大眾集團的發(fā)動機橫置和縱置問題

　　大眾品牌采用前橫置發(fā)動機,，而奧迪采用的是前縱置發(fā)動機,，這其中的原因很多，除了需要將兩個品牌有所區(qū)別之外,，縱置的發(fā)動機對車身的穩(wěn)定性更有幫助,，而且重心可以更加靠后，而且奧迪車系會配備四驅系統(tǒng),，縱置的發(fā)動機對動力的傳輸設計更好,。但是這個并不是我們今天討論的重點，我們仍然回到變速箱上。

『大眾前6速DSG變速箱適合于橫置發(fā)動機』

　　大眾旗下的DSG變速箱因為都是為橫置發(fā)動機前驅設計的,，所以變速箱也都是用的橫置的,，發(fā)動機的長度比較短。

『奧迪的縱置發(fā)動機平臺需要縱向的變速箱』

　　奧迪平臺上大多數都是縱置發(fā)動機,，為什么要說大多數呢,？是因為也有奧迪車用橫置發(fā)動機的。例如奧迪A3,，奧迪TT,，這兩款緊湊型的奧迪車就是用的橫置發(fā)動機，而且用的S-Tronic變速箱其實就是上面這款6速的DSG變速箱,。

『奧迪06年底展示的Roadjet概念車』

　　奧迪必須有自己的可以用在縱置平臺上的S-Tronic變速箱,，于是，在2006年底的底特律車展上,，奧迪展示了一款名叫Roadjet的概念車,，這款概念車就配備了一款縱置的發(fā)動機，再加上新的縱向使用的S-Tronic變速箱,。

 
『Roadjet應用了S-Tronic變速箱與Quattro四驅系統(tǒng)』

『Roadjet概念車演示的時候公布的縱向S-Tronic變速箱的結構原理圖』

　　如今,，Roadjet概念車上的一些技術和設計理念已經應用到了即將上市的Q5中型SUV上，如果沒記錯的話,，Q5和A5也是應該奧迪第一款同時應用了S-Tronic和Quattro的車型,。

『奧迪2008年3月正式發(fā)布的7速S-Tronic變速箱』

　　這款變速箱直到2008年3月才正式發(fā)布,，特點就是專門為縱置發(fā)動機設計,。傳統(tǒng)的大眾DSG上除了主傳動軸之外，有兩個從動軸,，一個負責奇數檔,，一個負責偶數擋。但是奧迪新的7速S-Tronic設計成了單從動軸設計,�,？v向的變速箱可以直接和發(fā)動機匹配，直接安裝在發(fā)動機的后部,，這樣動力傳輸將更加直接,，重心也會靠后。

　　奧迪造出了自己的7速S-Tronic變速器,，而大眾也推出了他們新的7速DSG變速箱,，大眾的新7速變速箱的造型和原來的6速DSG沒有太大的區(qū)別。與6速DSG變速箱相比,，最新7速DSG變速箱在技術上最大的變革在于采用了三項全新的技術與設計：增加一個前進檔使動力傳輸更加平順,，并獲得了更好的燃油經濟性；同時，采用了“干式”離合器系統(tǒng),，使其換檔響應更快,、效率更高；另外,，采用了前橫置安裝設計,。
 
　　這三項創(chuàng)新為7速DSG變速箱實現更高的效率提供了保證，實際數據顯示：配備了7速DSG變速箱的Golf/Golf Plus 1.9 TDI車型的油耗值比配備6速DSG變速箱的車型百公里油耗降低了0.7升,，節(jié)油效果約達15％,。
 
　　7速DSG變速箱率先裝備于大眾汽車的Golf和GolfPlus上，與1.4TSI發(fā)動機（90千瓦）和1.9TDI發(fā)動機（77千瓦）配合使用,，實現持續(xù)不間斷的動力輸出,，以及快速平順的換檔，使得Golf和Golf Plus成為同級車中最為高效的車型之一,。