隨著技術(shù)的發(fā)展,，人們對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也越來越苛刻，不僅要擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力,，還必須擁有極高的效率和足夠清潔的排放,。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能要達(dá)到其最高效的工作狀態(tài)，因此就必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工作狀態(tài)下對于進(jìn)氣量的需求,。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件都能夠通過“可變”來滿足在不同工況下的條件,。比如我們所熟悉的可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)，可變進(jìn)氣歧管技術(shù)都是如此,。那么在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的VGT可變截面渦輪增壓技術(shù),，又有些什么作用呢,？下面我們就一起來了解一下。

『廢氣帶動(dòng)渦輪,，渦輪再帶動(dòng)葉輪對空氣進(jìn)行增壓,，從而有效增大進(jìn)氣量』

　　渦輪增壓技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的技術(shù)之一，它的原理其實(shí)非常簡單：渦輪增壓器就相當(dāng)于一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣所驅(qū)動(dòng)的空氣泵,。在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)燃燒過程中,，大約會有1/3的能量進(jìn)入了冷卻系統(tǒng)，1/3的能量用來推動(dòng)曲軸做工,，而最后1/3則隨廢氣排出,。拿一臺功率200千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)舉例，按照上面提到的比例,，它在排氣上的消耗的動(dòng)力大約會有70千瓦,。這部分功率有一大部分隨著高溫的廢氣以熱能的形式消耗掉，而廢氣本身的動(dòng)能可能只有十幾千瓦,。但是千萬別小看這十幾千瓦,，要知道家用的落地扇功率不過60瓦左右！也就是說,，即使十幾千瓦也足夠驅(qū)動(dòng)兩百多臺電風(fēng)扇了,！可想而知，用廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)空氣所帶來的增壓效果非�,？捎^,。

『BMW的并聯(lián)雙渦輪技術(shù)』

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)下時(shí)排氣能量非常可觀,，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí),，排氣能量卻小的可憐，此時(shí)渦輪增壓器就會由于驅(qū)動(dòng)力不足而無法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速,，這樣造成的結(jié)果就是，在低轉(zhuǎn)速時(shí),，渦輪增壓器并不能發(fā)揮作用,，這時(shí)候渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)甚至?xí)�小于一臺同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是我們經(jīng)常說的“渦輪遲滯（turbo lag）”現(xiàn)象,。

『大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的小尺寸渦輪擁有較低的啟動(dòng)慣量』

　　對于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，解決渦輪遲滯現(xiàn)象的一個(gè)方法就是使用小尺寸的輕質(zhì)渦輪，首先,，小渦輪會擁有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速下渦輪就能達(dá)到最佳的工作轉(zhuǎn)速,，從而有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象,。不過,，使用小渦輪也有它的缺點(diǎn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，小渦輪由于排氣截面較小,，會使排氣阻力增加（產(chǎn)生排氣回壓）,，因此發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩會受到一定的影響。而對于產(chǎn)生回壓較小的大渦輪來說,，雖然高轉(zhuǎn)速下可以擁有出色增壓效果,，發(fā)動(dòng)機(jī)也會擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，但是低速下渦輪更難以被驅(qū)動(dòng),，因此渦輪遲滯也會更明顯,。

『保時(shí)捷已將可變截面渦輪技術(shù)應(yīng)用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上』

　　為解決這個(gè)矛盾，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果,，VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可變截面渦輪增壓技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生,。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)早已得到了很廣泛的應(yīng)用,。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，達(dá)到1000°C左右（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為400°C左右），而VGT所使用的硬件材質(zhì)很難承受如此高溫的環(huán)境,，因此這項(xiàng)技術(shù)也遲遲未能在汽油機(jī)上應(yīng)用,。近年來，博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手克服了這個(gè)難題,，使用了耐高溫的航空材料技術(shù),，從而成功開發(fā)出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷則將這項(xiàng)技術(shù)稱為VTG（Variable Turbine Geometry）可變渦輪葉片技術(shù),。

　　使用了兩個(gè)VTG可變截面渦輪增壓器的保時(shí)捷911 Turbo,，在僅使用了3.8L的排量的條件下，就壓榨出了368kw/6000rpm的最大功率和650Nm/1950-5000rpm的最大扭矩,。還能在超增壓模式下,，將功率提升到390kw，最大扭矩提升到驚人的700Nm,，而此時(shí)的升功率也達(dá)到了駭人的102.6kw/L,。最難能可貴的是，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在VTG技術(shù)的幫助下,，從1950-5000rpm范圍內(nèi)都可以維持650Nm的最大扭矩輸出,，在低轉(zhuǎn)速下基本察覺不到渦輪遲滯情況。