[汽車之家 行業(yè)] 4月初，美國總統(tǒng)特朗普發(fā)動了一波關(guān)稅戰(zhàn),。與以往不同的是，他這次是面向全球所有國家進行的一輪無差別攻擊，甚至連“好鄰居”加拿大和墨西哥都沒放過,。
在特朗普一輪瘋狂輸出后,，中國率先給予同等幅度的關(guān)稅反制,。此后,，加拿大,、歐盟也先后通過了針對美國的關(guān)稅反制措施。
看到美國政府推出的“離譜”關(guān)稅政策,，就連仍在擔(dān)任特朗普高級顧問,、美國政府效率部門負(fù)責(zé)人的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也坐不住了。
4月5日,，馬斯克參加意大利極右翼聯(lián)盟黨聯(lián)邦代表大會時表示，歐洲和美國應(yīng)該實現(xiàn)零關(guān)稅,，并希望歐洲和北美建立一個自由貿(mào)易區(qū),。
兩天后，《華盛頓郵報》援引知情人士消息稱,，馬斯克曾直接向特朗普提出請求,，希望撤銷新加征的關(guān)稅，但勸不動特朗普,。同日,，被看作是特朗普貿(mào)易戰(zhàn)政策設(shè)計者的納瓦羅接受采訪時暗示,，馬斯克關(guān)于關(guān)稅的評論與其商業(yè)利益有關(guān)。
次日,，馬斯克在社交媒體回復(fù)納瓦羅采訪視頻時寫道:“納瓦羅真是個白癡,。”不久,，他又發(fā)文稱,，特斯拉生產(chǎn)的汽車“美國制造”成分最高，納瓦羅簡直“比磚頭還蠢”,。
從當(dāng)下的情況來看,，馬斯克顯然是正確的一方，至少在汽車行業(yè)是如此,。如若美國的關(guān)稅政策持續(xù)下去,，美國汽車業(yè)可能失去在全球汽車市場的地位。取而代之的,，或許就是中國汽車,。
美國人的選擇更少，也更貴
目前,，特朗普增加關(guān)稅對于美國汽車行業(yè)的長期影響仍無法準(zhǔn)確衡量,。但從目前來看，該政策已經(jīng)起到了一定的破壞性作用,。因為已經(jīng)有相當(dāng)一部分汽車制造商打算停止在美國設(shè)廠制造,。
德國汽車工業(yè)協(xié)會方面稱，特朗普的關(guān)稅政策,，是“對自由,、基于規(guī)則的貿(mào)易發(fā)出的災(zāi)難性信號”。
4月2日,，也就是美國對進口汽車征收25%關(guān)稅的政策生效日子,。當(dāng)天，奧迪發(fā)言人向媒體證實,，該公司之前抵達美國港口的車輛將轉(zhuǎn)入批發(fā)分銷,，并按計劃交付給經(jīng)銷商；4月2日之后的汽車“暫時扣留”,。目前,，奧迪公司在美國沒有自己的生產(chǎn)工廠，所有車輛都依賴進口,。
不只是奧迪,，捷豹路虎也表示，該公司正在采取短期措施,，包括4月份停止交付,，同時制定中長期戰(zhàn)略,，以減輕美國加征關(guān)稅的影響?！痹诮刂?024年3月的財年里,，捷豹路虎銷售了約43萬輛汽車，其中近四分之一由北美市場貢獻,。
全球第四大車企Stellantis則暫停止加拿大和墨西哥工廠的生產(chǎn),，并在美國解雇了一直為墨西哥、加拿大工廠制造發(fā)動機和其他零部件的900名工人,。
即便特朗普未推行關(guān)稅政策,，美國汽車價格也已飆升到了新的高度。汽車信息網(wǎng)站CarGurus的數(shù)據(jù)顯示,，2025年第一季度,，當(dāng)?shù)氐男萝嚻骄蹆r已高達4.95萬美元（約合人民幣36.2萬元）。同期,，價格低于3萬美元（約合人民幣21.95萬元）的新車僅占庫存的13%,，而該數(shù)據(jù)在2020年第一季度為37%。
根據(jù)CarGurus分析,，倘若加征關(guān)稅政策落地實施,，汽車的平均標(biāo)價可能會上漲超過3300美元（約合人民幣2.4萬元），達到約5.3萬美元（約合人民幣38.8萬元）,。與此同時,，標(biāo)價在3萬美元以下的汽車占比會進一步下降，而標(biāo)價超過5萬美元的汽車占比將增加15%,。
耶魯大學(xué)預(yù)算實驗室預(yù)測的數(shù)據(jù)則更加驚人,。他們預(yù)計，在關(guān)稅政策落實后,，美國汽車價格的平均漲幅將達到4000美元（約合人民幣2.9萬元）,。
4月初，特朗普在接受美國全國廣播公司新聞頻道訪談時稱：“我不在乎它們是否漲價,，因為人們會轉(zhuǎn)而購買美國本土制造的汽車,。”
呵,！太天真了,！即便在美國生產(chǎn)的汽車，包括當(dāng)?shù)仄嚬?，也有相?dāng)高比例的零部件來自于海外市場。
零部件的價格上漲和進口難度提升,，無疑將推升美國本土制造的汽車成本,，繼續(xù)提升美國汽車消費者的負(fù)擔(dān),。與此同時，已售車輛的維修成本也將面臨上漲,，進一步提升美國人的汽車使用成本,。
如若越來越多汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司選擇從美國撤資，甚至停止在這一市場銷售,，那無疑將導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐氖I(yè)率提升和對未來的信心降低,，對于美國汽車產(chǎn)業(yè)造成的傷害將進一步擴大。
美國車被擋到世界市場之外
解決美國加征高關(guān)稅的問題不是很簡單嗎,？在美國建廠就行了,。
身為全球第二大汽車市場，美國每年新車銷量超過1500萬輛,，能讓相當(dāng)一部分汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司賺到不菲的回報,。
為什么大家此前長期拒絕在美國建廠？顯然是因為在美國建廠的成本太高,。
寶馬X5,、奔馳GLE(參數(shù)|詢價)等利潤率較高的車型倒還好說，如若將一些本身利潤率就有限的產(chǎn)品放在美國市場,，最終的價格漲幅能否支撐自身在市場繼續(xù)保有競爭力將是問題,。
對于車企來說如此，對于供應(yīng)商來說更是如此,。很多零部件企業(yè)能夠拿下美國市場訂單就是靠海外低廉的制造成本優(yōu)勢,。如若零部件廠商本身利潤率不高，且在美國的市場規(guī)模有限,，增加的建廠成本足以促使其放棄美國市場,。
更重要的是，在美國建廠也是一個投資規(guī)模大,、回報周期長的決定,。
在全球主要汽車市場均處于穩(wěn)定甚至向下態(tài)勢，車企經(jīng)營壓力持續(xù)提升的當(dāng)下,，是否值得花如此高昂的費用換數(shù)年甚至十?dāng)?shù)年的不確定性,。選址、規(guī)劃,、建廠房,、布產(chǎn)線、員工招聘……每一項工作都需要大量的時間,、精力和金錢,。
特朗普的任期只有5年，且這位總統(tǒng)本身就是位反復(fù)無常的人,?？赡苘嚻蟮墓S剛建完,，政策就已經(jīng)變了，之前的投資基本等于給美國人做慈善了,。
汽車服務(wù)和數(shù)據(jù)集團考克斯汽車預(yù)計,，如果美國對進口汽車和零部件的關(guān)稅措施生效，北美30%的汽車制造將暫停,。
在美國生產(chǎn),，再返銷其他海外市場就更不現(xiàn)實。
不論是從土地,，還是從人力,、稅收等方面來看，在美國本土生產(chǎn)產(chǎn)品的成本都無法看齊第三世界國家,。如若沒有對手無法繞過的技術(shù)或?qū)＠T檻,，在美國生產(chǎn)的產(chǎn)品很難在返銷其他市場時展現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。
與此同時,，當(dāng)特朗普將關(guān)稅大棒無差別地?fù)]向所有其他國家的頭上時,，大家顯然也不會坐以待斃。
目前,，針對美國的關(guān)稅加征,，中國、加拿大,、歐盟等市場已經(jīng)出臺了一系列反制措施,。由于中國的反制措施已生效，特斯拉不得不暫停了Model S和Model X在中國市場的預(yù)定,。
未來,，如果特朗普政府仍然繼續(xù)這種損人不利己的謎之操作，或許會有更多國家和地區(qū)不得不以“關(guān)稅”武器回應(yīng)美國,。
美國關(guān)稅高企帶來的最終結(jié)果就是,，民眾不得不以更高的價格購買和維修汽車，本土生產(chǎn)的汽車卻因高成本和別國的高關(guān)稅而難以走出國門,最終傷害的是美國民眾和美國汽車業(yè)自身,。
更重要的是,，美國高企的關(guān)稅不僅會將外國的產(chǎn)品擋在門外，也會將自己的“朋友”擋在門外,。當(dāng)之前朋友們最終徹底死心,，就會讓自己的汽車產(chǎn)業(yè)加速“去美國化”，以保障產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定,。
美國讓出的市場被中國汽車拿下
當(dāng)各個國家的汽車產(chǎn)業(yè)希望完成“去美國化”,，他們的目光會投向哪里?
也許是“全球最大的汽車市場”，也許是“全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的國家”，也許是“全球汽車生產(chǎn)成本最低的國家”……不好意思,，這三個標(biāo)簽都指向了同一個國家：中國,！
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對汽車之家表示,，美國絕對沒有把機會讓給別人的主觀想法兒,，但是客觀來說，他們的高關(guān)稅政策確實使中國汽車在海外有了更大的發(fā)展空間,。
此前,，很多國家受到美國的拉攏或脅迫，導(dǎo)致中國汽車在海外生產(chǎn)面臨相對比較復(fù)雜的競爭環(huán)境,。在崔東樹看來,，美國的高關(guān)稅政策有利于加速世界貿(mào)易秩序繼續(xù)向著多極化的方向發(fā)展，給中國汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場帶來了更廣闊的發(fā)展空間,，尤其在智能電動化方面,。
中國在汽車電動化方面擁有巨大優(yōu)勢。市場龐大和生產(chǎn)效率高企,，讓中國成為全球電動化汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家,。由于制造成本高企，不少曾經(jīng)的制造業(yè)大國如今面臨“制造業(yè)空心化”的問題,。該問題在美國發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)后則變得更加嚴(yán)峻,，這些市場無疑給了中國“高質(zhì)低價”的電動汽車以機會。
新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)种匾暤南⊥临Y源,，也是中國汽車業(yè)的優(yōu)勢,。中國稀土資源儲量位居全球第一，占比高達40%以上,。與此同時,，贛鋒鋰業(yè)等中國頭部稀土公司業(yè)務(wù)也在全球布局不少。為了維穩(wěn)自身產(chǎn)業(yè)鏈,，美國近期也在與烏克蘭磋商稀土合作,，并在部分非洲國家尋求相關(guān)礦產(chǎn)資源的挖掘協(xié)議。
2025年第一季度,，特斯拉全球銷量下滑13%,，其中在歐洲市場的跌幅則達到了夸張的43%。特斯拉已然如此,，通用汽車,、福特汽車在歐洲電動汽車市場的話語權(quán)就更低了。
在特斯拉銷量下滑的同時,，中國電動汽車受到越來越多歐洲消費者的歡迎,。2025年2月，中國品牌在歐洲共售出1.98萬輛電動汽車，超過了特斯拉的1.57萬輛,。其中,，比亞迪的銷量增長94%，極星汽車和小鵬汽車的增幅則分別為84%和259%,。
4月13日下午,，中央廣播電視總臺旗下新媒體賬號“玉淵譚天”消息顯示，中歐雙方團隊已就電動車談判開始接觸,。近日,，商務(wù)部部長王文濤與歐盟委員會貿(mào)易和經(jīng)濟安全委員謝夫喬維奇舉行了視頻會談。商務(wù)部在新聞稿中提到,，雙方要立即開展電動汽車價格承諾談判,。
另據(jù)路透社報道，歐盟委員會發(fā)言人近日表示,，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動汽車設(shè)定最低價格門檻,，而不是歐盟2024年征收的關(guān)稅。
不只是歐洲,，越來越多的中國品牌汽車正出現(xiàn)在東南亞,、澳洲、拉丁美洲等市場,。
結(jié)語
在被中國反制后,，美國又先后對中國加征多輪關(guān)稅。
然而,，當(dāng)時間走進4月11日,，美國政府突然于晚間修改了關(guān)稅細(xì)則，將智能手機,、電腦,、芯片等電子產(chǎn)品排除在“對等關(guān)稅”之外，且未指定國家,。與此前大張旗鼓推出“對等關(guān)稅”截然不同,，此次關(guān)稅豁免的出臺顯得格外低調(diào)，僅在晚間列出了一份清單,。
或許美國政府也逐漸意識到,，征收額外所謂的“對等關(guān)稅”不僅會傷害到其他國家，也會對美國自身也產(chǎn)生巨大的傷害,。這些傷害包括但不限于就業(yè)率,、生活成本、金融市場,、國際形象,、外貿(mào)機會……
顯然,，美國一定不想就這樣將海外市場拱手讓出。不想出讓,，就得先讓外界感受到你互利共贏的心態(tài),，這樣才能拉近與海外市場的距離。
只有在真正的公平競爭環(huán)境中,，才能真正了解市場需求,，才能為滿足市場需求而努力，也才能有機會找到屬于自己的正確道路,。