左圖為2.5升發(fā)動(dòng)機(jī) / 右圖為3.0升發(fā)動(dòng)機(jī),，從外部很難分辨

　　銳志2.5/3.0兩款均為采用了豐田自己特有的VVT-i（連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)）,。VVT-i,，最簡單說可以讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)更有勁,，低速時(shí)更省油,！做到一款全性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，更朝理想化完美發(fā)動(dòng)機(jī)近了一步,。

一根曲軸上含有多個(gè)曲度不同的凸輪,，這就是VVT-i的基礎(chǔ)部件

　豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)全名就是-Variable Valve 正時(shí)&升程-Intelligent，其實(shí)所謂的可變氣門技術(shù)其實(shí)原理很簡單，就是在以前只有一個(gè)曲度的凸輪軸上安裝可以切換大小不同角度的凸輪,，利用"搖臂"的機(jī)置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆�,，而作�?可連續(xù)式"地改變發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)（正時(shí)），重疊時(shí)間（重疊相位角）,。

PIN墊塊在VVT-i技術(shù)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用

　　VVT-i在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動(dòng)，但是,，由于搖臂內(nèi)的pin未移動(dòng),，所以是小角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)到valve的開關(guān),，此時(shí),，大角度的凸輪一樣在轉(zhuǎn)動(dòng)，(因?yàn)樵谕�一根凸輪軸上嘛)但是卻是無效地空轉(zhuǎn),。

　　VVT-i在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變高時(shí),，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動(dòng)，但是,，由于搖臂內(nèi)的pin已移動(dòng),，所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)到valve的開關(guān),，此時(shí),，小角度的凸輪一樣在轉(zhuǎn)動(dòng)，但是卻是無效地空轉(zhuǎn)!

　　結(jié)論

　　5GR是適合中國國情的,，在國內(nèi)燃油質(zhì)量無法保證的情況下,，引入了性能也不錯(cuò)的5GR也是一個(gè)值得肯定的地方，它不太挑剔的胃口可以更加習(xí)慣中國的“粗糧”,，但是國人2000轉(zhuǎn)行車的觀念會(huì)制約5GR的發(fā)揮,，如果您想傾聽到5GR那種悶悶發(fā)力聲音，那請您腳下舍得踩油門,，不要害怕轉(zhuǎn)速突破4000會(huì)怎樣損害到發(fā)動(dòng)機(jī),，而恰巧那時(shí)候才是5GR剛開始興奮的時(shí)候！如果您還想對性能進(jìn)行更苛刻追求的話,，可以選擇3.0款的銳志,，更加平衡的3GR發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)滿足你的要求的。

　　至于FSE缸內(nèi)直噴技術(shù),，那個(gè)對壓縮比及燃油質(zhì)量要求更高的技術(shù),，估計(jì)在短時(shí)間內(nèi)我們不會(huì)使用上了，誰也不愿意買一個(gè)嬌氣的車回家,，還不夠伺候它的呢,，所以說現(xiàn)階段那個(gè)安裝5GR的銳志2.5是性價(jià)比之王,，一個(gè)值得購買的車！（文/汽車之家 韓路）