● 機械增壓(supercharger)的結(jié)構(gòu)與工作原理：

　　機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機曲軸,，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉(zhuǎn)的扭力帶動增壓器,，達到增壓目的,。依構(gòu)造不同，機械增壓會經(jīng)出現(xiàn)過許多種類,，包括葉片式(Vane),、羅茲(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓,，時至今日,，則以羅茲增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門,。羅茲增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式,，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉(zhuǎn)子,，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連,，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動的皮帶輪連結(jié),，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器,，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。

『機械增壓器結(jié)構(gòu)圖』

　　機械增壓的優(yōu)點：除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外,，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例,，即機械增壓發(fā)動機的油門反應隨著轉(zhuǎn)速的提高，動力輸出隨之增強,，因此機械增壓發(fā)動機的操作感覺與自然吸氣極為相似,，卻能擁有較大的馬力與扭力。缺點在于始終是損耗了發(fā)動機本身的動力,，在高轉(zhuǎn)時效率沒有turbo高等,。

● 機械增壓發(fā)動機的代表車型：

『裝備羅茲式機械增壓器的克爾維特ZR1』

『奔馳E200K和C200K所使用的1.8L機械增壓發(fā)動機』

　　所以大眾的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI雙增壓技術(shù)，一臺發(fā)動機上同時裝備兩種增壓器,，吸取兩種增壓方式的優(yōu)點,，使得1.4的發(fā)動機能有2.0發(fā)動機的功率。簡單來講就是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時使用機械增壓器來增壓,，提高油門響應,；高轉(zhuǎn)速時使用渦輪增壓，提高增壓效率,，但制造比較復雜,，成本較高。

『斯巴魯翼豹WRX STI的原廠中冷器』

　　最后要說的是,，無論那種增壓方式,，增壓后的空氣都要送到中冷器（intercooler）去降溫（增壓等于對空氣做功，氣壓增加到1bar的時候溫度會升到80度左右,，溫度上升后空氣體積會增加,，同體積時進入燃燒室的空氣質(zhì)量減少,，對增壓不利,，所以要用中冷器進行冷卻），過高的氣壓會在泄壓閥（Blow-off Wastegate）放掉,，所以有時我們可以聽到渦輪增壓車子上有“吱吱”的泄氣聲,，增壓后的空氣最終再送入燃燒室,。

● 相關(guān)鏈接：

《拒絕專業(yè)術(shù)語！幾種渦輪泄壓閥簡介》
//zphnet8.com/drive/201002/96291.html

　　在如今的轎車市場上越來越多的車型以渦輪或者機械增壓技術(shù)來提高車輛的性能,，隨著排放標準的越來越嚴格,，汽車制造商不僅要滿足環(huán)保要求，同時又要滿足客戶的需求,，保證足夠的駕駛樂趣,。增壓器技術(shù)正好能滿足降低排放并提高燃油經(jīng)濟性，同時又不會以失去駕駛樂趣為代價,。