[汽車之家 技術(shù)講堂]  從上個世紀的80年代起，在日本刮起了一股高性能車的風潮,，由于那個時代沒有什么環(huán)保法規(guī),、沒有什么碰撞規(guī)定、油價也始終在低位徘徊,，因此各個日系廠商可以更加純粹的去追逐速度與激情,。正是在這種特殊的歷史背景與執(zhí)著的造車理念下，誕生了一款款高性能經(jīng)典車型,，而每款高性能車的背后又都隱藏著一顆躁動的“心”,。本田公司所研發(fā)制造的F20C發(fā)動機就有著這樣的屬性，而且它的性能幾乎達到了自然吸氣發(fā)動機的巔峰,，成為了一代NA之王,。

　　在介紹這款發(fā)動機之前，我們先來談談搭載這臺NA之王的車型——本田S2000,。本田的S系列車型代表著運動與速度,，它的歷史最早要追溯于1962年的一款全新概念車S360，這輛概念車的排氣量為0.356L,，發(fā)動機在9000rpm時可以輸出33匹馬力,，而且破天荒的搭載了5速手動變速箱。對于當時還處在戰(zhàn)后重建的日本來說,，S350的推出轟動了日本車壇,，也讓一些老牌的歐美汽車廠商深感意外。

『本田概念車S360』

『本田的第一輛小車S500』

　　隨后,，本田公司向市場陸續(xù)投放了S500,、S600以及于1970年停產(chǎn)的S800，而S2000是1999年本田公司成立51周年之際推出的全新S系列跑車,。它已經(jīng)距離S800的停產(chǎn)過去了整整29年,，經(jīng)過了近30年的技術(shù)積累之后，S2000車型可以說融入了本田公司各種先進的造車技術(shù),。它采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動方式,，在車輛配重上達到了完美的50:50，前雙叉臂、后多連桿式的獨立懸掛保證了其良好的運動天賦,，最重要的則是它所搭載的一臺升功率達到了91.9kW（125馬力）的2.0L自然吸氣發(fā)動機,。

『本田S2000』

　　F20C屬于本田紅頂發(fā)動機系列中的一員，在汽車世界里,，紅色代表著激情與高性能,。而本田的高性能發(fā)動機有三個系列：B、C,、H,，F(xiàn)只能算是中間水平，在F20C沒出現(xiàn)之前,，最高性能的當屬F20B,，其最大功率為200Ps，直至終極的F20C誕生,。它憑借著破百的升功率,，高度的平衡性以及稍作改動就可攻破萬轉(zhuǎn)的瘋狂性能，還有高負荷運轉(zhuǎn)10年都依然工作良好的壽命,，使它成為本田紅頂家族中的巔峰之作,，無疑它也是性能最出色的民用自然吸氣發(fā)動機之一,。

『F20C』

　　F20C的缸徑和沖程分別為87mm和84.4mm,，同時采用了扁長方形的氣缸設計，從結(jié)構(gòu)上來說,，屬于偏重于高轉(zhuǎn)速的功率輸出,。F20C的壓縮比也達到了11:1，這對于十幾年前的自然吸氣發(fā)動機來說,，已經(jīng)是很高的數(shù)值了,。較高的壓縮比提高了發(fā)動機的工作效率，也讓F20C在功率和扭矩的輸出上都更為出色,。

『F20C的功率扭矩輸出圖』

　　要想提高發(fā)動機的動力,，最直接和有效的方法有兩種，第一就是提高發(fā)動機的排量,，第二則是提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,。當然，每種手段在達到一定程度后都會存在相應的技術(shù)難題,。本田公司選擇的是第二種方案,，這也是它所擅長的領(lǐng)域，通過F20C的性能表現(xiàn)也證明了這點,。8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速,、高達9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，距離一萬轉(zhuǎn)也只有一步之遙,，183kW（250馬力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩,，對于一臺僅有2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機來說,，著實讓人驚訝。

『經(jīng)過鍛造加工的零部件』

　　F20C發(fā)動機有如此高轉(zhuǎn)速的秘訣就在于輕量化的零部件,，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到8000rpm時,，活塞在缸筒內(nèi)的運行速度非常快,，同時由于自身的重量原因也會產(chǎn)生很大的運動慣性,，較大的運動慣性是提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的一個最大不利因素。因此F20C發(fā)動機內(nèi)部的每一個部件都是經(jīng)過鍛造加工的,，例如活塞,、連桿等。這樣不但可以承受高溫高壓的工作環(huán)境,，而且可以有效減輕慣性質(zhì)量,，使得F20C進入高轉(zhuǎn)速區(qū)間變得輕而易舉。