● 哈弗

　　哈弗采用了常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構,，這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發(fā)動機為縱置布局,，在兩驅模式下完全是后輪驅動,，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式，電控機構來自美國的博格華納公司,。在“4H”模式下中央分動箱鎖止,，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速,。低速四驅擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況,，可以將扭矩再放大2.48倍。

　　爬坡項目中低速四驅擋使得2.4升發(fā)動機驅動這樣一個大家伙顯得毫不費力,，只不過由于測試當天北京剛下完雪,，地面比較濕滑，而且哈弗裝備的是全地形輪胎,，在松軟的泥土中抓地力十分有限,，導致哈弗沒能順利爬上坡頂，具體過程各位可以看后面的視頻,。

　　由于沒有中央差速器,，剛性鎖止的分動箱不能允許前后橋出現(xiàn)轉速差，這也就意味著在四驅狀態(tài)下哈弗是基本不能在鋪裝良好的柏油路面上行駛的,，因為轉彎時前后車輪經(jīng)過的軌跡不同,，會造成車輪發(fā)生滑動和拖動，尤其在低速轉彎時這種現(xiàn)象更為明顯,，甚至駕駛者可以聽到“嘎啦嘎啦”的響聲,，這是傳動機構發(fā)出的聲音，很可能對車輛造成損害。

　　哈弗前后橋的輪間差速器選用的是普通的開放式差速器,，開放式差速器的特點是無論什么狀態(tài)下左右半軸的扭矩永遠是近似平均分配,。在越野過程中往往會遇到這樣的問題，那就是一側車輪會離地,，此時發(fā)生的現(xiàn)象是離地車輪由于阻力太小,，導致發(fā)動機輸出的扭矩也很小，而另一側有抓地力的車輪獲得的扭矩與離地一側車輪同樣小,，所以無力推動車輛擺脫困境,。假如前后橋各有一個車輪離地，那么裝備開放式輪間差速器的哈弗將完全失去動力,。

　　這也是我們做交叉軸項目的原因,，通過交叉軸可以令前后橋各有一個車輪失去（或幾乎失去）抓地力，從而觀察車輛扭矩分配情況,，檢測限滑或鎖止機構的工作效能,。通過以上的推測我們已經(jīng)可以想象出哈弗在交叉軸項目上的表現(xiàn)了。事實不出所料,，由于左右車輪之間沒有限滑裝置,，較低的抓地力的車輪會喪失大量扭矩，結果令哈弗面對交叉軸顯得束手無策,。

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　　從底盤結構來看,，哈弗的非承載式車身以及非獨立后懸掛似乎和城市SUV的距離有些遠,，這是典型的專業(yè)級越野車配置，因此對于喜愛越野的人來說這款車是很好的選擇,，盡管在差速器方面留有小小的遺憾,，但經(jīng)過簡單的改裝它就能成為越野利器。

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