[汽車之家 汽車技術(shù)]  大家在看參數(shù)配置表的時(shí)候會(huì)注意到其中有一個(gè)項(xiàng)目是“助力類型”，在這一欄我們常見的內(nèi)容有機(jī)械液壓助力,、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種,，那么“助力類型”具體指的是什么,？三種形式分別代表什么樣的內(nèi)容？各種方式有什么不同和優(yōu)缺點(diǎn),？今天這篇文章就給大家做個(gè)簡單的介紹,。

●  歷史回顧

　　早期汽車的轉(zhuǎn)向是沒有任何助力裝置的，全靠駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向的動(dòng)力源,，實(shí)際上我們現(xiàn)在也偶爾能見到?jīng)]有任何轉(zhuǎn)向助力裝置的車型,，開過這種車的朋友都會(huì)對其沉重的方向盤印象深刻,，為了減輕駕駛員負(fù)擔(dān),，同時(shí)也有駕駛安全性等方面的考慮，人們發(fā)明了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),。

『1951第六代Imperial 1948-1954』

　　關(guān)于它的起源,，現(xiàn)在有資料可查的最早記錄是在1902年2月，由英國人Frederick W. Lanchester發(fā)明了“液壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向”的系統(tǒng),，而最早的商品化應(yīng)用則推遲到了半個(gè)世紀(jì)之后,，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用在了Imperial車系上，正式的配置名稱是“Hydraguide”——油壓轉(zhuǎn)向裝置,，當(dāng)時(shí)這是一項(xiàng)選裝配置,，要價(jià)226美元，在那個(gè)年代可以說相當(dāng)?shù)牟槐阋恕?/P>

『1965第二代Mercury Park Lanes 1964-1968』

　　之后人們又發(fā)明了電子液壓助力系統(tǒng),，具體的技術(shù)細(xì)節(jié)我們稍后講解,。1965年福特用旗下水星車型做試驗(yàn)性推廣，把名為“wrist-twist instant”的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)裝在了一批Park Lanes車型上,，使得新車的轉(zhuǎn)向比達(dá)到15:1,，使用起來非常省力，這被認(rèn)為是現(xiàn)代電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的雛形,。

『本田NSX』

　　至于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史則要短的多,，這項(xiàng)技術(shù)起源于日本的汽車廠商，1990年本田發(fā)布了世界上第一款搭載可變齒比電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)車型：NSX。相比1988年的鈴木Cervo,，NSX的系統(tǒng)更接近于當(dāng)今意義上的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力,。

● 技術(shù)介紹

1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　關(guān)于歷史我們就了解到這，現(xiàn)在來看看技術(shù)方面的內(nèi)容,。雖然助力系統(tǒng)是今天的主角,，但首先我們得了解一下沒有任何助力的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么樣的結(jié)構(gòu)，也就是所有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)所在,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可以大致分為三個(gè)部分：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)很好理解,，就是我們駕駛車輛時(shí)直接接觸的部分，它把駕駛員的體力傳遞到傳向系統(tǒng)當(dāng)中,。

　　轉(zhuǎn)向器的內(nèi)容則有些復(fù)雜,，它是整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的核心部件，而各種助力方式也是在這個(gè)部分實(shí)現(xiàn)的,。轉(zhuǎn)向器的作用是放大駕駛員傳遞的力同時(shí)改變力的傳遞方向,，常見的形式有齒輪齒條式、循環(huán)球式,、蝸桿曲柄指銷式等等,。

　　轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間所有傳動(dòng)機(jī)械、桿件的總稱,，它的作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上,，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向，同時(shí)讓轉(zhuǎn)向輪之間的轉(zhuǎn)角遵循一定的規(guī)律,，保證輪胎和地面之間的相對滑動(dòng)控制在最低程度,。

　　總體而言，從原理上來說機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是很好理解的,，就是用純?nèi)肆︱?qū)動(dòng)各種機(jī)械結(jié)構(gòu)的組合,，通過將人力放大、變向等步驟來操縱輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng),，這種系統(tǒng)的特點(diǎn)也是一目了然：結(jié)構(gòu)簡單,，可靠性強(qiáng)，但使用相當(dāng)費(fèi)力,，穩(wěn)定性,、精確性、安全性無法保證,。