“最貴的東西不一定是最賺錢的，最賺錢的東西不一定是最好的,。”很容易就能在汽車行業(yè)內(nèi)找到這一句話的例證,，大家都說日系車廠精明,，是因?yàn)樗麄兌及炎詈玫臇|西用在刀刃上,。要論到最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、最強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,，在超級(jí)跑車的圈子里面似乎不多見日系車的身影,。但要論到年產(chǎn)量的大小，似乎排在前幾名都是我們熟識(shí)的日系廠商標(biāo),。他們把最好的資源都投入到研發(fā)更能兼顧動(dòng)力和油耗的機(jī)型,，以更適應(yīng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品來爭(zhēng)奪市場(chǎng)。日系品牌眾多發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)有著相當(dāng)可觀的保有量,，而要數(shù)最經(jīng)典的4款莫過于本田i-VTEC系列,、豐田VVT-i系列、日產(chǎn)VQ系列和三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī),。下文我們先對(duì)本田的i-VTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)作深入研究,。

　　i-VTEC技術(shù)不單只是本田的看家本領(lǐng)，更是各大廠家大同小異的“CVVT”可變氣門正時(shí)技術(shù)的鼻祖,。自新一代飛度1.3L車型棄用i-DSI引擎轉(zhuǎn)投i-VTEC陣型后,，本田正式對(duì)其在國(guó)內(nèi)的所有車型普及i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。小至1.3L的低排量,，大到2.4L排量,，無論是兩廂小車還是MPV或者SUV，只要掛的是本田商標(biāo)，打開引擎蓋便能看到那銀色的一串英文字母,。到底這簡(jiǎn)單的5個(gè)英文字母背后到底包含了什么獨(dú)到技術(shù)呢,？

工作原理

　　在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的混合氣量并不高,，以保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定以及減少燃油消耗和污染物排放,。但到達(dá)高轉(zhuǎn)速時(shí)便需要更大的進(jìn)氣量來滿足高動(dòng)力輸出的需求，而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的相位（開閉的時(shí)機(jī)）和升程（開度的大�,。┍闶菦Q定汽缸進(jìn)氣量的最直接因素,。普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定不變了,，無法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求,。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī),，其凸輪型線（凸輪的輪廓曲線）能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速,，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是,，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生,。本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”,，縮寫就是“VTEC”,，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng),。

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　　與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4氣門（2進(jìn)2排）,、凸輪軸和搖臂等,，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中,、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪,，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè)氣門升程很小,，幾乎不參與進(jìn)氣過程,，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于單進(jìn)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。而在高轉(zhuǎn)速時(shí),，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向,，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來驅(qū)動(dòng)氣門,，此時(shí)兩進(jìn)氣門按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行,。與低速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性,。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線,，本田的工程師使它們?cè)谕�一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了。

i-VTEC=VTEC+VTC

　　但是VTEC系統(tǒng)對(duì)于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的,，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍,，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能,，本田不斷進(jìn)行創(chuàng)新,，推出了i-VTEC系統(tǒng)。增加了一個(gè)稱為VTC（Variable timing control“可變正時(shí)控制”）的裝置——一組進(jìn)氣門凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu),，即i-VTEC=VTEC+VTC,。此時(shí)，進(jìn)氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間是可變的,，由VTC控制,，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,。