[汽車之家 技術(shù)] 前段時間,，我的同事張磊為大家解讀了科魯茲的車身安全性,，今天我要跟大家分享的是動力部分,。通過對科魯茲發(fā)動機的拆解,，我們可以溫習(xí)一下相關(guān)的基礎(chǔ)知識,，并且對科魯茲的發(fā)動機技術(shù)也有一個大致的了解,。不過由于客觀條件的限制,，我們沒有對發(fā)動機進行完全的分解,，只是著重觀察了配氣機構(gòu),，希望能對大家有所幫助。
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在整臺發(fā)動機中,，配氣機構(gòu)可以說是相當(dāng)重要的一環(huán),，在發(fā)動機缸體、活塞,、曲軸等部件不變的情況下,，裝配不同的“缸頭”可能對發(fā)動機性能有十分巨大的影響，其中包括了進排氣門,、凸輪軸,、進氣排氣歧管等，并且其本身也是燃燒室的一部分,，它的形狀決定了壓縮比等因素,。舉個簡單的例子，大眾著名的EA113發(fā)動機,，同樣的排量,，既有每缸2氣門型號，也有每缸5氣門型號,，這就對性能產(chǎn)生了很大影響,。
『“缸頭”對性能有決定性影響』
接下來就讓我們一起走進這臺科魯茲的發(fā)動機艙。我們拆的是一輛科魯茲 09款 1.8 SE AT車型,，裝備一臺排氣量1796毫升的直列四缸自然吸氣發(fā)動機,。平時我們形容一臺發(fā)動機的性能主要看的是功率和扭矩，這臺發(fā)動機的廠商標(biāo)稱性能為在6200轉(zhuǎn)/分鐘下輸出最大功率為103千瓦（約143馬力）,，在每分鐘3800轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩為177牛米,。從參數(shù)上看這臺發(fā)動機的性能在同級別中屬于比較強的。關(guān)于扭矩和功率的意義,，各位可以參考以前的文章：
《拒絕專業(yè)術(shù)語 淺談排氣量,、功率和扭矩》http://zphnet8.com/drive/201003/97755.html
打開發(fā)動機艙蓋,，我們首先看到的是標(biāo)有“ECOTEC”字樣的塑料裝飾蓋。ECOTEC是目前通用旗下主要的發(fā)動機系列,，目前國內(nèi)比較常見的有1.6L,、1.8L、2.0L和2.4L等排量,，這一系列是由通用集團德國的歐寶部門開發(fā),，不同于以往美國發(fā)動機技術(shù)較為落后的傳統(tǒng)，ECOTEC系列發(fā)動機采用了當(dāng)今主流的高效技術(shù),，成為通用小排量車的主力動力系統(tǒng),。
揭開塑料保護罩，我們就可以看到發(fā)動機的點火線圈,。點火線圈是產(chǎn)生點火能量的裝置,，它將電能傳遞給火花塞，火花塞會在缸內(nèi)產(chǎn)生高壓的電火花,，從而點燃壓縮的油氣混合氣,。技術(shù)較老的發(fā)動機多采用一個單獨的點火線圈，然后由分電器向不同的汽缸分配電力,，電能通過高壓線從分電器傳輸?shù)交鸹ㄈ?，在這個過程中電能會有所損失，導(dǎo)致發(fā)動機效能有所下降,。因此現(xiàn)在主流發(fā)動機都采用每缸獨立的點火線圈,，也就是說一臺四缸發(fā)動機就有四個點火線圈，保證了控制更精確,，能量損失更小,。
從圖中我們可以看到科魯茲發(fā)動機的點火線圈。不過有一點令人不解的是,，這臺發(fā)動機的點火線圈是四個一組的整體,，如果有一個點火線圈出現(xiàn)問題，豈不是要整個更換,？
位于點火線圈下面的就是火花塞,，在發(fā)動機內(nèi)火花塞是像下圖這樣插在點火線圈上。關(guān)于火花塞有這么幾個重要指標(biāo),，首先是材質(zhì),，現(xiàn)在主要有最普通的鎳錳合金火花塞，好一些的有鉑金火花塞,、白金火花塞和銥金火花塞等。不同的材質(zhì)主要影響的是火花塞的壽命,，但是對于性能的提升并不是很明顯,。另外一個指標(biāo)是所謂的“熱值”,，熱值的高低代表其散熱快慢，數(shù)值越大則散熱越快(或稱為火花塞越冷),，不同的發(fā)動機要求使用的火花塞不同,，一般而言，小汽車行駛速度快,，壓縮比高,，需用熱值高(散熱快)的火花塞。
