[汽車之家 拆解] 作為第三次發(fā)動機(jī)拆解的主角,，長城2.0VGT柴油機(jī)終于粉墨登場了,。此前我們已經(jīng)對發(fā)動機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了參觀,，而此時(shí)就要對這臺2.0排量的新柴油機(jī)進(jìn)行正式拆解了，為了大家閱讀的方便,，我們首先介紹的是柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)與附件部分，而進(jìn)排氣和缸體部分將隨后奉上,。

● 燃油高壓共軌直噴系統(tǒng)

　　與汽油機(jī)點(diǎn)燃燃料混合氣不同,，柴油機(jī)是通過將進(jìn)氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合,，壓燃燃燒的,，因此一套行之有效的燃油噴射系統(tǒng)對于柴油機(jī)來說非常關(guān)鍵。由于柴油機(jī)的壓縮比大（與一般汽油10-11的壓縮比相比,，GW4D20柴油機(jī)的壓縮比達(dá)到了16.7）,，汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧,，也就需要很高的噴油壓力,，而現(xiàn)在主流的柴油機(jī)則是電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號,，控制帶電磁閥的噴嘴改變噴油時(shí)機(jī)和噴油量,，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精確控制。

『高壓共軌系統(tǒng)主要組成部件』

　　GW4D20柴油機(jī)目前所用的這套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)由德爾福提供,，主要由高壓油泵,、油軌、高壓油管,、噴油嘴,、各種傳感器、ECU等組成,。這套高壓共軌系統(tǒng)可以提供最高1800bar的噴油壓力,，這個(gè)壓力在國內(nèi)乘用車柴油機(jī)中也算較高的（如VM 2.5排量柴油機(jī)的噴射壓力為1350bar）。

● 高壓油泵

　　高壓油泵的作用是供給柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的足夠的高壓燃油,，同時(shí)保證柴油機(jī)迅速啟動所需要的額外供油量和壓力要求,。GW4D20柴油機(jī)采用的是德爾福提供的高壓油泵，該油泵采用將扇葉式輸油泵與高壓油泵制成一體的形式,，雙柱塞式設(shè)計(jì),，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊可靠，也能承受更高的工作壓力,。

　　油泵采用皮帶驅(qū)動,，最高壓力可達(dá)1800bar，值得一提的是,，這個(gè)壓力與上下文所提到的噴油系統(tǒng),、油軌、噴油器的最大壓力/工作壓力并不完全一致,，這與噴油系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的工況有關(guān),，多數(shù)時(shí)刻高壓共軌系統(tǒng)并不一定處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣能確保對噴油系統(tǒng)進(jìn)行更精確的控制,，實(shí)現(xiàn)燃油燃燒的高效率,。

『4D20所用高壓油泵』

『油泵的驅(qū)動軸由皮帶帶動』

『油泵的回油接管（上）和進(jìn)油接管（下）』

『油泵上也有多個(gè)傳感器和電控部件，圖中綠色接頭為溫度傳感器』

　　輸油泵將經(jīng)過燃油濾清器過濾之后的燃油泵吸到泵腔內(nèi),，當(dāng)供油壓力超過安全閥的開啟壓力（50-150kPa）時(shí),，燃油經(jīng)高壓油泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔并被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到高壓油軌的油壓,，出油閥被打開,，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。供油行程結(jié)束后,，柱塞腔內(nèi)壓力減小,，出油閥關(guān)閉,，當(dāng)柱塞腔內(nèi)壓力又低于輸油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥又開啟,，吸油過程又開始,。

『高壓油泵結(jié)構(gòu)示意圖：1.泵體，2.入油閥,，3.出油閥,，4.彈簧固定器，5.驅(qū)動軸,，6.軸襯,，7.輸油泵，8.泵體,，9.挺柱,，10.滾動浮子，11.喉管,，12.前端板,，13.燃油比例控制閥，14.溫度傳感器,�,！�

● 高壓油軌

　　高壓油軌的功用是將被高壓油泵壓縮的燃油儲存在油軌中，在每個(gè)工作循環(huán)時(shí),，能夠保證瞬間燃油壓力相對恒定,，在提升燃油壓力的同時(shí)，又降低了燃油壓力的波動,，保證了燃油的充分霧化,，又使得發(fā)動機(jī)工作更加平穩(wěn)，而整個(gè)燃油噴射過程由ECU進(jìn)行控制,，各電控元件的響應(yīng)時(shí)間也大大縮短,。

『4D20采用德爾福鍛造油軌，鍛造工藝的優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)度更高,，可以承受更大壓力,，油軌的最大軌壓為1800bar，最左側(cè)為進(jìn)油口,，其余四個(gè)為通向噴油器的出油口』

『高壓油軌上端接口為軌壓傳感器，監(jiān)測油軌內(nèi)的油壓』

● 噴油器

　　燃油經(jīng)過加壓之后,，通過油軌,，最終通過噴油器噴射到燃燒室內(nèi)。由于柴油機(jī)沒有火花塞,，因此噴油器布置在燃燒室中心附近,，結(jié)合7孔噴油嘴,，有利于更為均勻地噴射油霧，有利于燃料充分燃燒,，從而提升發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,。

『噴油器位于燃燒室頂中部位置，并由電磁閥實(shí)現(xiàn)對噴油的控制』

『噴油器噴嘴特寫,，每只噴油器有7個(gè)噴油孔』

『由于單獨(dú)標(biāo)定匹配,，每只噴油器拆除后都需標(biāo)號，并加裝黃色保護(hù)帽』

　　4D20的高壓共軌系統(tǒng)選用的是改良的電控噴油器,，可以實(shí)現(xiàn)短噴射時(shí)間間隔（低于0.2毫秒）前提下的多次噴射（每缸最多5次）,，通常采取兩次預(yù)噴射加主噴射的方式（正常工作噴射壓力為1200bar），從而使主噴射油束在預(yù)噴射油束的引導(dǎo)下按照設(shè)計(jì)方向合理流動,，便于在燃燒室內(nèi)形成均勻的油霧,，提高燃燒效率，起到提升動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重效果,。

網(wǎng)友疑問：國內(nèi)的柴油油品不是很理想,，那么對于高壓共軌這樣精密的噴射系統(tǒng)，在柴油的使用上面是不是會出現(xiàn)一些問題呢,？

　　對于國內(nèi)的油品問題,，確實(shí)存在著油品參差不齊的問題。4D20柴油機(jī)采用了帶油水分離器的柴油濾清器,，這樣燃油中的雜質(zhì)和水分都可以最大限度分離,，不使之進(jìn)入高壓共軌系統(tǒng)。由于系統(tǒng)的工作壓力很大,，能通過濾清器的過濾,、尺寸更小的雜質(zhì)也很難堵塞噴油嘴（汽油電噴車型就較化油器車型更難堵塞，而柴油噴射系統(tǒng)的工作壓力還要比一般的電噴高至少一個(gè)數(shù)量級）,，同時(shí)柴油較高的燃燒效率也有利于排除帶入的微粒雜質(zhì),。不過消費(fèi)者也要盡量選擇正規(guī)的加油站點(diǎn)，以確�,；�本的燃油質(zhì)量,。

　　此外，高壓共軌系統(tǒng)還包括高壓油管,、ECU,、各類傳感器等部件，其中ECU主要起控制發(fā)動機(jī),、與其他ECU（如ABS系統(tǒng)）交換數(shù)據(jù)的作用,，而且GW4D20還裝備了爆震傳感器，這是柴油機(jī)上面不多見的,，它的主要作用是修正燃油系統(tǒng)在工作較長時(shí)間之后因?yàn)槟�損而造成的各缸工作的不均衡性,，減少發(fā)動機(jī)后期維護(hù)的工作量,。爆震傳感器將發(fā)動機(jī)各個(gè)汽缸間工作不均衡引發(fā)的振動變?yōu)殡娦盘枺瑐鞯紼CU,，ECU處理之后通過改變噴油量,，從而對振動進(jìn)行抑制。