● 為了使Isetta的性能更加出色 BMW對其進行了諸多技術(shù)上的改進

　　在對Isetta進行改造時，BMW還是融入了很多時至今日還適用的造車理念,，例如主被動安全性,、合理的前后配重以及一臺優(yōu)秀的發(fā)動機。BMW為Isetta 250安裝了一臺用于摩托車的單缸兩沖程風冷發(fā)動機,，這臺發(fā)動機要比原裝的更加安靜,。其排量為0.245L，在5800rpm時可輸出12匹馬力,。雖然動力性不是很好,，但是BMW通過匹配一臺4速手動變速箱，可以讓這款發(fā)動機的動力發(fā)揮得淋漓盡致,，而且該車的最高時速可以達到85km/h,，而百公里的油耗僅為3.8L，這與同時期的其它BMW車型相比,，油耗已經(jīng)很低了,。

『一輛Isetta基本可以滿足一家人出行的需要』

　　Isetta的動力總成被安置在車尾，這樣做對車身整體的重量分配十分有利,，為了使該車具有更出色的行駛穩(wěn)定性,，BMW舍棄了原型車三個輪子的設(shè)計，而改為4個車輪,，同時為了減小車輛尾部機械結(jié)構(gòu)的空間和重量,，將兩個后輪盡可能拉近，也就是采取短輪距的設(shè)計,，這樣不但省去了后輪差速器,，同時兩個后輪可以共用一個剎車，通過這樣的改進,，讓該車的行駛性能有了大幅的提升,。

『儀表、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和雨刮器總成全部集成在車門上』

　　Isetta前開門的設(shè)計在汽車工業(yè)史上可以說絕無僅有,，為了給車內(nèi)提供更大的乘坐空間以及盡可能簡化結(jié)構(gòu),、降低成本，設(shè)計師在車門上同時集成了儀表,、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和雨刮器總成,。轉(zhuǎn)向柱通過十字軸萬向節(jié)與底座相連,，同時它會隨著車門的開啟，產(chǎn)生向前的小范圍移動,，方便駕駛員上下車,。

『為了節(jié)省空間 變速器擋桿被設(shè)計在駕駛員側(cè)的車身內(nèi)』

　　獨特的前開式車門，其實需要更高的設(shè)計要求,。為了減小在碰撞時對車內(nèi)乘員的損傷,，Isetta的車門要比一般車型的車門沉重許多，而帶來的另外問題就是關(guān)門時的聲音以及車門的密封性,。BMW通過一些技術(shù)手段盡量減小了較為沉重的車門在關(guān)閉時的噪音,，而且獨特的門鎖扣也可以防止車門在未關(guān)好的情況下，車輛緊急制動時向前沖開,。

　　在隨后的1956年,，為了滿足不同的需求，BMW對Isetta 250進行了小改款,，除了側(cè)窗由以前的固定式改為推拉式,，最重要的是發(fā)動機通過擴大缸徑使排量增大到0.3L，功率提升了1kW,，不過最高車速依舊為85km/h,。在當時，這種被稱為微型三輪車的車型在整個歐洲大陸流行,，因此，BMW也在積極的著手推出Isetta的出口版本,，為海外的顧客推出了諸如右舵,、敞篷等各種不同配置。

　　不過天下沒有不散的宴席,，隨著50年代末期市場激烈的競爭和多種新車型的出現(xiàn),，導致Isetta開始面臨艱難的日子。而且隨著德國經(jīng)濟的好轉(zhuǎn),，富裕起來的人們也不再滿足于這樣一款微型車,，而作為BMW來說，Isetta并不能很好的詮釋其品牌內(nèi)涵,，因此在這款車獲得短暫的成功之后,，BMW又開始著手開發(fā)更大、更豪華的家用車,。到1962年年底停產(chǎn)時,，BMW總共生產(chǎn)了16萬輛Isetta。

『參加比賽的Isetta』

『經(jīng)過改裝的Isetta』

　　在Isetta的生命歷程中,，它參加過1955年的名為Bad Harzburg的汽車拉力賽,，雖然車小,，但是志氣可不小，Isetta最終贏得了“車價4000馬克以下組別”的冠軍,。而隨著Isetta的壽終正寢也讓很多人開始想方設(shè)法的收集該款車型,，一些人甚至將其進行一定程度上的性能改裝，讓這款“泡泡車”散發(fā)出另外一種魅力,。

全文總結(jié)：

　　Isetta在BMW的車系歷史中或許屬于一個異類,，但是它在BMW的發(fā)展史上卻起到了不可磨滅的作用。它的熱銷,，為BMW后來開發(fā)大型豪華車積累了資本,。雖然過去了50多年，但是它較為特殊的造型設(shè)計,，時至今日都令人嘆為觀止,，而且從它身上我們依然可以借鑒到很多經(jīng)典、成功的設(shè)計,，這些對于當今開發(fā)低排放的環(huán)保小型車也具有一定的意義,，而Isetta也注定是一代永恒的經(jīng)典。（文/汽車之家 馮景毅）

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