絕對(duì)有必要將電子手剎與自動(dòng)駐車系統(tǒng)區(qū)分開(kāi)來(lái),,因?yàn)樽詣?dòng)駐車功能的實(shí)現(xiàn)往往并不是使用電子手剎來(lái)完成的,,雖然它們看起來(lái)和我們的以往的想法和操作很接近,。
我們?cè)谏舷缕禄蛘呒t綠燈前停車時(shí),會(huì)使用手剎來(lái)駐車,,而此時(shí)如果使用電子手剎在這個(gè)狀態(tài)下會(huì)顯得有點(diǎn)窘迫,。電子手剎響應(yīng)速度比較慢。我們用手來(lái)拉放手剎的時(shí)間大概不超過(guò)0.3秒,,而且人控比電控更靈活一些,,而啟動(dòng)電子手剎需要有一個(gè)踩剎車的前提動(dòng)作,和按鍵的響應(yīng)時(shí)間(避免誤操作),,而且電機(jī)運(yùn)行的時(shí)間也偏長(zhǎng),,約0.5秒,。即便是踩油門時(shí),,電子手剎自動(dòng)解除,,這個(gè)動(dòng)作也未免有些突兀,,所以AUTO HOLD的功能是另外一種工況,。
在前文講電子手剎的“動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能”時(shí)透露了一絲跡象,,那就是剎車管理系統(tǒng)通過(guò)ESP的擴(kuò)展功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的對(duì)四輪剎車的控制。AUTO HOLD正是運(yùn)用了這個(gè)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車,。
AUTO HOLD是ESP的一種擴(kuò)展功能,由ESP部件控制
當(dāng)車輛臨時(shí)停駐,,并且很短一段時(shí)間之后需要重新起動(dòng),,這種情況的駐車就交由ESP控制的剎車來(lái)完成,電腦會(huì)通過(guò)一系列傳感器來(lái)測(cè)量車身的水平度和車輪的扭矩,,對(duì)車輛溜動(dòng)趨勢(shì)做一個(gè)判定,,并對(duì)車輪實(shí)施一個(gè)適當(dāng)?shù)膭x車力度,使車輛靜止,。這個(gè)剎車力度剛好可以阻止車輛移動(dòng),,并不會(huì)太大,以便再次踩油門前行時(shí),,不會(huì)有太嚴(yán)重的前竄動(dòng)作,。而在臨時(shí)駐車超過(guò)一定時(shí)限后,剎車系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)為后輪機(jī)械駐車(打開(kāi)電子手剎),,來(lái)代替之前的四輪液壓制動(dòng),。當(dāng)車輛欲將前行時(shí),,電子系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)油門的踩踏力度,,以及手動(dòng)擋車型的離合器踏板的行程,來(lái)判定剎車是否解除,。
當(dāng)然,,各大廠商對(duì)執(zhí)行這個(gè)功能的操作方法不盡相同,大眾車系在打開(kāi)AUTO HOLD功能之后,,在完全停車1秒之后便“凍結(jié)”ABS分泵的制動(dòng)壓力,,完成駐車;而奔馳車型在開(kāi)啟AUTO HOLD功能之后,,需要駐車時(shí),,要在停穩(wěn)之后再深踩剎車一次,才能實(shí)現(xiàn)駐車,。
那么有了這個(gè)功能,,便可以避免使用手剎或電子手剎而簡(jiǎn)化操作,自動(dòng)擋車型也不用頻繁的D到N,、D到P來(lái)回切換了,。簡(jiǎn)化了操作,贏得便利的同時(shí),,也減少了“溜車”帶來(lái)的意外發(fā)生,。不過(guò),為了環(huán)保和減少傳動(dòng)系統(tǒng)磨損,,自動(dòng)擋車型短時(shí)停車還是適時(shí)掛入N檔更好,。
另外,,有些車型雖然沒(méi)有自動(dòng)駐車功能,但是擁有坡道輔助(HAC,、HHC等,,各廠商命名不同)功能,在放開(kāi)剎車后會(huì)繼續(xù)保持剎車2秒,,讓用戶從容面對(duì)從松開(kāi)剎車到起步前行這個(gè)空擋期間,。實(shí)際上這個(gè)功能與自動(dòng)駐車(AUTO HOLD)功能在制動(dòng)原理與邏輯控制上是大體相同的。
PS:我們?yōu)槭裁葱枰v車制動(dòng),?
通常在上下坡停車時(shí),,如果想停車一定要拉手剎,否則就會(huì)溜車,,即便是自動(dòng)擋車型,,在掛入P擋之前,,也要先拉手剎,,減輕變速箱的負(fù)擔(dān)。另外,,即使是看似平路的情況,,也難免有些難以察覺(jué)的細(xì)小坡度,或者是空綠燈的路口,,由于眾多車輛剎車造成的偏軟的柏油路面凹陷,,也會(huì)造成車輛溜動(dòng)。為了避免溜車帶來(lái)的刮蹭碰撞,,駐車制動(dòng)是很有必要的,。
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