在將這輛剛剛上市僅一個月有余的兩廂小車開上升降機之前，我不禁回想起在去年上海車展上第一次見到它的情景,，當(dāng)時對這個表里穿戴時尚的小家伙萌發(fā)了些許興致。好吧,，還是讓我狠下心把它趕上架做個小手術(shù),，看看這輛MG3到底有著怎樣的真才實學(xué)。

　　不得不承認,，當(dāng)開著這輛MG3去往手術(shù)室路圖中,，它便毫不吝惜的開始自我介紹起來。整體剛性不俗的車身配合2520mm軸距,，在行進過程中能夠讓底盤及懸掛的細節(jié)實力得以清晰展現(xiàn),，而規(guī)格為185/70 R14的佳通輪胎也能夠為這輛小車的操控發(fā)揮打下一定基礎(chǔ)（抓地力表現(xiàn)）。

前通風(fēng)式剎車盤尺寸中規(guī)中矩,，實際工作能力也能讓操控者感到滿意

　　雖然MG3前懸掛結(jié)構(gòu)中的減震彈簧圈數(shù)并不算多，只有四圈而已并且也不夠粗壯,，但卻采用了強度較高的材質(zhì),，這便讓它行駛在鋪裝情況并不是很好的坑洼路面，或是類似小區(qū)那種減速帶時,，讓坐在里面的人感覺偏硬,，甚至可以用顛簸來形容。當(dāng)然凡事有弊必有利,，正是由于這種從前段開始便富有韌性減震機構(gòu),，讓MG3在做激烈操控時便有著不俗的整體支撐和回彈性，不過它的整體壓縮行程并不短,，要比我們想象的略長,。

　　在實際操控中還是能夠明顯感覺到這套前懸掛的整體實力，與其它同級別競爭對手相比算是處于中等偏上水平,。轉(zhuǎn)向清晰但還沒有達到非常敏感的程度,，路感傳遞也比較直接，同樣也并沒有直接到讓人感覺煩躁的地步,。

MG3的下控制臂并不是一個整體結(jié)構(gòu),，獨立的轉(zhuǎn)向球頭座+沖片焊接
白白的后鼓式剎車外殼

　　縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸出現(xiàn)在MG3身上再正常不過，要是看見一對縱橫交錯的多連桿,，那一定是筆者眼花了,。減震彈簧與液壓避震器被橫向并排安置在一側(cè)，但縱向卻是成“X”空間交叉狀,，但是由于受到整體結(jié)構(gòu)影響,，使得MG3的車尾在面對左右同幅顛簸時仍顯得有些力不從心。而整個后懸的韌性也像前面一樣，面對激烈擠壓式不會做出任何妥協(xié),，它會任勞任怨的抵抗著各種壓力,，并且回彈力度也比較到位。

在一些容易發(fā)生“摩擦”的地方（如上,、下圖所示）,，均有涂裝材料對其進行一定保護

　　對于這樣一輛面對普通家庭使用的兩廂小車，我實在沒有太多理由去過分要求它什么,，雖然這輛MG3的裙下整體表現(xiàn)并無太多亮點,，但和目前國內(nèi)銷售的其它同級車相比，在諸如底盤涂裝材料以及操控調(diào)教等這些細節(jié)方面考慮還算到位,。而至于其它方面,，只能說由于受到成本控制，它已經(jīng)盡力了,。