【汽車之家 行業(yè)】奇瑞在5月公布了過去的1-4個月的銷量,，4 月出口汽車87,738 輛,，繼續(xù)蟬聯(lián)中國車企出口銷冠,，1-4 月累計(jì)出口343,203 輛,，在海外市場開疆拓土，穩(wěn)居行業(yè)前列,。
奇瑞已經(jīng)不是第一次坐出口銷冠的位置了,，2024年奇瑞銷售汽車260.39萬輛，其中出口超過114.45萬輛,，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一,。
但是，作為中國車企出海的老大,，奇瑞卻是第一次進(jìn)入歐洲市場,。而且進(jìn)入歐洲市場的姿勢很是奇特，比如,，
1. 為什么現(xiàn)在才去歐洲,？比亞迪、吉利等早已布局多年,，現(xiàn)在去是不是太晚了,？
2. 為什么不用電動車切入歐洲市場，要用最傳統(tǒng)的燃油車,？以卵擊石,？
3. 一口氣出了3個新子品牌,，JAECOO、OMODA 和Exlantix,，名字奇特,，還要短期提高知名度，歐洲人會喜歡嗎,？
奇瑞位居俄羅斯市場中國品牌市占率第一,，全品牌第二
2024年中國汽車品牌在俄羅斯市場合計(jì)市場份額已超過50%，而2021年還不足10%,。具體看,，2024年奇瑞汽車在俄羅斯市場占有率20.4%，僅次于本土品牌拉達(dá),、位居第二,，是所有中國品牌當(dāng)中，市占率最高的車企,。
緊隨其后的其他中國品牌是長城汽車,、吉利汽車、長安汽車,，市場占有率分別為14.2%,、12.3%、7%,。
奇瑞是俄羅斯所有中國品牌當(dāng)中，市占率最高的車企
俄羅斯市場暴利時(shí)代結(jié)束,，當(dāng)下充滿政治風(fēng)險(xiǎn)
俄羅斯本地車企Avtovaz（拉達(dá)）CEO Maxim Sokolov曾經(jīng)發(fā)表觀點(diǎn),，認(rèn)為中國汽車的涌入“對國內(nèi)汽車和零部件行業(yè)的可持續(xù)生存構(gòu)成了真正的威脅”。
2024年10月1日,，俄羅斯針對進(jìn)口汽車上調(diào)報(bào)廢稅,，上調(diào)幅度達(dá)70%至85%。2025年至2030年,，汽車報(bào)廢稅稅率還要逐年上調(diào)10至20個百分點(diǎn),。這項(xiàng)政策被市場解讀是針對中國車企。
從另一個角度看,，榮鼎咨詢曾在報(bào)告中提到,，中國車企在俄羅斯投資充滿了風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榭赡軙械轿鞣絿夜芾韺拥母鄬彶?，包括歐洲,。
奇瑞汽車2025年2月發(fā)布赴香港上市的招股書，當(dāng)中就披露,，公司計(jì)劃縮減俄羅斯的業(yè)務(wù)和銷售規(guī)模,。
奇瑞在文件中提到,，伊朗及古巴是全面受制裁的國家，已在2024年12月31日停止與伊朗和古巴的交易,。雖然俄羅斯,、白俄羅斯還未列入制裁國家，但奇瑞已經(jīng)主動縮減在俄業(yè)務(wù)規(guī)模,，降低未來制裁風(fēng)險(xiǎn),。
奇瑞香港上市招股書
為什么現(xiàn)在才去歐洲？農(nóng)村包圍城市
一方面除了上面提到的俄羅斯市場的風(fēng)險(xiǎn)增加,，另外一方面,，奇瑞沒有從競爭激烈的歐美市場開始，而是先從俄羅斯等發(fā)展中國家和地區(qū)開始探索出海的門道,。
這次奇瑞進(jìn)入歐洲市場,，也采用了相似策略：沒有直接從德國、英國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家入手,，而是從西班牙等南歐邊緣國家進(jìn)入,，走一步看一步。
奇瑞副總裁張升山認(rèn)為：要成為一個市場的第一名,，不一定要第一個進(jìn)入,，后來者也可以居上。重要的是不要犯錯,。
奇瑞就像一個老練的選手,，上場前先在角落靜靜觀察中國車企出海的一舉一動，總結(jié)他們犯下的錯,，避免自己上場失誤,。
為什么選擇燃油車？明明電動車才是中國車優(yōu)勢
從整個歐洲看,，雖然電動汽車市場總體增長迅速,，但在歐盟內(nèi)部的發(fā)展速度卻有顯著的分化。
歐盟搖擺不定的電動化轉(zhuǎn)型政策,，對歐洲電動車銷量的持續(xù)高增長帶來很大不確定性,。近期歐盟和英國都放寬了與內(nèi)燃機(jī)汽車排放有關(guān)的規(guī)定，讓車企的財(cái)務(wù)壓力得到緩解,。
由于歐洲車企的電池成本,、人力、能源,、法規(guī)等各項(xiàng)成本顯著高于中國,，電動汽車的利潤率明顯低于汽油車。大眾汽車CFO坦白說：純電動車銷量的大幅增長，特別是在歐洲的增長,，預(yù)計(jì)反而將給2025年的盈利造成負(fù)擔(dān),。
奇瑞覺得專注純電動，特別是高端電動車才叫冒險(xiǎn),，雙管齊下才是正確的姿勢,。
新品牌JAECOO和OMODA專為出海，認(rèn)可度高嗎,？
奇瑞專為出海全球市場,，設(shè)立了兩大品牌JAECOO和OMODA 。2025年第一季度的銷量分別為13829輛和7947輛,。
看起來不多,，不過奇瑞去年2月才進(jìn)入，而且還是燃油車型,。這2個品牌對于歐洲市場完全陌生,，而且名字似乎有點(diǎn)拗口。
奇瑞 OMODA
燃油車居然賣的比電動車好,，緊追比亞迪
2025年3月,，OMODA電動車型E5銷量588輛，而燃油車型OMODA 5銷量3002輛,。整個1季度看,，OMODA電動車注冊量為703輛，燃油車高達(dá)7244,。
燃油車型的JAECOO 7銷量更好,，1季度賣出了13,829輛。在歐洲28國2024年注冊量前50的汽車品牌中,，OMODA排名41,，超過小鵬汽車，比亞迪以20,265輛位居第31,。
歐洲28國銷量，OMODA排名41,，超過小鵬汽車,，緊追31名的比亞迪
總結(jié)和展望
奇瑞是中國車企當(dāng)中出海較為成功的企業(yè)，對于出海歐洲這類成熟汽車市場,，看的出奇瑞的老練和謹(jǐn)慎,。目前銷量看，奇瑞作為后來者進(jìn)步較快,，超過在歐洲經(jīng)營多年的小鵬,，同時(shí)距離比亞迪越來越近。
奇瑞“燃油車為主、電動車為輔”的策略,，能否成功奪下歐洲市場,，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早，德國市場才是最殘酷的市場,。
不過奇瑞獨(dú)特的出海打法,，值得其他車企學(xué)習(xí)。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）