[汽車之家 技術(shù)講堂]  只要會開AT的車,，就知道掛到D擋,，但說真的，很多人不是太會用D擋,，而大部分人不知道,，D擋之下變速箱的工作情況。

● D擋——熟悉的“陌生人”

　　從N擋切入到D擋之后,，發(fā)動機的動力便傳遞給車輪,。從此時起，變速箱內(nèi)的執(zhí)行器便開始工作,，他們都在盡職盡責的對相應(yīng)的行星齒輪元件工作,，使之有效傳遞動力。以及AT的最終目的：換擋,。

　　當TCU分析發(fā)動機轉(zhuǎn)速,、車速、負荷等數(shù)據(jù)后,，在其邏輯下向相應(yīng)電磁閥發(fā)出執(zhí)行或空閑的指令,，離合器、制動器在電磁閥的推動下,，針對行星齒輪組進行動力流的控制,，經(jīng)過不同的組合，形成不同檔位,，實現(xiàn)合理的動力傳遞,。

　　我們不必過于探索變速箱內(nèi)部的動力流以及液壓控制油路，那樣的話恐怕會產(chǎn)生類似“密集恐懼癥”的效應(yīng),。也不必多說關(guān)于加速換擋的情況,，每個變速器都有不同的性格，現(xiàn)在我們來討論一下,，每天都會接觸,，卻不會去分析思考，但偶爾會蹦出來的一個有些模糊的idea：“滑行時變速器是怎樣的狀況,？”每天駕車行駛在公路上,，有很多時間都是在收油滑行的，而在這種情況下,，內(nèi)部又有哪番景象呢,？

● D擋下的空擋滑行？

　　你沒看錯，D擋下確實是有空擋滑行的狀況,。盡管各個廠商的AT設(shè)定不一,，但大體思路還是相同的。AT滑行的機制,，大體有三種情況：空擋滑行,、連帶滑行和發(fā)動機制動滑行。

● 空擋滑行

　　熟悉MT的朋友知道,，在低擋位時（1,、2擋），行車狀況下突然收油,，發(fā)動機制動非常明顯，尤其在1擋時,，收油會明顯的挫車,。而AT除了提高便利性之外，最大的特點便是提升舒適性,，智能的機械自然不愿意有這種不順暢的感覺,，所以AT的低擋位會使用單向離合器（超越離合器）來實現(xiàn)滑行的效果，就像騎自行車是,，松開腳踏板,，讓自行車向前滑行（自行車后軸上那個咔咔響的就是單向離合器的一種）。讀者朋友們可以注意觀察,，在1擋時收油,，轉(zhuǎn)速會下降到怠速數(shù)值，而車輛是很小阻力的滑行,，而有的車型在2擋甚至更高擋都會有這種情況,。不過在目前較新的變速器上，單向離合器已經(jīng)較少出現(xiàn)了,，先進的技術(shù)讓常規(guī)離合器控制非常自如,，根據(jù)扭矩的控制可以精確的控制離合器的離合時機，從而代替了單向離合器,，

● 發(fā)動機制動滑行

　　與空擋滑行相對應(yīng)的,，就是帶擋滑行了，而帶擋滑行的情況有些復(fù)雜,，我們先說這種發(fā)動機制動滑行,。我們之前介紹過，發(fā)動機在高擋位時,，液力變矩器會用離合器鎖止,，使動力傳遞變得高效，而這種情況下，收油滑行,，動力的傳遞便會反置,，也就是經(jīng)常說的發(fā)動機制動，這與MT車型是一致的,，至于這種情況并不需要過多解釋,，比較復(fù)雜的是下面這種情況。

● 連帶滑行

　　在中高擋位時,，滑行要兼顧幾個要點：平順,、節(jié)能、安全,，所以在很多AT的中高擋位上,，是沒有起到空擋滑行的單向離合器的，但此時的動力流并不是像上述“發(fā)動機制動滑行”那樣直接,，在速度不高,，且無需額外的發(fā)動機制動時，液力變矩器鎖止離合器斷開,，動力不直接回傳,，而是通過變矩器回傳。但在上一篇中我們曾經(jīng)講過,，泵輪和渦輪造型不一樣,，而且中間還有導(dǎo)輪存在，液力變矩器在單向傳遞動力時是較為高效的,，反之則并不明顯,，所以在這種工況下，反制的液力變矩器有點“使不上勁”,，所以傳遞的動力也有限,，車身還是較為輕松的向前滑行。

　　但正是這點有限的動力改變了發(fā)動機端的情況,，一方面反傳的動力維持了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，使之完全可以零油耗工作；另一方面,，工作著的發(fā)動機還維持著水泵,、機油泵、發(fā)電機等周邊設(shè)施正常運轉(zhuǎn),，而且高于怠速的轉(zhuǎn)速也維持了剎車助力所必要的高真空度,，確保了安全。而且,，這一部分動力也一樣是發(fā)動機制動,，只不過輕微了一些,，通常此時的時速不會超過80km，這種情況下也并不是需要徹底的發(fā)動機制動,，這樣一來,，在保證了安全的前提，也帶來了較優(yōu)異的平順性,，和節(jié)能的效果,。