爆震的成因：壓縮比、點(diǎn)火角,、發(fā)動機(jī)溫度,、積碳、燃油標(biāo)號

　　壓縮比越高,。壓縮沖程結(jié)束時的缸內(nèi)溫度就越高,，越容易發(fā)生爆震。按理說,，一款設(shè)計(jì)沒有問題的高壓縮比發(fā)動機(jī),，在正常情況下，不會輕易發(fā)生爆震,，但如果使用不當(dāng),，就會比較低壓縮比的發(fā)動機(jī)更容易出現(xiàn)爆震的情況。

　　點(diǎn)火角偏前,。點(diǎn)火角偏前并不是過早點(diǎn)火,，但有著過早點(diǎn)火的趨向，因而也容易造成爆震,。

　　發(fā)動機(jī)溫度過高,。發(fā)動機(jī)溫度過高的原因有很多，冷卻水或機(jī)油循環(huán)不好，長時間處于高負(fù)荷工況等等,，都會導(dǎo)致表面點(diǎn)火或者爆震,。而另外還有兩個因素：混合氣濃度過低和點(diǎn)火角度偏后，也會導(dǎo)致溫度過高,。這似乎又很難理解，為何貌似降低功率的動作卻會有這樣的反應(yīng)呢,？原因在于,，這兩個因素會導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣體不充分燃燒，燃燒時間過長,，甚至在排氣沖程時還在燃燒,，因而升高了溫度，吸氣沖程時混合氣進(jìn)入汽缸后就會被高溫的汽缸或者殘留的火焰點(diǎn)燃,，形成表面點(diǎn)火或爆震,。

　　積碳造成爆震是方面的。活塞和缸蓋積碳過多,，會導(dǎo)致散熱不良,，從而表面局部溫度過高，或者在排氣沖程結(jié)束后,，積碳吸附的殘油仍在燃燒,，因而形成熱點(diǎn)或著火點(diǎn)，導(dǎo)致表面點(diǎn)火,；另外積碳過多也會讓氣缸容積變小,，氣缸的壓縮比也因此升高，爆震也就更容易發(fā)生,。

　　汽油標(biāo)號,。我們通常說的93#、97#,，指的是汽油的辛烷值,，通常認(rèn)為正庚烷的辛烷值為0，非常容易爆震,，而異辛烷的辛烷值為100,，比較不容易爆震，而93#汽油的相當(dāng)于7%的正庚烷與93%的異辛烷混合燃料的爆震特性（通常我們稱之為“抗爆性”）,，因此越高標(biāo)號的汽油越矜持,，越不容易被點(diǎn)燃，也就越不易發(fā)生爆震,，越適宜高壓縮比發(fā)動機(jī)使用,。而越低標(biāo)號的汽油越潑辣，越容易被點(diǎn)燃,，用在壓縮比并不高的非增壓發(fā)動機(jī)上更適宜,。

　　因此高壓縮比的發(fā)動機(jī)使用低標(biāo)號汽油時,，爆震就容易發(fā)生，即便不發(fā)生爆震,，也會有一定的隱患,，并且高壓縮比發(fā)動機(jī)使用低標(biāo)號汽油會有一個直觀的現(xiàn)象：更費(fèi)油。
　　但較低壓縮比的發(fā)動機(jī)使用不必要的高標(biāo)號的汽油,，不僅不會帶來高性能,，反而因?yàn)槿键c(diǎn)過高，導(dǎo)致汽油燃燒不充分,，形成積碳,，降低功率，或者延遲著火時間,，甚至?xí)�造成發(fā)動機(jī)溫度升高,，結(jié)果一樣不好。而且同樣有一個直觀現(xiàn)象：沒勁兒,。

　　值得一提的是,，高標(biāo)號汽油絕對不代表高清潔度！相反,，國內(nèi)高標(biāo)號的汽油因?yàn)榧恿烁�多�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">抗爆劑,，97#其實(shí)還不如93#更“純”。

『積碳積到這份上,，也就別怪車了』

避免爆震的方法

　　通常,，較新車型都裝備有爆震傳感器。爆震傳感器可以感知發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的爆震,，并通過ECU修改點(diǎn)火提前角來減輕爆震,。不過這種調(diào)節(jié)幅度有限，并且也只能在發(fā)動機(jī)合理工作范圍之內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于非正常工況下,，一味延遲點(diǎn)火提前角，不僅會削弱動力,，升高油耗,，還會造成燃料燃燒不充分造成發(fā)動機(jī)溫度升高、三元催化器損壞,。如果想徹底消滅爆震,，還應(yīng)該做更多的工作。

　　使用符合發(fā)動機(jī)壓縮比的燃油：該加97#的不要貪便宜加93#,，該加93#的也沒必要吃所謂的“細(xì)糧”,。

　　避免“拖檔”行駛：高檔低速行駛方式容易造成發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，因而增加點(diǎn)火提前角，而因?yàn)樘幱谳^高檔位,，轉(zhuǎn)速提升不明顯,，爆震便容易產(chǎn)生。

　　消滅積碳：避免長期低速行駛和怠速,，適當(dāng)?shù)娜ジ咚倥芤慌�,，�?shí)在沒有機(jī)會的話，可以提高換擋時的轉(zhuǎn)速,，自動擋可以定期掛S行駛,。

　　避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機(jī)油,，避免長時間激烈駕駛,，夏日行車經(jīng)常監(jiān)控水溫,。

　　時刻關(guān)注愛車的行駛情況,，如果車輛在一段時間動力不足，油耗升高,，并能感覺到震動,，也許不是爆震引起的，但非�,？赡苡斜�震的傾向,，應(yīng)盡快去做體檢。

ps：無感爆震

　　爆震不完全是百害無一利的,，輕度的爆震還可以讓發(fā)動機(jī)顯得更“有勁兒”,。有的看官會說“小編你別扯了，誰會愿意讓發(fā)動機(jī)爆震啊”,，然而事情就是這樣,。有時候我們會發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)不太高時,，深踩油門,，發(fā)動機(jī)會發(fā)出一種很清脆的聲音（個人認(rèn)為很好聽），動力也會有明顯提升,，這就是發(fā)動機(jī)輕微爆震的表現(xiàn),。

　　同上述爆震原理一樣，由火花塞點(diǎn)燃的火焰,，用壓力壓燃了未受火焰波及處的混合氣,。在這個時候，自燃部分混合氣以200m/s“低速”膨脹,，這就讓混合氣燃燒時間縮短,，更接近定容燃燒，如果發(fā)動機(jī)的調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，就會把燃燒時機(jī)和曲軸相位合理匹配,，效率也就得以提高,。打個比方，你在一個推車上,，我推你一下,，你可以前進(jìn)，而你也可以同時推我,，這樣前進(jìn)的速度更快,。通常此種工況時，發(fā)動機(jī)并沒有明顯的震動,，所以我們也將其稱之為“無感爆震”,。

　　有些廠商為了追求高效，在發(fā)動機(jī)中高負(fù)荷時,，刻意將點(diǎn)火時刻調(diào)整到爆震臨界點(diǎn)附近,，直至產(chǎn)生輕微爆震，以提高效率,，而這種“合理”的爆震,，也就屬于正常情況，對發(fā)動機(jī)的磨損也不大,。當(dāng)然,，在相同工況下，如果發(fā)動機(jī)情況不好,，或燃油選擇不恰當(dāng),，爆震就會加重，這對發(fā)動機(jī)就有損害了,。