在廣州本田重裝推出的第八代雅閣車型中,，有一款搭載3.5L VCM發(fā)動機的車型,。該3.5L VCM發(fā)動機采用了V6置式，并且具有3，4,，6缸三種工作模式,。簡單點說,，這臺3.5L發(fā)動機,，既可以作為V6發(fā)動機工作，也可以同時根據發(fā)動機工況需要,，“變身”為直列3缸發(fā)動機或者V型4缸發(fā)動機,。
借助這三種不同的工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細致地因地制宜發(fā)動機的工作排量,，使其隨時與動力環(huán)境的要求保持同步,，大大提高了燃油經濟性。同時還可以滿足同一部發(fā)動機在必要時對最高性能的要求,。通常,，這兩點對常規(guī)發(fā)動機來說是幾乎無法共存的。
在發(fā)動機啟動,，加速或者抵擋位爬山時，發(fā)動機會啟動所有的6個汽缸來運行，這樣主要是為了滿足發(fā)動機啟動初期缸體的各個部分加熱均勻,，或者是滿足動力輸出的需求,。此時，發(fā)動機可以以最快速度滿足最大功率或者最大扭矩的動力需要,。
假如當車輛處于中低速的定速巡航或者發(fā)動機低負荷需求時（怠速狀態(tài)下）,，VCM系統(tǒng)會通過控制VTEC系統(tǒng)關閉發(fā)動機一側的三個汽缸的進，排氣以及供油來完成從V6發(fā)動機到直列3缸發(fā)動機工作模式的切換,。此時,，這臺3.5L發(fā)動機的實際工作排量只有1.75L。
在中等加速,、高速巡航和緩坡行駛時,，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉。此時,，VCM系統(tǒng)會僅僅保持發(fā)動機每一列三個汽缸中最靠近遠端的兩個汽缸的正常工作狀態(tài),，相對靠近中心那個汽缸則會被關閉。
通過這種對發(fā)動機在不同工況下改變工作排量的靈活控制,，這一代雅閣所搭載的3.5L VCM發(fā)動機相對于上一代雅閣所搭載的3.0L發(fā)動機,，在燃油經濟性上甚至還降低了7%。不過,，以上說明的僅僅是工作效果,，下面，筆者將對VCM系統(tǒng)的工作原理做更深一步的說明,。
1,、 VCM系統(tǒng)是如何通過VTEC系統(tǒng)對發(fā)動機進行汽缸的開、閉操作的,？
單側三缸的VTEC系統(tǒng)和控制搖臂開閉的油壓閥門總成
首先,，在VCM系統(tǒng)對發(fā)動機進行變缸操作前，會對節(jié)氣門開度,、車速,、發(fā)動機轉速、自動變速箱擋位以及其它相關的環(huán)境因素進行數據測算,，以便判斷是否應當根據當前的工作環(huán)境來啟用相應的3缸或者4缸工作方案,。此外，該系統(tǒng)還會額外確定發(fā)動機機油壓力是否支持VCM系統(tǒng)進行工作模式的切換,，以及在發(fā)動機進行變排量操作后,，催化轉化器的溫度是否仍會保持在適當范圍內。在這一個步驟內,，VCM系統(tǒng)先后針對環(huán)境因素,，動力需求以及環(huán)保這三個方面的條件在瞬間完成是否變缸工作的判斷。
如果VCM系統(tǒng)判斷發(fā)動機變缸，那么VTEC系統(tǒng)會被命令率先調整點火正時,、線控節(jié)氣門的開度以方便氣缸開,、閉能夠平穩(wěn)過渡。然后VCM通過VTEC系統(tǒng)向電子控制裝置發(fā)出的指令,，使與缸蓋內的搖臂軸支架一樣起著雙重作用的滑閥有選擇地將油壓導向特定氣缸的搖臂同步活塞,，完成對搖臂的連接和斷開的控制，從而達到對進,、排氣門的運行與停止的控制,。同時，燃油控制模塊會自動恢復,、切斷這些特定氣缸的燃油供給,。
簡單點說，這套VCM系統(tǒng)的工作過程就好比是一個杠桿機構,，當VCM系統(tǒng)工作的時候,，就好比抽走了杠桿下面的“支點”，這樣這個杠桿就不會再做“蹺蹺板”的動作了,，也就是說,，汽車發(fā)動機的氣門就不再工作了，從而達到了關閉氣缸的目的,。當然,，想讓發(fā)動機的某個氣缸重新工作，那就只需要把“支點”再給重新裝上就可以了,。
