田的瘋狂談判,。

5. 雷諾一直在減少對日產的持股

a. 自2023年雷諾對其長期聯盟進行大幅重組以來,，雷諾一直在減少對日產的持股。雷諾持有這家日本公司36%的股份,，并希望出售目前由一家法國信托公司持有的18.7%股份,。