【汽車之家 行業(yè)】3月29日晚,，一輛小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵遭遇嚴(yán)重交通事故,。事故造成駕駛?cè)撕蛢擅�乘客死亡。�?dāng)事人友人稱,，三人均為在校大學(xué)生,，此行是從武漢到安徽參加考試。

4月1日晚,，小米汽車和小米創(chuàng)始人雷軍陸續(xù)發(fā)聲就事故本身情況回應(yīng)關(guān)切,，雷軍承諾將回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)切。

4月2日,，寧德時(shí)代隨即在投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)問詢稱,，事故車輛使用的不是其公司生產(chǎn)電池。

電動(dòng)汽車更容易著火嗎,？

如果單看統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，電動(dòng)車起火率確實(shí)更低。

央視網(wǎng)曾經(jīng)有公開一組數(shù)據(jù),，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬(wàn)分之1.85降低到了2023年的萬(wàn)分之0.96,，這一數(shù)據(jù)可能還在降低。而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率在萬(wàn)分之1到萬(wàn)分之2之間（不同口徑可能略有差別）,。

這可能和大多數(shù)人的感覺不一樣,。

原因之一，可能來(lái)自燃油車的保有量的基數(shù)更大,、平均車齡更長(zhǎng),，2023年乘用車平均車齡是6年,，部分甚至超過10年；而新能源車齡更小,，只有1-3年,。背景條件不同，單對(duì)比數(shù)字下結(jié)論,，可能并不可取,。但大方向沒有錯(cuò)，電池安全性在技術(shù)進(jìn)步下,，確實(shí)在提高,。

問題在于，電池起火比汽油起火更難撲滅,，復(fù)燃率較高,，我們對(duì)電動(dòng)汽車出了事故時(shí)的處理方式，似乎不如油車那么有經(jīng)驗(yàn),。

監(jiān)管要求電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸

國(guó)家有關(guān)部門對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池安全有明確要求,。2020年5月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》,，提出電池單體發(fā)生熱失控后,，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，給乘員預(yù)留逃離時(shí)間,。

該標(biāo)準(zhǔn)從2021年1月1日起正式施行�,，F(xiàn)在還不清楚這2次事故SU7在碰撞后多久發(fā)生燃燒。

“0接管” 成為車企營(yíng)銷常見名詞

許多新能源車企為了在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中吸引消費(fèi)者關(guān)注,，大力宣傳“0接管”、 “遙遙領(lǐng)先”,、 “車位到車位”等概念,，這類名詞被大力宣傳，會(huì)不會(huì)讓眾多消費(fèi)者混淆了 “無(wú)人駕駛” 和 “輔助駕駛” 的概念,，誤以為可以完全放手讓智駕系統(tǒng)開車,？

中國(guó)新能源車在功能高度類似的背景下，給企業(yè)營(yíng)銷增加不少難度,，車企想盡辦法創(chuàng)造新詞,，高管必須更自信、堅(jiān)定地帶著營(yíng)銷新詞,，宣揚(yáng)旗下品牌汽車的“卓越性能”,，才能贏得市場(chǎng)最廣泛的信任。

L3是車企責(zé)任的分水嶺

L3是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開始承擔(dān)事故責(zé)任的分水嶺,，國(guó)內(nèi)還沒有開放出售搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)品的政策,。只有搭載L3以下的產(chǎn)品,，車企才能上市，且發(fā)生事故,，車企不會(huì)作為主要的追責(zé)對(duì)象,。

車企在營(yíng)銷過程中，會(huì)宣傳自己產(chǎn)品是比L2更高階的智能駕駛系統(tǒng),，使用“L2+”或“L2.9”等更接近L3的術(shù)語(yǔ),，突出自家產(chǎn)品并非是一般的輔助駕駛。

歐洲航空：產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展付出巨大代價(jià)

1969年3月協(xié)和式客機(jī)首次試飛,，這款飛機(jī)能在1.8萬(wàn)米高空,，以2.02倍超音速巡航。 如果依靠當(dāng)時(shí)既有技術(shù),，此類超音速飛機(jī)難以達(dá)到預(yù)定的性能指標(biāo),。協(xié)和飛機(jī)投入大量研究資源，在研發(fā)和商業(yè)化過程中,，誕生了許多新技術(shù),，成為上世紀(jì)60年代歐洲航空技術(shù)的最高水平的代表。

但在2000年,，協(xié)和飛機(jī)發(fā)生了營(yíng)運(yùn)過程中第一次,、也是唯一一次的災(zāi)難性事故：法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難，導(dǎo)致旅客對(duì)其信心大減,。

受種種因素影響,，英航和法航?jīng)Q定協(xié)和飛機(jī)執(zhí)行完2003年10月23日的最后一次商業(yè)飛行后終止服務(wù)，并于同年11月26日完成“退役”航班后結(jié)束其27年的商業(yè)飛行生涯,。

總結(jié)或展望

一個(gè)有影響力的事故,，可能會(huì)改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們對(duì)中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展感到驕傲,，但也不希望出現(xiàn) “躍進(jìn)”式的發(fā)展,。哪怕最優(yōu)秀的智駕企業(yè)也無(wú)法在短期內(nèi)窮盡所有的駕駛場(chǎng)景，輸入到算法做到最優(yōu),。

2025年2月工信部明確了車企在營(yíng)銷中,，不可以出現(xiàn)混淆消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛概念的表述，更進(jìn)一步規(guī)范了智駕行業(yè)發(fā)展,。

相信未來(lái)隨著監(jiān)管政策完善,、車企技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)智駕系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的提高，中國(guó)汽車行業(yè)將迎來(lái)更健康的發(fā)展,。