發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在汽車動力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)工作時(shí)對溫度進(jìn)行合理地調(diào)節(jié)與控制,，使發(fā)動機(jī)各部件保持在正常的工作溫度,，從而獲得理想的動力輸出與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果沒有冷卻系統(tǒng)的幫助,，發(fā)動機(jī)將無法正常工作,。

　　進(jìn)入汽缸的混合氣燃燒時(shí)的溫度最高可達(dá)2000攝氏度以上，此時(shí)發(fā)動機(jī)的活塞,、缸體,、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強(qiáng)烈受熱

溫度對于發(fā)動機(jī)的影響及冷卻系統(tǒng)的作用

　　提到冷卻系統(tǒng),，我們首先要了解溫度對發(fā)動機(jī)的影響,。汽車發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是在高溫下進(jìn)行的,，進(jìn)入汽缸的混合氣燃燒時(shí)的溫度最高可達(dá)2000攝氏度以上。此時(shí)發(fā)動機(jī)的活塞,、缸體,、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強(qiáng)烈受熱,，此時(shí)發(fā)動機(jī)如果得不到有效降溫會使其機(jī)械強(qiáng)度變差,，同時(shí)引起汽缸充氣系數(shù)下降，造成空燃比失調(diào)使發(fā)動機(jī)異常燃燒,。而汽缸內(nèi)溫度過高還會使混合氣早燃(提前燃燒）,，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動機(jī)的爆震現(xiàn)象。過高的溫度還會使?jié)櫥�油燒損及變質(zhì),，高溫情況下會使汽缸內(nèi)間隙變小,，破壞油膜的保護(hù)，造成潤滑能力下降,，嚴(yán)重時(shí)還會引起粘著磨損,、卡死（拉缸）故障。

　　為了避免這些不良后果,，使發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)從而發(fā)揮應(yīng)有的動力輸出,，在經(jīng)濟(jì)性、動力性與耐用性上得到較好的表現(xiàn),，冷卻系統(tǒng)的積極工作是必不可少的,。但對于低溫情況下發(fā)動機(jī)工況來說，過度冷卻同樣會對發(fā)動機(jī)造成不良影響,。

　　首先,，汽車發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)為了考慮到熱脹冷縮現(xiàn)象，會將進(jìn)排氣門,、活塞與缸套等部件間留有一定的間隙,，以配合達(dá)到正常溫度后各部件之間良好的吻合。拿活塞與缸套來說,，長時(shí)間低溫導(dǎo)致較大的間隙會造成密封不良出現(xiàn)漏氣竄油現(xiàn)象,，異常燃燒會使動力下降油耗升高。另外在低溫狀態(tài)下,，可燃混合氣蒸發(fā)性能較低,，導(dǎo)致霧化效果變差，使發(fā)動機(jī)燃燒不充分,，增大燃油消耗量的同時(shí)還易造成發(fā)動機(jī)內(nèi)部形成積碳,。發(fā)動機(jī)潤滑油在低溫狀態(tài)下粘度上升，流動性變差,，造成潤滑不均勻,，加劇了內(nèi)部的磨損,。

　　總的來說，工作溫度過高過低不但使燃料消耗量增加動力下降,，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)磨損增加,，影響使用壽命。發(fā)動機(jī)的溫度在40攝氏度時(shí)的磨損量是90度時(shí)的5倍,，如果溫度太高,，發(fā)動機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，也會造成發(fā)動機(jī)過早損壞,。

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作原理

　　顧名思義,，冷去系統(tǒng)的功能是將發(fā)動機(jī)受熱部件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻,，使其保持在正常的溫度下工作。一般以冷卻介質(zhì)分為風(fēng)冷系統(tǒng)與水冷系統(tǒng),，隨著汽車發(fā)動機(jī)功率越來越大,，對散熱的要求也越來越高，風(fēng)冷系統(tǒng)由于很難達(dá)成均勻的散熱效果,，容易使一些部件造成過熱損傷發(fā)動機(jī),，并且散熱效率不如水冷系統(tǒng)好，所以現(xiàn)在汽車幾乎全部使用了水冷式散熱系統(tǒng),。本次只為大家詳細(xì)介紹水冷式冷卻系統(tǒng),。

　　汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)的冷卻水道中循環(huán)流動,，將發(fā)動機(jī)多余的熱量帶走,，使其保持在最佳工作溫度。這種為發(fā)動機(jī)降溫的循環(huán)模式被稱為主循環(huán),，而主循環(huán)模式還必須設(shè)置成兩種不同的冷卻循環(huán)模式來保證發(fā)動機(jī)在不同工況下更好的工作,，即冷車循環(huán)和正常循環(huán)，也就是老司機(jī)口中常說的小循環(huán)與大循環(huán),。

　　冷車循環(huán)（小循環(huán)）是指在發(fā)動機(jī)冷啟動后,，溫度較低的冷卻液不會將節(jié)溫器打開，此時(shí)冷卻液只經(jīng)過水泵在發(fā)動機(jī)的水道中進(jìn)行循環(huán),，目的是使發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到正常的工作溫度,，等發(fā)動機(jī)溫度上升，冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器設(shè)定值（一般為80度）時(shí),，節(jié)溫器閥門打開,，冷卻液進(jìn)行正常循環(huán)（大循環(huán)），這時(shí)冷卻液從發(fā)動機(jī)水道中流出,，經(jīng)過車頭位置的散熱器,，進(jìn)行散熱,，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送人發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，節(jié)溫器負(fù)責(zé)控制循環(huán)模式的切換,，使發(fā)動機(jī)盡量保持在最佳工作溫度,。

　　另外，針對車內(nèi)空調(diào)取暖,，系統(tǒng)還會設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的取暖循環(huán),，冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的取暖裝置，將熱量送入車內(nèi),，再回到發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻,，取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要車內(nèi)打開暖風(fēng),，這套循環(huán)系統(tǒng)便開始工作,。