[汽車之家 技術(shù)體驗]  小排量+渦輪增壓的動力理念正逐漸被國人所接受,，因為它恰恰迎合了消費者對車輛動力性與低油耗的訴求。但是與其相關(guān)的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)卻始終被外方企業(yè)所牢牢控制,，而作為國內(nèi)小排量渦輪增壓的先行者——大眾集團(tuán),，憑借著先入為主的優(yōu)勢可以說賺得盆滿缽滿。然而隨著長城1.5T發(fā)動機(jī)的成功量產(chǎn),，或許將有效打破外國廠商的技術(shù)壟斷,，同時表明自主品牌在追趕世界先進(jìn)技術(shù)的道路上邁出了堅實的一步,。

　　在這次舉辦的長城1.5T發(fā)動機(jī)量產(chǎn)發(fā)布會上，來自長城動力研究院的技術(shù)專家對這款發(fā)動機(jī)做了簡單的介紹,，為此我也將自己聽到和看到的有關(guān)這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)向大家做一個展示,。最后我會簡單地談一下搭載在騰翼C50上的這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。

● 國內(nèi)首款采用鋁合金缸體的小排量增壓汽油機(jī)

『1.5T發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)  左：低功版 右：高功版』

　　長城的這臺1.5T發(fā)動機(jī)是在原先的GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的,，這樣做可以有效降低產(chǎn)品的研發(fā)費用,。而這次首先推出的則是相對保守的低功率版本，日后還會有高功率版本面市,，它也將搭載在哈弗H6等對動力需求更大的車輛上,。考慮到國內(nèi)的油品情況,，這臺1.5T發(fā)動機(jī)對“食物”并不挑剔,，93號汽油即可，同時在排放上達(dá)到了歐5的標(biāo)準(zhǔn),。

『零部件的應(yīng)力,、負(fù)荷以及變形量分析』

『輕量化設(shè)計』

　　長城1.5T發(fā)動機(jī)采用了鋁合金材質(zhì)的缸體和缸蓋，同時配合一些輕量化的設(shè)計,，使得它相比大眾鑄鐵缸體的1.4T發(fā)動機(jī)在重量上更具優(yōu)勢,。由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力爆發(fā)更強(qiáng)、扭矩更大,，工程人員需要對活塞,、連桿、曲軸等一系列部件進(jìn)行大量的應(yīng)力,、負(fù)荷以及強(qiáng)度分析,，通過使用不同的材料和特殊的加工工藝來保證發(fā)動機(jī)的良好可靠性,。

● 提供5年15萬公里的發(fā)動機(jī)質(zhì)保 多家知名供應(yīng)商保證產(chǎn)品質(zhì)量　　

　　長城在1.5T發(fā)動機(jī)正式量產(chǎn)前進(jìn)行了各類可靠性試驗,，而且通過搭載在兩款車型和4臺整車上進(jìn)行了10萬公里的路試考核。其實對于發(fā)動機(jī)這種車輛核心部件來說,，它的穩(wěn)定性,、耐用度往往是消費者更為看重的。長城對該款發(fā)動機(jī)提供5年或15萬公里的超長質(zhì)保時間,，可以看出廠家對自己的“嘔心力作”充滿著自信,。　　

『1.5T發(fā)動機(jī)的零部件供應(yīng)商』

　　對于發(fā)動機(jī)這樣一個有著很高技術(shù)含量的工業(yè)產(chǎn)品而言,，“閉門造車”往往是行不通的,，通過技術(shù)合作與零部件的采購不但可以大大減少產(chǎn)品的研發(fā)周期，而且對于自主品牌來說,，不失為一條盡快縮小與國外廠商差距的出路,。這臺1.5T發(fā)動機(jī)有多家知名企業(yè)為其提供相關(guān)零部件,，提升了發(fā)動機(jī)的科技含量和產(chǎn)品穩(wěn)定性。其中控制這臺發(fā)動機(jī)精密運轉(zhuǎn)的中樞系統(tǒng)——ECU,，則由BOSCH公司提供,。

 『搭載有VVT進(jìn)氣門可變正時技術(shù)』 

『位于缸體上的機(jī)油噴嘴 可有效降低活塞的熱負(fù)荷 提高發(fā)動機(jī)可靠性』

● 不太入流的鋁合金進(jìn)氣歧管卻是為了獲得更好的散熱效果

　　長城1.5T發(fā)動機(jī)采用了鋁合金的進(jìn)氣歧管，這與目前主流的塑料進(jìn)氣道的潮流可謂背道而馳,。大家都知道,，塑料進(jìn)氣道可以明顯降低整機(jī)重量，而塑料內(nèi)壁可以做得更光滑,，使進(jìn)氣更為順暢,。通過與技術(shù)專家的溝通，他所給出的解答是,，為了進(jìn)一步降低經(jīng)過渦輪增壓后的空氣溫度（雖然已經(jīng)先經(jīng)過中冷器冷卻）,，采用鋁合金的進(jìn)氣歧管就是為了讓其中的空氣取得更好的散熱效果。