►四輪驅(qū)動(dòng)=四肢發(fā)達(dá),？
--記得北京后海原來(lái)那輛“中置后驅(qū)”的MINI嗎,？現(xiàn)在我們有四驅(qū)的MINI了！

　　眼前的這款COOPER S ALL 4是國(guó)內(nèi)MINI COUNTRYMAN家族當(dāng)中的佼佼者，也是唯一配備ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的車款,。四個(gè)車門(mén)+四個(gè)輪子驅(qū)動(dòng),，這也許才是讓COUNTRYMAN更好的和MINI劃清界限的特征，基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前置前驅(qū)平臺(tái)而來(lái)的COUNTRYMAN自然無(wú)福享受BMW家的xDrive,，于是MINI COUNTRYMAN擁有了一套全新的ALL 4四驅(qū)系統(tǒng),。

『電磁多片離合器殼體與后橋差速器殼體一樣是一體化設(shè)計(jì)』

　　不同于大多數(shù)車輛采用的電液多片離合器系統(tǒng)，ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電磁多片離合器+BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)）,，電磁多片離合器的勵(lì)磁線圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng),，吸合銜鐵(電樞)壓緊導(dǎo)向離合器，這樣前橋動(dòng)力就與BALL RAMP致動(dòng)器連接,，當(dāng)前后輪存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（前后橋有轉(zhuǎn)速差）,，BALL RAMP與導(dǎo)向離合器相連的壓板受到阻力，繼而使斜槽內(nèi)的滾珠旋轉(zhuǎn)滾動(dòng),，擠壓另一側(cè)壓力板壓緊主離合器,，實(shí)現(xiàn)了扭矩從傳動(dòng)軸（輸入）向后橋（輸出）的傳遞，動(dòng)力成功傳遞至后輪,。

『ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心EMCD的本質(zhì)是一套電磁多片離合器』

『BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)）在前后輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí),，
滾珠會(huì)沿著斜槽滾動(dòng)，擠壓主離合器壓板,，使動(dòng)力傳遞到后橋』

　　這套系統(tǒng)的本質(zhì)其實(shí)就是一套可斷開(kāi)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，電磁離合器的作用就是讓這套系統(tǒng)在“前驅(qū)”和“適時(shí)四驅(qū)”之間切換，而真正決定后輪動(dòng)力分配的,，是BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)）,。

　　那么，所謂的“主動(dòng)分配扭矩”的說(shuō)法又是怎么回事,？這套系統(tǒng)確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)“主動(dòng)分配”,，不過(guò)要借助“外力”，EMCD的控制軟件被嵌入了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)當(dāng)中,，通過(guò)共享總線數(shù)據(jù)對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，并通過(guò)DSC對(duì)車輪制動(dòng)來(lái)控制前后橋的轉(zhuǎn)速,，這樣就可以“制造”出前后橋附著系數(shù)的差異,，利用EMCD的特性使后橋從前橋獲得動(dòng)力，并通過(guò)制動(dòng)力度的調(diào)節(jié)來(lái)引導(dǎo)前后輪的動(dòng)力分配,，這也就是所謂的“智能四驅(qū)”,。

　　這套系統(tǒng)是由GKN全球集團(tuán)（始于英國(guó)，已有超過(guò)250年歷史）旗下的GKN Driveline提供,，他們也曾經(jīng)為路虎攬勝提供過(guò)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的解決方案,。這套裝置被GKN叫做電磁扭矩控制裝置 (EMCD)。

　　EMCD電磁扭矩控制裝置EMCD之前已在日本制造并向廠商供應(yīng)了多年，我們也一度以為ALL4的這一核心部件來(lái)自日本,。但有意思的是,，官方資料中稱MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅(qū)系統(tǒng)所使用的電磁扭矩控制裝置是在意大利的工廠制造的，專用的控制軟件也是在德國(guó)開(kāi)發(fā)完成的,，似乎要將MINI的血緣圈定在歐洲的范圍內(nèi),。

『前橋取力器PTU（分動(dòng)器）』

　　取力器PTU（分動(dòng)器）直接從與前橋差速器殼體直接汲取動(dòng)力，等于發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)向前橋和后傳動(dòng)軸傳送動(dòng)力,，所以理論上當(dāng)EMCD完全接合時(shí),，前后橋便相當(dāng)于剛性鏈接，前后軸可實(shí)現(xiàn)50:50的動(dòng)力分配----正常情況下,，EMCD發(fā)揮的是中央差速器的作用,，多片離合器不完全接合（也就是說(shuō)后輪的動(dòng)力遠(yuǎn)低于50%，以前驅(qū)為主）,。至于傳說(shuō)中的后橋100%動(dòng)力分配,？那只有一種情況，多片離合器完全接合且前輪打滑,，這個(gè)時(shí)候前輪沒(méi)有附著力也不對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成阻力,，此時(shí)的后輪得到的自然是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)100%的動(dòng)力。

　　很明顯,，這樣的一套四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)時(shí)候仍然會(huì)以前驅(qū)為主,，不大可能在劈彎或變線的時(shí)候給你后驅(qū)車的感覺(jué)，和其他的四驅(qū)系統(tǒng)一樣,，這樣的一套系統(tǒng)主要作用是提升車輛的穩(wěn)定性和操控極限,，在冰雪和濕滑路面上才能發(fā)揮更大的作用，其優(yōu)勢(shì)在于電磁機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度快,，沒(méi)有復(fù)雜的液力機(jī)構(gòu)且核心機(jī)構(gòu)體積更加緊湊,。

　　最有意思的是，國(guó)內(nèi)的四驅(qū)系統(tǒng)只配置在擁有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的COUNTRYMAN COOPER S上,，想想前面提到的輪胎還有關(guān)于通過(guò)性的討論,，把四驅(qū)裝在通過(guò)性最沒(méi)潛力的車款上，這擺明了不打算去山里溜達(dá)嘛...

　　小結(jié)：不管怎么說(shuō),，這樣一款四驅(qū)的“XL碼MINI”---MINI COUNTRYMAN COOPER S開(kāi)起來(lái)一定比MINI COOPER S更有意思,，它確實(shí)在一定程度上幫你擴(kuò)展活動(dòng)范圍，但這臺(tái)COOPER S真的不是那種適合跑到泥地里打滾兒的車子,，不論是懸架調(diào)校還是底盤(pán)的防護(hù)都一樣,。它在通過(guò)能力上相比其它的SUV還是有些差距的，相信它在“爬山”這個(gè)項(xiàng)目上不會(huì)比一些轎車好到哪里,。

　　而關(guān)于開(kāi)頭提到的那句頗具挑逗意味的廣告詞：“別說(shuō)你爬過(guò)的山,，只有早高峰”，如果你把這句話理解為COUNTRYMAN越野性能強(qiáng)悍，我只能說(shuō),，MINI在吹牛,。（文/汽車之家 范鑫）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰(shuí)說(shuō)的,？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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