創(chuàng)新的“獨(dú)立換擋撥叉”

　　ISR變速箱擁有一個(gè)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，它的齒輪布置方式既有別與傳統(tǒng)AMT變速箱，也不同于雙離合變速箱,。其使用四個(gè)獨(dú)立的換擋撥叉,，相鄰的兩個(gè)檔位齒輪則由不同換擋撥叉控制。四個(gè)獨(dú)立撥叉分別控制1擋和倒檔,；3擋和5擋,，2擋和4擋，6擋和7擋,，也就是說(shuō),，從1擋一直到6擋，相鄰的兩個(gè)檔位都是由兩個(gè)獨(dú)立的撥叉來(lái)分別控制的,。

　　正因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì),，使得換擋的過(guò)程得以進(jìn)一步縮短：當(dāng)相鄰的兩個(gè)擋位要進(jìn)行擋位切換時(shí)，換擋撥叉與當(dāng)前檔位的齒輪脫離時(shí),，另一個(gè)擋位齒輪早已經(jīng)開(kāi)始了嚙合,，而換擋撥叉的動(dòng)作同時(shí)又激活了電子離合器，由于三個(gè)動(dòng)作幾乎是同步進(jìn)行的,，因此使得整個(gè)過(guò)程所需時(shí)間大大縮短,。蘭博基尼方面則宣稱(chēng)，相比原本性能就非常出色的前一代的E-gear序列式變速箱,，換擋速度提升了40%,，50毫秒的換擋速度已經(jīng)接近了F1賽車(chē)變速箱的水平。

　　ISR的換擋機(jī)構(gòu)則由電動(dòng)液壓泵驅(qū)動(dòng),，最高60巴的壓力保證了必要的操作速度,，7個(gè)液壓閥負(fù)責(zé)控制換擋機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，而電動(dòng)泵則提供動(dòng)力,，強(qiáng)悍的雙盤(pán)式離合器同樣由液壓驅(qū)動(dòng),，負(fù)責(zé)將690Nm的扭矩傳遞到四個(gè)車(chē)輪。同步器齒環(huán)則由碳纖維制成,，不僅耐磨而且更減輕了變速箱整體質(zhì)量,。

　　要想擁有優(yōu)異的性能，快捷的通訊架構(gòu)當(dāng)然不可或缺,，格拉奇亞諾控股的Vocis公司則負(fù)責(zé)變速箱TCU的設(shè)計(jì),，使用了傳統(tǒng)的CAN bus總線控制器局域網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)對(duì)換擋撥叉位置的精確測(cè)量和驅(qū)動(dòng)電流控制,，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高精度液壓閥的步進(jìn)控制,。

　　在設(shè)計(jì)過(guò)程中，變速箱還不能僅僅是快,，換擋的質(zhì)量同樣重要,，VOCIS設(shè)計(jì)電控程序時(shí)也整個(gè)也充分考慮到日常駕駛的舒適性,。變速箱可選擇三種工作模式： Strada（道路）或者全自動(dòng)模式可提供舒適為導(dǎo)向型的換擋操作；Sport（運(yùn)動(dòng)）模式則會(huì)延后換擋節(jié)點(diǎn)并且提供更快速的檔位切換,； Corsa（賽道）模式可為賽道行駛提供最佳的換擋策略,，這一模式還可提供起步控制，也就是彈射起步功能,。

小結(jié)：

　　在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛裝上高性能的雙離合變速箱的時(shí)候,，蘭博基尼則還在堅(jiān)持傳統(tǒng)的AMT序列式變速箱，然而Aventador的ISR變速箱的性能參數(shù)確實(shí)令DCT變速箱汗顏,，超快的換擋速度,，以及輕量化小型化的優(yōu)勢(shì)讓它勢(shì)必會(huì)得到更多超跑制造商的青睞，而雙離合陣營(yíng)也將會(huì)繼續(xù)通過(guò)技術(shù)升級(jí)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),。對(duì)于民用變速箱領(lǐng)域來(lái)說(shuō),，這也許又預(yù)示這另一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始。

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