● 機(jī)械增壓(supercharger)的結(jié)構(gòu)與工作原理：

　　機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的,。依構(gòu)造不同，機(jī)械增壓會(huì)經(jīng)出現(xiàn)過(guò)許多種類(lèi)，包括葉片式(Vane),、羅茲(Roots),、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運(yùn)動(dòng)最早也被認(rèn)為是一種機(jī)械增壓,，時(shí)至今日,，則以羅茲增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門(mén),。羅茲增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式,，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉(zhuǎn)子,，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連,，藉由螺旋齒輪連動(dòng)，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)的皮帶輪連結(jié),，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器,，在不需要增壓時(shí)即放開(kāi)離合器以停止增壓,離合器則由計(jì)算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。

『機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)圖』

　　機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)：除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外,，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例,，即機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出隨之增強(qiáng),，因此機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的操作感覺(jué)與自然吸氣極為相似,，卻能擁有較大的馬力與扭力。缺點(diǎn)在于始終是損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力,，在高轉(zhuǎn)時(shí)效率沒(méi)有turbo高等,。

● 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代表車(chē)型：

『裝備羅茲式機(jī)械增壓器的克爾維特ZR1』

『奔馳E200K和C200K所使用的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　所以大眾的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI雙增壓技術(shù)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)裝備兩種增壓器,，吸取兩種增壓方式的優(yōu)點(diǎn),，使得1.4的發(fā)動(dòng)機(jī)能有2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。簡(jiǎn)單來(lái)講就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)使用機(jī)械增壓器來(lái)增壓,，提高油門(mén)響應(yīng),；高轉(zhuǎn)速時(shí)使用渦輪增壓，提高增壓效率,，但制造比較復(fù)雜,，成本較高。

『斯巴魯翼豹WRX STI的原廠中冷器』

　　最后要說(shuō)的是,，無(wú)論那種增壓方式,，增壓后的空氣都要送到中冷器（intercooler）去降溫（增壓等于對(duì)空氣做功，氣壓增加到1bar的時(shí)候溫度會(huì)升到80度左右,，溫度上升后空氣體積會(huì)增加,，同體積時(shí)進(jìn)入燃燒室的空氣質(zhì)量減少,，對(duì)增壓不利，所以要用中冷器進(jìn)行冷卻）,，過(guò)高的氣壓會(huì)在泄壓閥（Blow-off Wastegate）放掉,，所以有時(shí)我們可以聽(tīng)到渦輪增壓車(chē)子上有“吱吱”的泄氣聲，增壓后的空氣最終再送入燃燒室,。

● 相關(guān)鏈接：

《拒絕專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ),！幾種渦輪泄壓閥簡(jiǎn)介》
//zphnet8.com/drive/201002/96291.html

　　在如今的轎車(chē)市場(chǎng)上越來(lái)越多的車(chē)型以渦輪或者機(jī)械增壓技術(shù)來(lái)提高車(chē)輛的性能，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的越來(lái)越嚴(yán)格,，汽車(chē)制造商不僅要滿(mǎn)足環(huán)保要求,，同時(shí)又要滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，保證足夠的駕駛樂(lè)趣,。增壓器技術(shù)正好能滿(mǎn)足降低排放并提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，同時(shí)又不會(huì)以失去駕駛樂(lè)趣為代價(jià)。