汽車(chē)之家訊 銳志幾乎瞬間火了半個(gè)中國(guó),,任何一個(gè)討論中級(jí)車(chē)的話題都會(huì)提到這款性價(jià)比極高的車(chē)。銳志那些超值裝備中,,最核心的還是那臺(tái)很先進(jìn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī),,銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)什么特色?什么是VVT-i,?為什么不用4GR,?這些肯定會(huì)是大家所關(guān)注的。汽車(chē)之家評(píng)測(cè)部為您呈現(xiàn)關(guān)于這款銳志V6發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié),!
4GR,、5GR發(fā)動(dòng)機(jī)分析
排量(cc): |
2497 |
2995 |
排量(L): |
2.5 |
3.0 |
工作方式: |
自然吸氣 |
自然吸氣 |
氣缸排列型式: |
V |
V |
汽缸數(shù): |
6 |
6 |
每缸氣門(mén)數(shù): |
4 |
4 |
壓縮比: |
10 |
10.5 |
氣門(mén)結(jié)構(gòu): |
DOHC | |
缸徑: |
87.5 |
87.5 |
沖程: |
69.2 |
83 |
馬力: |
197 |
231 |
最大功率(kw): |
145 |
170 |
最大功率轉(zhuǎn)速: |
6200 |
6200 |
最大扭矩(N.m): |
242 |
300 |
最大扭據(jù)轉(zhuǎn)速: |
4400 |
4400 |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): |
Dual VVT-i |
Dual VVT-i |
燃油標(biāo)號(hào): |
93號(hào) |
97號(hào) |
供油方式: |
多點(diǎn)電噴 |
多點(diǎn)電噴 |
缸體材料: |
鋁 |
鋁 |
缸蓋材料: |
鋁 |
鋁 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn): |
歐III |
歐III |
197馬力5GR發(fā)動(dòng)機(jī)用于國(guó)產(chǎn)豐田銳志、215馬力4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)用于銳志原型車(chē)MARK X,、美版205馬力4GR發(fā)動(dòng)機(jī)用于雷克薩斯IS-250,,雖同為2.5升排量,他們之間的差距難道就是這表面上的幾馬力的差別嗎,?國(guó)產(chǎn)5GR發(fā)動(dòng)機(jī)到底跟原型MARK X的4GR-FSE有多大差別,?請(qǐng)看詳細(xì)分析:
原版MARK X采用215馬力4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī),,擁有缸內(nèi)直噴技術(shù),外加特殊的缸體尺寸,,使得壓縮比高達(dá)12.0,,對(duì)油品質(zhì)量要求極高,完全不適合中國(guó)市場(chǎng),;其美版205馬力4GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)油品的變化去掉了缸內(nèi)直噴技術(shù),,但是壓縮比仍然很高,中國(guó)國(guó)內(nèi)油品還是難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),,于是國(guó)產(chǎn)銳志使用了壓縮比更低的5GR發(fā)動(dòng)機(jī),。
銳志有兩個(gè)排量2.5和3.0。3.0升采用231馬力3GR發(fā)動(dòng)機(jī),,擁有87.5mm缸徑和83mm沖程,,缸徑/沖程比接近1:1,這樣的好處是功率,、扭矩都比較好平衡,。而銳志2.5則是3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量版本,都采用縮小沖程但是不縮缸徑的做法,,銳志2.5使用的5GR發(fā)動(dòng)機(jī)同樣如此,。從3.0的83沖程縮減為69.2沖程,工作容積也縮減到了2497毫升,,僅縮小沖程使得缸徑/沖程比大于1,,造成缸體長(zhǎng)度比3.0版本短,低扭的損失不可避免了,,因此馬力從231下降到197馬力,!但銳志的2.5 5GR發(fā)動(dòng)機(jī)比3.0 3GR更偏愛(ài)高轉(zhuǎn)速。
討論3GR,、4GR,、5GR之間的關(guān)系,可能現(xiàn)在銳志在使用的3GR和5GR關(guān)系更親近一些,,同樣的缸徑,,使得他倆中高段表現(xiàn)很相象。而MARK X采用的4GR發(fā)動(dòng)機(jī)雖和5GR同為2.5升排量,,但是4GR自己獨(dú)特的83毫米的缸徑配合少見(jiàn)的77毫米沖程,,使得4GR的缸體比5GR更加細(xì)長(zhǎng),這種細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)決定了4GR的壓縮比會(huì)很高,,接近了12.0,,燃燒(特別是稀薄燃燒)更好,動(dòng)力更高,,更節(jié)能,,同時(shí)也使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與5GR完全是兩個(gè)風(fēng)格,。
4GR發(fā)動(dòng)機(jī)比5GR發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑/沖程比更接近于1,發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能更加平衡完美,,從上面的公扭對(duì)比圖可以看出,,5GR等于是縮沖程的3GR版本,所以低轉(zhuǎn)速扭矩不是很理想,,最大240N/m扭矩爆發(fā)區(qū)間為3500轉(zhuǎn)~5500轉(zhuǎn),,爆發(fā)時(shí)機(jī)較晚。4GR的最大扭矩區(qū)間相比起來(lái)更加寬廣,,從2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)始終都可以暴發(fā)250N/m以上,,也就是說(shuō)在城市內(nèi)駕駛,4GR的初,、中段提速要比5GR迅猛很多,,當(dāng)然了這里也有FSE缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。
功率方面方面的提升,,5GR的缸體決定了發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)對(duì)高轉(zhuǎn)速的敏感和喜愛(ài),如果把5GR和4GR功率提升曲線重疊放在一起的話,,會(huì)發(fā)現(xiàn)3500轉(zhuǎn)之后,,5GR發(fā)力加強(qiáng)了,曲線不但沒(méi)有下降,,反而更加陡峭了,,以為這時(shí)候才進(jìn)入了5GR發(fā)力區(qū);4GR則從3500轉(zhuǎn)之后的曲線沒(méi)有比較大的動(dòng)作,,甚至略微有些回落,,證明4GR機(jī)器不是依賴高轉(zhuǎn)速發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī),4GR更擅長(zhǎng)在2000~5500轉(zhuǎn)這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力,,而5GR則是3500~6000更加有力量,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: