增加坡道輔助功能,，換檔更快的7速SMGⅢ

　　雖然幾年下來,，SMG在技術(shù)上已經(jīng)有了明顯改進(jìn),，但是依然存在一個飽受批評的缺點：上坡時如果腳從剎車踏板上抬起，車就會往下滑,，因為自動變速箱需要一點嚙合時間,。最新的SMGⅢ變速箱的坡路探測功能則是SMG的另外一個特性，在自動模式下,，SMG變速器能夠自動識別車輛是否行駛在斜坡路面上,，并保持“上坡”模式以保持理想的加速度，下坡時則自動選擇低檔位通過發(fā)動機(jī)制動來保證剎車的有效性,。

　　從SMG發(fā)展到SMGⅡ,，該系統(tǒng)已經(jīng)變得非常聰明，而且寶馬隨后又推出了第三代產(chǎn)品,，SMGⅢ裝載于當(dāng)時最新的M5,、M6上，與馬力,、扭矩更加強(qiáng)大的V10引擎搭配,，而且檔位數(shù)目也從原來的6檔提升為7檔。在同類型的變速箱中,，它具有無法比擬的換擋速度,，以前的第二代已經(jīng)很快了，而SMGⅢ又將速度提升了20%,，整個換檔過程平順,，動力流的停頓在換檔過程中幾乎感覺不到。M5在從靜止到最高車速的整個加速過程中,，駕駛者幾乎不會感受到任何頓挫,，從而可以讓駕駛者能夠感受到駕駛F1般的感覺。

　　從原理上講,，SMG變速箱的所有換檔操作都是采用電動液壓方式,，SMG變速箱采用“線控?fù)Q檔”（shift-by-wire）技術(shù)，這是一種源自航空領(lǐng)域的技術(shù)成果,。利用這項技術(shù),，換檔可以在瞬間完成，而且無需機(jī)械連接,。與原6檔SMG變速箱相比,，SMGⅢ液壓單元與執(zhí)行元件都被集成到變速箱殼體上。一旦需要換檔,，該控制單元會激活控制整套系統(tǒng)液壓設(shè)備的相應(yīng)電磁閥,。接著，具有很高壓力的液壓油（最高達(dá)90bar）快速地流經(jīng)一個電磁閥，進(jìn)入離合器總泵,，打開離合器,。然后使用液壓單元中電磁閥，打開執(zhí)行元件中的四個液壓缸,，后者則通過四根獨立的排檔桿完成實際換檔過程,。

　　這款7檔SMGⅢ正是能夠完全滿足V10發(fā)動機(jī)所有需求的變速箱，它可以將V10發(fā)動機(jī)的動力以最理想的方式傳送至車輪,。BMW M GmbH是世界上第一家提供帶有駕駛邏輯功能的7檔連續(xù)變速箱的制造商,。新款7檔變速箱絕對不是6檔變速箱的改進(jìn)版，實際上它是一款全新設(shè)計的變速箱,，專門為新M5而開發(fā),。這款7檔SMG變速箱比原來的6檔變速箱更為出色，手動選檔時其檔位轉(zhuǎn)換時間極短,，此外,，它的自動換檔功能還可以讓您感受舒適的巡航駕駛。 新變速箱的工藝設(shè)計使之可以應(yīng)對發(fā)動機(jī)550Nm的最大扭矩和8500rpm/min的最高轉(zhuǎn)速,。因此,，盡管獨立式機(jī)油冷卻系統(tǒng)顯著延長了發(fā)動機(jī)使用壽命，這款變速箱仍然可以確保在新M5及M6的整個使用期內(nèi)以最可靠的方式工作,。

『寶馬M6上的SMGⅢ變速箱控制部分』

總結(jié)：

　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,，一直以追求操控和性能著稱的寶馬M車型現(xiàn)如今也已經(jīng)更換了更為先進(jìn)的M-DCT雙離合變速器。也許SMG的出現(xiàn)只是曇花一現(xiàn),，但不得不承認(rèn),，SMG變速箱無論在動力輸出還是在換檔時間上，相較同代產(chǎn)品都有著明顯的優(yōu)勢,。它為推動變速箱技術(shù)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn),，而且必將會成為汽車發(fā)展史上永恒的經(jīng)典。