承載和越野的保障汽車整體橋懸掛詳解

侯杰

2011年10月08日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家技術] 這是一種對于大多數消費者越來越陌生的懸掛,，當日產途樂,、路虎發(fā)現等標榜越野的車型都逐漸放棄它之后,，只有少數傳統(tǒng)的堅守者還在繼續(xù)采用,，這就是我們今天所要提到的懸掛類型——整體橋懸掛。

● 整體橋基本結構

　　顧名思義,，整體橋就是有整體的車橋結構連接兩個車輪,，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動,，這樣的一套懸掛結構。整體橋懸掛的歷史幾乎伴隨汽車的誕生就開始了,，發(fā)展到如今,，它的結構并沒有太大的變化。對于驅動橋來說,，主要還是由差速器殼體,、橋管、半軸,、軸承等部分組成,，而對于非驅動橋的整體橋來說，其結構更為簡單,，且現在多為貨車采用,，故下文中不在贅述。

　　從整體橋半軸的結構類型上,，又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類型,。半浮式半軸直接與輪轂連接，除承受驅動力之外,，半軸端部還承受來自輪轂的縱向扭力,，其負荷有限，但結構簡單,，重量輕,，因而多用于早期的轎車和輕型貨車，現在也不多見,，只有牧馬人等以攀爬見長的車型還在使用,。而全浮式半軸通過法蘭、軸承與輪轂連接,，半軸只傳遞驅動力,，而不承受扭力，由車橋橋管承受縱向扭力，其應用范圍更為廣泛,，現在的大多數采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結構,。

『北京2020系列的全浮式半軸結構示意圖（點擊上圖可看大圖）』

　　除開半軸的差異，整體橋懸掛主要的差別還體現在與懸掛搭配的彈性元件上面,，較為常見的有鋼板彈簧,、螺旋彈簧兩種類型，此外還有空氣彈簧,、扭桿彈簧等較為少見的彈性元件類型,。鋼板彈簧的承載力強，結構簡單,，維護起來也很容易,，缺點是輪胎運動軌跡受限，公路性能和舒適性一般,。而螺旋彈簧能提供更大的輪胎自由行程,，同時需要多條連桿進行輔助連接，結構較為復雜,，此外維修起來也相對繁瑣一些,。