BMW—一個(gè)以不斷追求操控與性能的品牌,，早已成為一種信仰時(shí)刻銘記在車迷的心中。而SMG作為寶馬M車系一代傳奇變速器,，也讓E46 M3成為了永恒的經(jīng)典,。而今天就讓我們一同再重新回顧SMG給我們留下的那段曾經(jīng)的輝煌，并以此為例去了解一下序列式變速箱的工作原理,。

SMG簡(jiǎn)介,、特點(diǎn)及工作原理

　　SMG變速箱（Sequential Manual Gearbox）最初是由寶馬和兩家頂級(jí)配件公司GETRAG和SACHS（ZF）合作研發(fā)的全新概念變速系統(tǒng)，最初在1996年被裝備在寶馬E36 M3運(yùn)動(dòng)型轎車上,，作為寶馬第一代的半自動(dòng)變速系統(tǒng),，其起源應(yīng)該來自BMW參加BTCC（英國(guó)房車賽）時(shí)候所使用的推拉式變速系統(tǒng)技術(shù)，這也是寶馬一次歷史性的賽車技術(shù)向民用轉(zhuǎn)移的見證,。至今SMG已經(jīng)發(fā)展到了第三代產(chǎn)品,，裝載在上一代的M5和M6車型上（最新車型已經(jīng)由雙離合變速器取代了SMGⅢ）。第一代SMG有S（手動(dòng)）,、A（自動(dòng)）兩種換檔模式,，駕駛者可以在手動(dòng)和自動(dòng)之間任意切換。當(dāng)選擇A模式時(shí),，它就是一臺(tái)自動(dòng)變速箱,，電腦可以根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)準(zhǔn)確的選擇換檔點(diǎn)，換檔平順,，沒有明顯的沖擊,；當(dāng)選擇S模式時(shí)，將排擋桿向后拉動(dòng)一下升一個(gè)檔,，向前推一下則降一個(gè)檔位,，如果排檔桿不動(dòng)，那么即使將油門踩到底,，它也不會(huì)變換檔位,，這時(shí)的它完全就是一臺(tái)純手動(dòng)變速器。

『裝備SMG的E36 M3運(yùn)動(dòng)型轎車』

　　SMG的出現(xiàn)無疑是變速器史上的一大突破,，它所帶來的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的,。首先，SMG的一系列換檔操作可以完全由計(jì)算機(jī)來控制,，所以它就像普通AT一樣,，駕駛員無需離合踏板,，便可以輕松完成換檔任務(wù)，即使是在S模式下,，你要做的也只是前推或者后拉一下?lián)Q檔桿,，省去了手動(dòng)變速器復(fù)雜的操作步驟，而且由于受檔位順序升降的限制,，SMG也不會(huì)由于駕駛員的誤操作而掛錯(cuò)檔位,，這一點(diǎn)在賽車上尤為重要。其次,，SMG的原理是基于手動(dòng)變速器,，雖然操作上與“Tiptronic”有些相似，但沒有液力變矩器,，所以傳動(dòng)過程中的能耗損失很小,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜,，使車輛的經(jīng)濟(jì)性得以提高,。

　　SMG變速器其實(shí)與通常的手動(dòng)變速器在功能上大同小異， 只是它采用電子而非機(jī)械地傳遞換檔信號(hào),，通過計(jì)算機(jī)控制離合器和選,、換檔機(jī)構(gòu)，所以序列式變速箱仍舊屬于手動(dòng)變速箱范疇,。SMG由一臺(tái)普通的齒輪變速器,、一套自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)和電子離合器組成。該換擋機(jī)構(gòu)分為撥叉伺服器和選位伺服器兩部分,，伺服器一般采用電動(dòng)機(jī)或者液壓馬達(dá),，撥叉伺服器用來推拉撥叉完成換檔，選位伺服器則用來選擇工作所需的撥叉,。

SMGⅡ的問世將換檔變速的科技引領(lǐng)到另一個(gè)新的紀(jì)元

　　但是,，任何一項(xiàng)新技術(shù)都不可能一出現(xiàn)就是完美的。正如第一代的SMG,，雖然它給駕駛者帶來了操作上的便利,，但由于受到當(dāng)時(shí)電腦、液壓系統(tǒng)等一系列因素的制約,，導(dǎo)致?lián)Q檔速度還不如普通的手動(dòng)變速器,，于是在2002年，一套名為SMGⅡ的全新改良機(jī)械式自動(dòng)變速箱問世,，這套系統(tǒng)一改之前換檔速度慢的詬病,，它將換檔變速的科技引領(lǐng)到另一個(gè)新的紀(jì)元，在先進(jìn)的電子控制單元的支配下，其換檔速度達(dá)到了驚人的0.08秒,，要知道一個(gè)接受過專業(yè)訓(xùn)練的賽車手的換檔速度也不過0.3秒,，仿佛讓F1賽車開上了街道。

『寶馬SMGⅡ變速器系統(tǒng)』

　　為了提高變速器換檔速度和牢靠程度,，設(shè)計(jì)師在第二代SMG上采用了一個(gè)換檔轉(zhuǎn)換鼓,，換檔轉(zhuǎn)換鼓的前端帶有錐齒,，用來驅(qū)動(dòng)換檔轉(zhuǎn)換鼓的旋轉(zhuǎn),，在換檔轉(zhuǎn)換鼓的外圓表面上有3條特殊槽，分別控制在槽內(nèi)的3個(gè)撥叉,。

『SMGⅡ換檔鼓和控制原理結(jié)構(gòu)圖』

　　換檔鼓的安裝有兩種方式,，一是緊靠在變速器上直接將三個(gè)撥叉分別卡在三條槽里，二是由于空間的限制,，無法緊靠在變速器上,，需要利用撥叉臂，將三個(gè)撥叉臂分別卡在三條槽里,。在換檔的時(shí)候,，只要轉(zhuǎn)動(dòng)換檔鼓，三個(gè)撥叉由于卡在特殊的槽里,，三個(gè)撥叉就會(huì)隨著換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)而同時(shí)前后移動(dòng),，實(shí)現(xiàn)退檔和進(jìn)檔的任務(wù)。所以換檔鼓上槽的設(shè)計(jì)非常重要,，一般當(dāng)換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)50°完成一次換檔,，并且非常快捷,。由于通過換檔鼓的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行換檔,，因此 SMGII變速器的換檔是有順序地一檔一檔進(jìn)行的，比如要從一檔換到三檔,，必須后拉排檔桿2次,，使換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)50°，先經(jīng)過二檔再換入三檔,，降檔同樣如此,。

『SMGⅡ排檔桿和“DriveLogic”按鈕』

　　第二代的SMG系統(tǒng)，在操作界面上最大的轉(zhuǎn)變就是增加了一套方程式控制系統(tǒng),，可以讓駕駛者在任何時(shí)候,，任何工況下調(diào)整預(yù)先設(shè)定的11種換檔模式，其中包括6種自動(dòng)模式“A”,，5種手動(dòng)模式“S”,，而在這11種模式下，電腦都具備自己學(xué)習(xí)和糾錯(cuò)功能。例如在高速狀態(tài)下進(jìn)行減檔操作,，離合器松開,，但因?yàn)樽兯傧潆娔X與行車電腦、引擎電腦關(guān)聯(lián),，馬上會(huì)知道有可能造成側(cè)滑等危險(xiǎn),，于是對(duì)換檔動(dòng)作進(jìn)行必要的修正，在配合車輛各種穩(wěn)定系統(tǒng)使車輛可以遵循最安全的狀態(tài)繼續(xù)行進(jìn),。SMGⅡ中還加入了更加人性化的設(shè)備,，例如方向盤換檔撥片，可以讓駕駛者更集中于路面的控制,；轉(zhuǎn)速表也加入了LED的提示燈號(hào),；轉(zhuǎn)速表下方也有了檔位顯示。

　　另外,，這個(gè)變速箱還有個(gè)看家本領(lǐng),，是類似于F1賽車上適用的“起跑”裝置，它完全可以讓駕駛者擁有舒馬赫一般出色的駕駛技術(shù),。在E46的SMGⅡ中,，在排擋桿后設(shè)置了一個(gè)“DriveLogic”按鈕，這個(gè)按鈕可以讓駕駛員調(diào)節(jié)手動(dòng)換檔的速度和換檔時(shí)機(jī),，共有6種不同模式的設(shè)定,。S6—加速輔助系統(tǒng)的程序，在選擇這種純跑車模式前,，你必須先要把車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）關(guān)掉,。這時(shí)啟動(dòng)S6，踩住剎車踏板,，然后掛入1檔,，深踩油門，電子系統(tǒng)自動(dòng)地將轉(zhuǎn)速調(diào)整至起步最適合的3500rpm/min,；松開制動(dòng),，M3便像一頭突然爆發(fā)的野獸竄向前方，引擎轉(zhuǎn)速迅速逼近紅線,，換檔指示燈亮起,，換檔！微震一下,，引爆二檔進(jìn)入下一階段的沖刺,，簡(jiǎn)直令人窒息！最后,，輕松的駕駛對(duì)于SMG變速箱來說也是相當(dāng)重要的改善,，自動(dòng) (“A”) 模式讓駕駛者減少了壓力和疲勞，無論是在高速公路或是比賽的跑道，汽車將自動(dòng)地在停下來時(shí)退回第一檔, 而再度前進(jìn),，只需要輕踩加速腳踏板,。